上汽大通MAXUS 大家MIFA9纯电

近两年MPV市场越来越多混动车，这类车型没有纯电动车的补能焦虑，又能为家庭出行和商务用车提供舒适体验，因此受到不少消费者喜欢。而造车新势力和传统车企也在混动MPV领域持续发力，比如在MPV市场深耕多年的上汽大通MAXUS，继推出大家9和大家7纯电动版本后，又带来大家9超混和大家7超混。

近日喵哥也对大家9超混进行了试驾体验，重点评测了座椅的乘坐舒适性和ACIS智慧全场景超混技术，一起来看看试驾车的具体表现。

超混技术带来新体验

相比纯电动版本，超混版变化较大的地方是动力系统配备了全新的ACIS智慧全场景超混技术。这套超混技术的组成部分包括1.5T插混专用发动机、P1+P3双电机构型的单挡DHT 变速箱、39.7kWh容量的三元锂电池包。由于电池包容量较大，大家9超混版的纯电续航里程也达到了225km，综合续航里程突破1300km。

喵哥试驾大家9超混版时，就把它当作一辆电车用，只要踩下加速踏板，电力就能敏捷输出，挺跟脚。而且动力输出过程也比较线性，哪怕是在运动模式下驾驶，大家9超混版在起步和加速初段，动力也不会突兀输出，而是平稳输出。这种设计可以让车内人员一直舒舒服服地坐车，也没那么容易晕车。

试车过程中，上汽大通MAXUS的工程师还向喵哥说到，大家9超混为了能够尽可能给用户提供纯电动用车体验，在动力系统上也有一些针对性设计，比如纯电工作域设定在0-80km/h，而在100km/h以下，非必要情况下，发动机不会介入。

换句话来说，就是大家9超混版在城区里用车基本就是一辆电车。现在很多城区公路的最高限速80km/h，部分环市高速路限速100km/h，那么大家9超混版在城区里用车，动力系统有条件全程处于纯电动工作状态，无需消耗燃油，这可以降低用车成本，毕竟电费比油费便宜多了，还能够有纯电动车的行驶静谧性。而225km纯电续航里程，也能让用户做到一周一充。

可能有人也有疑问了，那啥情况时，发动机会介入功能呢？喵哥也实测了，只需要深踩油门95%以上，发动机便会介入，或者电池电量只剩下12%，发动机也正式启动，进入直驱状态。而在发动机介入过程中，喵哥感觉整个过程也是悄无声息的，如果不是特别留意，基本上不会感觉到发动机处于工作状态，发动机的噪音不会明显传递进车内。

驾乘质感舒服

大家9超混版在行驶过程中，舒适性方面的表现不错。喵哥在高速公路试驾时将车速提升到120km/h，车厢内部依然比较安静，不会感觉到太明显的风噪和路噪，车内三排乘客进行正常交流没有问题，看得出新车在NHV设计上花了不少功夫。

而试驾车的悬挂表现偏软，这也是MPV车型常用的悬挂设计手法，为了能够有效过滤路面的震动，所以喵哥开着大家9超混版经过减速带时，感觉车内的震动比较轻微，这一切设计都是为了保证驾乘人员的乘坐舒适性。

当然，大家9超混版的设计并不只是为了乘坐舒适性考虑，还有驾驶员的用车便利性。虽然大家9超混版的车身较大，物理盲区不少，但是这款车的全景影像系统可以解决这个问题，停车或者在窄路行走，开启全景影像系统就能清楚地了解车辆周围情况。同时大家9超混版的12.3英寸中控娱乐屏也是集成了不少应用功能，并且驾驶辅助系统也比较全面，所以开车的人同样有不错的用车体验。

二排舒适性很重要

对于高端MPV来说，乘坐体验十分重要，要明白这类车型的用途主要有两种，一种是承载全家人自驾出游，另一种是商务接待用车，所以后排不是坐着你的家人，就是坐着你的客户，重要性不言而喻。

在MPV领域研发制造经验丰富的上汽大通MAXUS也是深谙消费者的用车需求，为旗下车型打造了舒适的座舱体验。这次喵哥试驾的大家9超混车型有着宽敞的后排乘坐空间，第二排座椅的腿部空间是986mm，腿托展开角度78°，椅背可后翻133°，所以喵哥在座椅上伸着腿半躺着也没有问题，如果正常乘坐，翘起二郎腿也很轻松。

大家9超混车型第二排配备零压头等舱座椅，座椅填充物的柔软度和支撑度可以，并且腿托可展开角度78°，椅背可后翻133°，所以在座椅上找到舒适的坐姿不难。现在天气开始炎热，试驾车二排座椅的坐姿通风功能更是能进一步提升乘车舒适性，而在冷天又可以开启座椅加热功能。

