上汽大通MAXUS 大家MIFA9动力

在动力方面，新车配备了一台最大功率为180千瓦，峰值扭矩为350牛·米的电动机，能量回收分为三挡可调。7座版本和6座版本的CLTC续航里程分别为560公里和540公里。值得注意的是，与森林版车型相比，新车型还新增了V2G对外放电功能。

总的来说，上汽大通MAXUS大家9山河版车型是一款兼具豪华舒适和环保节能的车型，无论是在内饰配置还是在动力性能上，都体现出了上汽大通的精致工艺和先进技术。无论是家庭出行还是商务用车，都是不错的选择。

当下，中国汽车市场正经历着巨大的变革，各家车企奋力出新，消费者面临的选择巨多。在此背景下，一款价格令人满意，各项指标远超出平级的车型注定拥有巨大的市场。上汽大通MAXUS推出中大型MPV大家9超混和中型MPV大家7超混，以新超混技术，动力续航和油耗优势等明显优势，在产品力和诚意定价赢得市场关注。

6月7日，上汽大通“大家”系超混全球上市发布，大家9超混售价26.99万元起，大家7超混售价19.99万元起。两款车型还为用户带来了丰富“壕礼”：即日起，选购大家9超混、大家7超混即可享三电和动力总成终身质保，首批车主还可享至高5000抵10000元定金翻倍礼、至高20000元换购补贴、至高20000元保值基金，同时还有智舱流量、家用电桩、无忧服务等12项加码权益。新车以极具竞争力的价格、卓越的综合产品力、直击心灵的加码优惠权益，向全球中高端多人出行用户展示了全新的出行选择。

“超级混动”技术回归日常生活

上汽大通“大家”系列车型自推出以来，凭借其独特的设计理念和前沿的“超级混动”技术，迅速在市场中崭露头角。这款车型不仅在外观和尺寸上展现出独特的魅力，更在核心技术上实现了重大突破，将“超级混动”技术巧妙地融入了人们的日常生活。

从外观设计上看，“大家”系列车型采用了精致而大气的设计风格，车身线条流畅且富有张力，贯穿式头灯、半封闭式格栅、流媒体外后视镜等设计细节，也带来了比较超前的未来感设计。同时，其尺寸适中，大家9超混长5.27米、高近1.85米、宽2m、轴距3.2米，体现出“人人都是VIP”理念，为车内每一位成员营造的“同级更舒适、同级更宽绰”的乘坐体验。大家7超混4907×1885×1768mm的车身尺寸“大得刚刚好”，成为能停进立体车库和狭小车位的“最大MPV”。车内空间布局也同样合理，既保证了车内空间的宽敞舒适，又使得驾驶和停放更加便捷，兼顾了美观与实用性。

然而，“大家”系超混车型最引人注目的地方在于其领先的 ACIS 智慧全场景超混技术。该技术集拥有43%热效率的1.5T混动专用发动机、专用DHT变速箱和高能量密度电池等先进优势于一身，在能耗和动力性能方面有突出优势。

大家7超混和大家9超混均搭载了超混专用DHT变速箱，采用P1/P3双电机布局，解决纯串联/并联/功率分流情况下动力输出的损失和弊端。同时采用了P1同轴架构，减少了能量传动过程中的损失，带来更好的续航表现。其中驱动电机P3可输出 176kW 最大功率，配合发动机，动力性能表现甚至比纯电版更出色。

这一技术融合了燃油发动机和电动机的优势，实现了动力性能与燃油经济性的完美结合。在实际驾驶中，无论是市区拥堵还是高速巡航，这款车型都能提供稳定而强劲的110kW峰值功率、235N·m峰值扭矩的动力输出，同时保持最低6.15L/100km的油耗水平。智能补电功能能够根据车辆实际需求和行驶状态，自动调整电量分配，确保动力系统的稳定运行。油电综合续航1300km＋，让用户一年加一箱油。

同时，39.7kWh的三元锂电池，能量密度高达184wh/kg或以上，纯电续航225km起步，足以应对日常城市出行。根据实测数据，该车型仅需一周充电一次，不仅满足日常通勤需求，亦可享受长距离的驾驶乐趣，极大地提升了用户的使用便利性。

此外，上汽大通“大家”系列车型还实现了100%电感化，时速80km/h以内、深踩油门95%以上、电量剩余12%以下，满足其一就能实现纯电行驶，而这时车内安静静谧体验堪比纯电车，车内噪音振动（NVH）最小，为用户带来了智能化的驾驶体验。

在长途自驾游中，“大家”系超混以其6.6kw的外放电功能，实现了露营场景的全覆盖，满足炊具、电水壶、户外电影设备、吹风机等各种电器的用电需求。此外，其V2L车对车充电功能还能为其他电动车补能。而在等客户、接孩子等驻车情况下，车辆的14.5kw高功率自回电功能，相当于2个家用充电桩，5分钟可补能10%，可放心使用开空调、看电影，不用担心车辆电耗。

除了技术上的突破，“大家”系列车型在配置上也毫不逊色。入门即拥有零压电动座椅、全车麂皮内饰。还配备了如智能语音控制系统、全景天窗、自适应巡航等功能，为用户提供了更加便捷和舒适的驾乘体验。

“五星安全”是标准也是承诺

最新一期的全球最高安全评级认证欧洲Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）安全碰撞测试成绩公布：上汽大通MAXUS旗下大家7高分斩获五星安全认证，其中在