像喵哥这样全国各地频繁飞，难免会有累的时候，体验大家9超混二排座椅时，按摩功能就能给喵哥舒缓疲劳感。从喵哥实测感受来看，按摩功能的力度适中，并且穴位也摸得比较准，所以降疲劳的效果还是挺明显的，如果你也是一位经常出差的人，又或者长途坐车感觉累了，坐在大家9超混的二排座椅上，确实能够好好休息一下。

当然，如果你想在车内静静地办公或者睡觉，大家9超混也能满足你的需求，有小桌板和隐私玻璃。

大家9超混的车身长宽高尺寸是5270/2000/1848mm，轴距为3200mm，车内空间够大，所以从二排座椅走过去第三排座椅也轻松，二排座椅中间通道最大距离210mm，体型较大的成人进出三排也不会有压力，如果一家人坐着大家9超混出游，大人小孩进出第三排就方便了。

喵哥坐在第三排座椅，虽然它的舒适性功能不如第二排，但是空间表现依然宽敞，这主要是大家9超混的得房率高，所以车内每一排座椅乘坐大人都有宽敞的腿部和头部空间，长时间乘坐也没那么容易累。

结语：

经过这次试驾，可以看到大家9超混版就是在传承纯电动本的产品力基础上优化，座椅舒适性和功能配置都不错，同时ACIS智慧全场景超混技术又能解决续航焦虑问题，并且225km纯电续航又可以有效保证车辆的低用车成本。毫无疑问，大家9超混版这样的设计，家用和商用的需求都满足了，而且市场售价也只是26.99万元-34.99万元。所以，大家9超混版会是你想要购买的MPV吗？

我一直认为上汽大通的车是墙内开花墙外香，2023年全年销量20.36万辆，其中出口海外市场的销量就超过9.6万辆，占比几乎一半。其中有一组数据比较有意思，旗下的纯电中大型MPV MIFA9(大家9)出口到中国香港、泰国、新加坡等地，累计销量达3100辆。自2023年3月该车型进入香港市场，当年就成为香港销量最高的MPV，打破了日系品牌霸榜的局面。

在2024年4月的北京车展上，上汽大通推出大家9的超混版本，凭借香港市场的成功，这款超混车型预计将于今年晚些时候进入到香港市场。

环顾国内车企，上汽大通是国内少有的实现MPV车型出海的中国品牌之一，这不仅需要多年的MPV制造经验，更需要国内外一致的产品质量和安全性能，比如大家9通过了澳洲和欧洲两地的五星碰撞安全认证。优秀的安全性能，是其在香港热销的原因之一。

近日，Y车评试驾到了大家9的超混车型，近距离地了解到这台换装插混系统的中大型MPV是否还像它的纯电兄弟那般颇具实力。

空间灵活 科技感十足

大家9的超混版车型车身尺寸与纯电版保持一致，轴距3200mm、车长5270mm、车宽2000mm，是一台体型比较庞大的MPV。但超混版的前后轮距并没有因为有发动机和电机的同时加持，而比纯电车型大很多，前后轮距仅仅多出1cm。因此两台车的内部空间的攫取能力是相同的。

对于中大型MPV的购买诉求，空间一定是最重要的一项。先列一组数据，大家9超混版三排肩部空间分别达到1582mm/1582mm/1570mm，第二排有效腿部空间986mm，第三排有效腿部空间980mm，中央通道最大间距210mm。实际体验下来，按照我177cm的身高坐进前中后三排，纵向空间都是非常充裕的，特别是第三排的乘坐并不憋屈，可以类比一台A级家轿第二排的水准，长途乘坐的舒适性没有减分。

从第二排进入到第三排的方式也很简单，走中央通道即可，21CM的宽度对于大部分用户应该是足够的，同时因为车高达到了1848mm，因此弯腰的程度并不太强，出入第三排还是比较便利的。

后备箱的储物能力也可以用数字来说明，二排满员乘坐、第三排放倒的情况下，后备箱容积约2179L。三排满员乘坐的情况下，容积1010.5L，官方称可放置1个32寸+2个26寸+1个20寸行李厢。第三排因为座椅厚度的原因，所以翻折后并不能与地板保持纯平，会有一个比较大的阶梯，实际上是分成了高低两块区域。而三排坐满后，可以通过第三排前后的移动，调整后备箱的空间。如果调至比较靠前，不给第三排预留太多的腿部空间，按照厂家的说法确实可以放置4个行李箱。然而，如果你把第三排移至最靠后，后备箱的空间大概只能放置3个20寸的行李箱。

空间就是一个取舍的过程，好在大家9超混版的调节方式比较丰富，许多同级车型的第三排是无法前后移动的，也就造成了后备箱空间的灵活性不足，这点人性化的设置，值得点赞。

大家9定位在宜家宜商，所以第二排的乘坐舒适性也是非常重要的部分。就配置来看，它的第二排的功能丰富程度还是相当不错的。我们在试驾中感受了入门款和高配两个车型的第二排，主要的区别是座椅的材质用料和功能配置。

低配车型的第二排是两个独立座椅，带扶手控制，加热和电控都有。高配车型则升级为太空舱座椅，带5英寸全功能扶手触控屏、电动滑轨4向调节、2向电动头枕、电动伸缩腿托、加热通风，8种按摩形式+3档按摩强度，基本上把配置拉满。

对于司机的照顾也比较充分，入门款的座椅具备电控和加热，中高配则加入了通风和按摩。座椅乘坐的舒适性很不错，皮质柔软并且填充材质足够厚实，对于长途旅行有很好纾解疲劳的功效。

座舱的其他配置迎合了现如今的科技潮流，前排采用了横贯式三联屏设计，10.25英寸液晶仪表屏+12.3英寸中控屏+12.3英寸副驾驶屏，分区功能独立使用互不干扰。其中仪表屏和副驾屏都做了防窥处理，也就是说从主驾看不清副驾屏，从副驾看不清仪表屏，但是主副驾是可以同时看清中控屏的。仪表屏和副驾屏同时做防窥处理很少见，相信设计者的本意是让主副驾互不干扰，提升车辆行驶的安全性，这一点还是考虑地非常周到的。

不过设计者设置了一个互动功能，让主副驾能通过中控屏进行交流。比如在导航时，副驾可以通过副驾娱乐大屏重新设定、调整路线，并分享到中控屏，让驾驶者更专注于路况，提升驾驶的安全性。

这套车机基于斑马智能交互系统，集车控、导航、娱乐、通讯、APP应用等功能于一体，内置高德地图，配合上智能柔性导航，导航设置更贴合车主的用车习惯。语音识别也能实现音控制空调、音乐、导航、车窗等功能，基于云端计算自带学习优化功能，未来还能OTA升级至网络大模型，让车机更加聪明。

超混更偏电动 座舱静谧性好

既然是超混车型，其搭载的插混系统的动力表现是我这次试驾中非常看重的部分。这套插混系统由1.5T混动专用发动机和P1/P3双电机构成。1.5T混动专用发动峰值功率为110kW，峰值扭矩为235N·m，P3驱动电机峰值功率176kW，峰值扭矩为390N·m。配备上单挡的DHT变速箱，可实现0-50km/h加速时间4.5s。

这套插混系统搭载了24.7kWh磷酸铁锂和39.7kWh三元锂两款电池。配备24.7kWh磷酸铁锂电池时，大家9超混纯电续航CLTC标准下达115km，而搭载39.7kWh三元锂电池后，纯电续航提升至CLTC标准下的225km。

因为是插混结构而非增程，所以这套动力系统可以实现纯电、直驱、串联和并联等多种工况。并且由于P1电机与发动机同轴传动，所以它的持续发电功率可达到峰值功率的80%，补电速度非常快。如果在怠速情况下，开启补电功能，充电功率最大可以达到14.5kW，相当于两个交流充电口同时充电，能实现5分钟回电10%。

正是基于上述的动力结构，因此我们在试驾的前半段过程中，车辆基本都是纯电行驶，176kW的P3驱动电机带动这台2.4吨的大家伙并不吃亏，动力不至于迅猛但是也足够应对满载5人的情况。当纯电行驶的时候，车辆比较优异的噪音控制便能显现出来了。全车前后排的车窗都是双层加胶的玻璃，并且底部全包覆具有隔热和吸音性能的低密度玻纤增强热塑性复合材料，面积达到3.32㎡。这些硬件的加持，使得大家9超混车型的NVH比较不错。后程当车辆因为电量低进入HEV模式下，即便有发动机的介入，整体的噪音控制也是相当不错的，座舱内的静谧性可以给一个挺高的分数。

最近这两年有不少造车新势力品牌推出了新能源MPV车型，这让这一细分领域获得了不少曝光度，其实上汽大通一直以来都在深耕这一领域，旗下的中型MPV大家7和中大型MPV大家9都有纯电的车型，6月7日，上汽大通大家7和大家9的超混版本正式上市了。

大家7超混版：

大家7之前已经有纯电版本的车型了，不过对于MPV这一市场来说，消费者喜欢插混大于纯电，从每个月的销量中能看出来，即使是像腾势D9、岚图梦想家这样的车型也是插混版本销量远远大于纯电版本，所以大家系列车型推出插混版本势在必行。

大家7超混版在外观风格上延续了纯电版的设计，大灯组采用了T字型设计，辨识度颇高，环装灯带点亮后的效果也很突出，超混版的车头下部格栅处和纯电版有所不同，这种竖置格栅造型和整个车头匹配度更高。

大家7超混版侧面造型流畅简洁，隐藏式门把手配合这样的车身设计更凸显了简约，电子后视镜是选装件，视野范围较之普通后视镜增大了不少，最重要的是在雨雪天气下，电子后视镜更清晰，有助于行车安全。大家7超混版使用的轮圈采用了低风阻设计，对于降低能耗有所帮助。大家7超混版的长宽高分别为4907/1855/1756（1768）mm，轴距为2975mm。

大家7超混版的车尾设计得比较大气，尾灯组的造型和大灯组遥相呼应，并且这种设计还拓宽了视觉宽度。

内饰方面，大家7超混版使用了三联屏的设计，三块屏幕的尺寸均为12.3英寸，车机系统使用了高通骁龙8155芯片+斑马智行智能网联车机系统，这套组合也已经非常成熟了，在功能性和语音交互的能力上都不用担心。悬浮式的中控台支持手机无线充电功能，这样的设计也能增加中控台区域的储物空间。

第二排座椅并没有使用全包裹式样的航空座椅造型，但扶手、腿托都有配备，经过实际体验，乘坐的舒适度表现也很不错。因为大家7超混版定位是中型MPV，第三排的空间不算特别充裕，不过将第二排位置调整好后，第三排也能获得一拳的腿部空间。

在动力方面，大家7超混版配备了一台前置电动机，最大功率176kW，峰值扭矩390N·m，超混版还配备了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩235N·m，匹配是单挡DHT变速箱。续航方面有两个版本，CLTC纯电续航分别为130km和230km。

大家超混系列车型载的ACIS智慧全场景超混技术，致力于让用户在每一个出行场景中，都有最适合的动力组合。在时速不超过80km/h、油门踩踏深度不超过95%的场景下，发动机都不会介入。发动机的剩余电量介入点也降低至12%甚至最低9%，尽可能的让市内通勤完全用电。在城际出行跑高速时，P1电机还能边跑边回电，到了下一城甚至能比同级多出100km纯电续航，再次满电出发，并且智能补能功能也很强大，停车时车辆最高可以进行功率高达14.5kW的补能，做到充电5分钟，补电10%。

大家9超混版：

大家9超混版也延续了纯电版的设计，车头方面只在格栅处有所区别，不过大家9超混版还提供了另外一种更具视觉冲击力的前脸可选。

大嘴风格的这款前脸视觉冲击力很巨大，大灯组和日间行车灯的造型也进行了改动，两个风格一个内敛一个张扬，可以根据自己的喜好进行挑选。

侧面和车尾的造型都比较简洁，不过大家9超混版的车头长度相对较长一些，这样有利有弊，有利的方面就是车头溃缩区域更多，对于车身安全性帮助挺大，缺点就是会让车内的得房率稍小一些。在尺寸方面，大家9超混版的长宽高分别为5270/2000/1848mm，轴距3200mm。过5米的车长在城市通勤时需要多注意一些。

内饰方面，大家9超混版采用的是这种一体连屏的设计，相对于大家7的三联屏更具质感。使用的同样是高通骁龙8155芯片+斑马智行智能网联系统。第二排座椅无论是造型和配色都更具高级感，大家9超混版提供6座和7座两种车型，6座车型的第三排还配备了电动调节和加热、通风和按摩功能。对于第二排的座椅配置来说，除了低配车型之外，全系标配了加热、通风和按摩功能，第二排电动调节和腿托则是全系标配。

动力方面，大家9超混版使用了同大家7超混版一样的动力布局，1.5T涡轮增压发动机+前置单电机，包括电池组都是一样的，不同的是配备24.7kWh电池组的大家9超混版CLTC纯电续航里程为115km，配备39.7kWh电池组的车型CLTC纯电续航里程为225km（220km）。值得一提的是，大家超混版的两款车型外放电的功率都为6.6kW，对于喜爱露营的朋友来说这个外放电功率能支持更多的电气化设备运行。

大通的大家9在香港的销量很突出，大通这个品牌出海也做的很出色，旗下车型都有着一定的竞争力，纯电版的大家9和同级纯电动MPV相比有着很高的性价比优势。这次超混版车型上市补齐了大通在MPV中的插混短板，对于大家系列车型意义重大。不过大家7超混版面对这传祺E8等车型的竞争也是有着一定的压力。大家9超混版则面对着更厉害的对手，包括腾势D9、别克GL8 PHEV、传祺E9等车型，相对于这些竞争对手，大家9超混版有着一定的价格优势，未来销量如何，我们拭目以待。

而纯电续航里程普遍超过220公里的“大家”系列超混MPV，可以轻松以纯电模式高强度行驶一天，或者日常行驶一周。以大家9超混为例，以纯电模式行驶的话，百公里行驶下来，可为用户节省超过50元。

这得益于大家9超混和大家7超混搭载的ACIS智慧全场景超混技术，集1.5T混动专用发动机、专用单挡DHT变速箱和最高达39.7kWh高能量密度电池等先进优势于一身。这套系统在纯电模式下，时速80km/h以内，尽量让发动机不直驱，只有纯电机驱动。80-100km/h，使用增程模式，除非车主地板油(深踩油门95%以上)，发动机才会介入提供更强动力。整个系统的基本逻辑就是“能用电就用电，不够电还有油发电”，为用户在各种出行场景中提供了最适合的动力组合。

在这套技术加持下，整车纯电续航超过220公里，综合续航里程轻松超过1300公里，并且拥有“超来电”“超安静”“超好玩”“超能跑”四大场景化优势，无论是日常通勤、周末短途游还是长途自驾游，大家系列超混都能提供无与伦比的驾驶体验。

混合动力真的太适合国内MPV市场了，不仅不会像燃油MPV那么耗油，另一方面又不会有纯电动车的续航里程焦虑。这也是为什么，混动MPV在国内市场混得风生水起，就连“老大哥”别克GL8也推出了插混版。

如果要问哪个国产品牌在MPV市场的产品线最完善，你可能会说广汽传祺，但实际上是上汽大通MAXUS。到目前为止，上汽大通MAXUS已经有G10、G20、G70、大家5、大家7、大家9、大家氢等产品，覆盖燃油以及多种新能源动力。

今晚，上汽大通MAXUS旗下两款插混车型——大家7超混和大家9超混迎来正式上市，小通受邀来到发布会现场。其中，大家7超混共推出八款配置，指导价区间为19.99万元－24.99万元，大家9超混推出六款配置，指导价区间为26.99万元－34.99万元。

大家7超混和大家9超混的定位非常清晰，大家7超混将对标传祺E8 PHEV这款20万级中型混动MPV；大家9超混的竞争对手不少，比如腾势D9 DM-i、岚图梦想家低碳版、传祺E9 PHEV和魏牌高山MPV，而大家9超混充分发挥了后发优势：这些车型与大家9超混都是中大型混动MPV，但大家9超混的起售价来到26.99万元，竞品的起售价都在30万元以上。

那么，对比这些竞争对手，大家7超混和大家9超混是否够格呢？我们还得从技术层面说起。

今年北京车展期间，上汽大通MAXUS就已经公布了ACIS智慧全场景超混技术。与其他品牌的插电混动技术相比，上汽大通的这套超混技术的优势在哪？

从2014年推出第一款MPV G10至今，上汽大通已经在MPV市场积累了十年对多人出行用户的认知。据透露，ACIS智慧全场景超混技术是专门为MPV做的动力系统，官方将MPV受众群体的出行场景简单地分成三个，并且将这三个出行场景尽可能做到体验的极致。

一是市区内代步通勤。在官方看来，市区内代步最好的动力形式是纯电，这样可以保证更低的养车成本和更轻快的动力输出。考虑到城市路况下的普遍车速不超过80km/h，而且油门踩踏深度不超过95%，这套动力系统在这些临界点内都不会让发动机介入，而且剩余电量引擎的介入点最低可达9%。

而这套系统之所以敢于让驱动电机承担主要角色，得益于P1、P3双电机构型，其中P3电机的账面数据可达176kW/390N·m，可以实现同级最宽的0－80km/h纯电速域，而且39.7kWh的三元锂电池，还能让大家7超混和大家9超混分别实现230km和225km的纯电续航里程，一周充一次电应该没有太大的问题。

大家7 MPV的车身尺寸为4907*1885*1756毫米，轴距2975毫米，属于中型MPV，其尺寸标准与传祺E8相当；然而传祺E8的纯电里程是116公里，售价为20.98、22.98、23.58万元，其价格重叠的是大家7 MPV的长续航系列，纯电里程低了64公里。

当然传祺传祺E8也有自己的优势，其最低荷电油耗是5.7L/100km，大家7 MPV这位6.15-6.35L/100km，耗油量略有悬殊；不过传祺E8采用的是2DHT（两档混动专用变速器），而后者采用的是1DHT，是类似于E-CVT的混动专用变速器，其在混动模式里不用换挡，平顺性显然有一定优势，所以综合纯电里程、油耗和1DHT来分析，大家7 MPV面向传祺E8有一定领先优势。

还是先来看大家9 MPV的售价：

• 纯电里程90公里系列，26.99、29.99、33.99、34.99万元
• 纯电里程170公里系列，34.99、35.99万元
• 纯电里程175公里系列，27.99、30.99万元

最低荷电油耗6.7-6.9L/100km。

车身尺寸为5270*2000*1848毫米，轴距3200毫米，属于中大型MPV。

这辆车对标的竞品实际不止腾势D9 DM-i，还有新晋上市的别克GL8 PHEV，不过现在销量最高的插电混动MPV是腾势D9 DM-i，所以只用这两台车进行对比解析。

2024款腾势D9 DM-i分为两驱版和四驱版两个系列，其两驱版售价为33.98、35.98万元，低配版纯电里程75公里、高配版也只有155公里，标准低于大家9 MPV；可是其低配版的售价已经远超过大家9 MPV的超长续航版本，那么它的油耗有绝对优势，否则作为插电混动车就显得不太理想了——腾势D9 DM-i两驱版的最低荷电油耗是6.7-6.8L/100km，油耗并无优势，所以这台车的两驱版与大家9 MPV相比，其性价比是明显要低一些的；不过腾势汽车毕竟是比亚迪和奔驰汽车的合资品牌，有一定品牌溢价并不奇怪。

这两款全新MPV的纯电版已于去年上市销售，本次发布的超混版则搭载目前行业内较为领先的ACIS智慧全场景超混技术。

该系统在硬件方面属于主流技术路线，由1.5T混动专用发动机、176kW/390Nm电机、专用单挡DHT变速箱和39.7kWh/24.7kWh高能量密度电池等单元组成。不过凭借更符合国人使用场景的动力管理策略，可实现同级最宽的0-80km/h纯电速域（油门踩踏95%以内发动机不介入）、同级领先的225km纯电续航（大家7大电池版为230km/h/）、综合续航1300+km、同级最高的97.5%发电效率，可为用户带来无限接近电车的城市用车体验，以及“5分钟回电10%”的驻车高效补能体验。

与此同时，偏商务属性的大家9超混版不但延续了此前纯电版的宽敞驾乘空间、双层隔音玻璃、“卷展云舒”三联屏、可开启全景天窗等配置，内饰也新增了浅棕色方案和麂皮包覆，还提供了“燃油车样式”的大中网前脸。

值得注意的是，尽管有朋友说超混版与纯电版重叠的起价（26.99万元）不够诱人，但在另一方面，超混版的配置起点也确实比纯电版高了一大截，例如双侧电动滑移门、全电动调节的“小VIP座椅”、麂皮内饰、可开启全景天窗等，均为大家9超混版的标配，而纯电版的中高配才会提供。

此外，该车的外放电最高支持6.6kWh，在同级车中首屈一指，甚至可为另一台电车充电。

大家7超混版则是一款尺寸适中（长宽高：4907/1885/1756mm）的家用型MPV，其前脸样式相对纯电版有所调整，下方黑色进气格栅面积更大，视觉上与方正的造型更搭，也更符合从传统燃油车升级而来的用户审美。

该车的亮点是同级罕有的多连杆独立后悬架，配置方面也与大家7纯电版基本保持一致，如入门车型即有三联屏+智能车机，，中配车型提供主副驾加热/通风/电调节真皮座椅、0-50℃智能压缩机冷暖箱、JBL品牌音响、盲区监测等，高配车型则增加了带横向滑动功能的二排全电调座椅等配置，还可选装带加热除水功能的CMS电子外后视镜。

而在家庭用户关注度很高的出行安全方面，国内市场存在感不高的上汽大通却有着令人侧目的优异表现，毕竟产品销往全球73个国家和地区，各地的安全标准都得满足，因此研发环节就得提高预设标准。

实际上，大家9是全球首款斩获欧洲E-NCAP、澳洲ANCAP双五星安全认证的高端纯电MPV，而大家7也在5月底公布的最新一批2024 Euro NCAP安全碰撞测试中，以高分斩获五星认证。这是自2020年Euro NCAP新版法规实施后，唯一一款在四项碰撞工况中拿到满分的MPV，刷新了全球用户对于“中国车”的安全认知！

6月7日，大通品牌两款插电混动MPV正式上市，分别是定位中大型MPV的大家9超混，指导价26.99万-34.99万，以及定位中型MPV的大家7超混，指导价19.99万-24.99万。两车CLTC工况下纯电续航最高均超200km、综合续航均超过1300km。

外观方面，两款车都基本延续了纯电版本的造型，新能源车的特征显著，而且方正的线条和轮廓给人一种内部空间十分宽敞的感觉，只不过进气格栅的尺寸和造型上稍有变化。值得注意的是，大家9超混覆盖C柱的“Z”字形镀铬条很有辨识度。

大家9超混

大家7超混

尺寸方面，大家9超混长、宽、高分别为5270mm、2000mm、1848mm，轴距为3200mm，长、宽、轴距比别克GL8 PHEV和腾势D9都要长，而大家7超混长、宽、高分别为4907mm、1885mm、1756（1768）mm，轴距为2975mm，比奥德赛大一圈。

大家9超混

大家7超混

大家9超混

大家7超混

内饰方面，两车与其纯电版本也都保持一致，尺寸很大的三联屏也能跟上当下用户的需求。其中的中控屏搭载的是斑马系统。虽然两车都在简化车内物理按键、尽量将所有功能控制都集成在屏幕中，不过在中控下方还是保留了空调调节等常用按键。至于车内用料，两车都舍得成本，尤其大家9超混的内饰材质、手感还有不错的高级感。

大家9超混

大家7超混

动力方面，两款车都搭载了“ACIS智慧全场景超混技术”，用的是1.5T混动专用发动机+单挡DHT变速箱，采用P1+P3串并混联的插混方案。其中大家9超混搭载24.7kWh磷酸铁锂电池的版本CLTC纯电续航115km、搭载39.7kWh三元锂电池的版本CLTC纯电续航225km，CLTC综合续航里程1309km、亏电油耗6.5L/100km；大家7超混搭载24.7kWh磷酸铁锂电池的CLTC纯电续航则为140km、而搭载39.7kWh三元锂电池的CLTC纯电续航为230km，CLTC综合续航里程1327km、亏电油耗6.15L/100km。

如今的MPV市场产品序列越来越丰富，要说更适合中国消费者体制的肯定还得是插混的版本，毕竟没有续航焦虑这点很重要！前不久，上汽大通MAXUS大家9超混首发版正式上市，官方指导价29.99万元。新车将搭载1.5T插混系统，CLTC纯电续航225km，满油满电综合续航1309km。

  优缺点速览

优点：插电式混动，可油可电，上绿牌，免购置税，没有续航焦虑；超5.2米车长，乘坐空间宽敞

缺点：经销商网络较少，买车后的售后要注意些

外观方面还是延续了此前纯电版的设计，没有太大的的改动。整车尺寸长宽高5270/2000/1848mm，轴距3200mm，定位中大型MPV，整个体型庞大。

内饰方面，搭载10.25英寸仪表屏，中控屏及副驾娱乐屏均为12.3英寸，共同组成三屏互联，内置高通骁龙8155车机芯片。在副驾前方还有一块3英寸的imon屏幕。

座椅布局为2+2+3的7座设计，2排宽大的独立座椅有着出色的乘坐舒适性。

动力方面，新车由1.5T涡轮增压发动机＋P1P3电动机组成插电式混动系统，发动机最大功率110千瓦，峰值扭矩235牛·米；电动机最大功率176千瓦，峰值扭矩390牛·米，CLTC纯电续航225km，满油满电综合续航1309km。

比如最常见的轿车、SUV吧，大家买来都是日常代步为主，天天开天天能省钱，而且跑的越多越省，所以在纯电化道路上阻力不大。

但MPV这类6-7座车的使用场景区别可就大了，甭管公车还是私车，多人长距离出行是刚需。可纯电车跑高速反而能耗大，不得不频繁进服务区充电，节假日更是得跟其他电车“抢”电桩，出行体验大打折扣。总之，市场上并不乏优秀的纯电MPV车型，却至今没一个爆款。

那么问题来了：除了纯电之外，插电、增程也算新能源车，甚至上不了绿牌的油电混动车也有一定新能源概念加持，哪种动力形式会成为新能源MPV今后的主流呢？

有一说一，各种动力形式的优缺点可谓各花入各眼。

比如以丰田、本田为代表的油电混动（HEV），优点是节油效果不错而且不用充电——因为电池小嘛，只有1度左右，一个长下坡就自己充满了，很适合没有充电条件的朋友；缺点是纯电模式只能撑两三公里，然后发动机频繁介入，有点烦。

其实无法实现“停车开空调自由”不算啥大bug，虽然这对随时待命的职业司机和买MPV接送娃的奶爸都不够友好，但之前油车时代大家也是这么过来的。不过上不了绿牌就让人有点不爽了，无法享受购置税减免不说，在限行城市也享受不到新能源车出行红利。

至于增程（REEV）技术，可以理解成一台电池不大的电车背了个烧油的发电机，续航里程不再受制于电池。其中大家熟悉的发动机不参与驱动车辆，只管发电（被改名叫增程器），因此不需要变速箱之类传统传动部件，优势是结构简单，制造成本也低，而且电量充足状态下的驾驶体验无限接近电车。

但短板是一旦电池处于低电量状态，单凭增程器无法获取足够的电能，就算驱动电机的动力指标再强也“吃不饱”，也就是常说的馈电状态，动力大打折扣。而且此时增程器的油电转化效率不高，跑长途油耗甚至高于2.0T燃油车。所以这条技术路线除了十多年前被宝马短暂使用过，绝大部分车企并没跟进，目前只有个别新势力品牌在主推。

相比之下，插混（PHEV）技术的复杂程度比增程式高得多，兼备电驱和油驱两套动力传动系统，可实现发动机、电池和电机之间的串并联切换，既可以进入电驱模式，又能让发动机直驱车轮，条件允许时还能切换到发动机只负责发电的增程模式。

这意味着插混车在城区工况可以只取电驱的节能优势，而长途工况则只取油车的高速省油优势，能满足消费者“既要又要还要”的需求，可谓当下新能源MPV的最佳解决方案。

不过正如食材、炊具都能影响饭菜口味，但起决定性作用的仍然是厨师，插混技术那些理论层面的优势实现起来并不容易。比如多档串并联系统的工况复杂，运行平顺性和NVH控制是老大难问题；单档串并联看似简化了结构，对发动机和驱动电机的动力输出却有更高要求，成本也会相应增加。各硬件单元在什么工况下做什么事，如何协作出力，才是研发团队面临的最大挑战。

对于插混而言，目前逐渐成为主流的是“P1+P3电机”架构，其中大家熟知的比亚迪dm-i就是经过市场验证的最佳构型。但dm-i也存在一些不足，例如即便其产品金字塔顶端的腾势D9，如果在低电量+高速高功率直驱工况下频繁急加速超车，发动机将会“婉拒”驾驶者的意愿，也就是坊间所说的“失速”，因为加大动力输出会牺牲油耗。

不过随着新能源技术的进步，这个短板很快就不再是问题。比如上汽大通不久前在2024北京车展发布的ACIS智慧全场景超混技术，以及搭载该技术的大家9超混版和大家7超混版，就是上汽集团（大通背后的大Boss）在插混技术领域最新研发成果的落地。

有一说一，ACIS在技术层面并没有所谓的“颠覆性创新”，毕竟P1+P3架构已经是业内公认的技术路线趋同演化的最优解。不过只要肯钻研，其中的优化空间还是不小的，比如其行业首创的P1同轴架构，不但对发电效率、运转噪音、震动等方面都有很大贡献，同时也为算法优化带来了更多可能性，真就巧妙地规避了上文提到的插混系统常见短板。

技术细节VAN哥就不多聊了，晦涩难懂不说，你作为用户知道了也没啥用，不如直接拿场景举例吧。

比如在城市通勤场景下，大家9和大家7超混版能带来100%纯电车体验。其176kW/390N·m的扁线驱动电机确实不属于很强悍的类型，不过在MPV阵营，这个指标已经超越了腾势D9和传祺E9，再叠加扁线绕组重量轻、体积小、响应快等优势，大家9超混版的能耗仅为17.6 kWh/百公里，再次赢过D9和E9。

配合24.7 kWh磷酸铁锂和39.7kWh三元锂两款高能量密度电池，大家7的CLTC纯电续航里程有140km和230km两种。而且ACIS与其他插混车的最大不同的是，只要车速不超过80km/h且电量剩余不低于12%，发动机就不会介入工作，仅通过电机驱动。

此处强调一下，一般插混车只要油门稍踩深点（开度70%），发动机便会介入，而ACIS的电机推力冗余较多，因此发动机介入阈值被提高到95%开度，约等于“油门到底”。换句话说，你在整整一周的通勤使用中，很可能没机会听到发动机的声音。谁会不喜欢静谧的纯电驾乘体验呢？

在数百公里的城际出行场景下，既有两端的城市中低速路况，又有畅通的高速路况，是典型的复合路况。此时ACIS的策略仍然是中低速优先用电，尽量为乘客提供电车体验；驶上高速路，上汽高效燃烧发动机便开始工作。

但究竟是处于效率最高的发动机直驱模式，还是发动机与电机同时工作的全负荷模式，或者发动机只充当发电角色的增程模式，恐怕就说不清了，也没必要搞清楚，一切都是系统以“各种工况下选择最优模式”为前提自动协调完成的。省流总结就是：动力该强时强，油耗该省时省。

值得一提的是，它的择机补电策略也很有意思，既能保证全负荷输出时电池不拖驱动电机的后腿，到达目的地时又可迅速切换到纯电模式，就算立刻开启露营外接电模式也不会尴尬。

这波“骚操作”也是通过前面提到的P1同轴扁线电机无感完成的。其发电功率可达14.5kWh（家用交流充电桩的2倍），5分钟即可补能10%，还能无级变频调节发电量，避免无谓消耗燃油。

顺便说一句，大家7和大家9超混版的外放电功率均为6.6kW，是目前MPV阵营最高的。这意味着它们不但支持电磁炉、热水壶、电暖炉、吹风机等大功率电器，甚至可以一边为另一台半路趴窝的电车“喂奶”，一边烧油保电。

至于长途旅行场景，更是没啥可担心的，大致相当于城际出行场景的加长版嘛，只不过中间那段高速燃油驱动占比更高。这时ACIS便会根据导航路况信息智能调整能量管理方案，尽可能降低油耗。举例来说，大家7和大家9超混版的WLTC馈电油耗仅为6.15L/100km和6.5L/100km，油电混合模式下的综合续航则分别高达1327km和1309km，连技术流的腾势D9和岚图梦想家都被比了下去。

对了，这里面也有单挡DHT变速箱的贡献。由于ACIS技术的电机动力冗余较大，加速无需过多依赖发动机，也就没必要采用结构复杂的多挡变速箱。结果就是不但动力平顺性挑不出毛病，负担（重量）也轻了，可谓一举多得。

有一说一，也许上汽大通在家庭用户眼中的存在感稍弱，但在造MPV这件事上，它一直是很认真的。别看品牌创立才十几年，它却从一开始便深耕MPV领域，如今已经积累了30万多车主。

在新能源领域，该品牌也早有布局，例如两三年前便推出纯电大家系列，在海外市场反响不错，尤其欧澳市场成绩斐然。尽管其去年涉足的换电业务短期内还看不出成效，但这次推出的ACIS超混技术，可以说更高效地解决了消费者的顾虑。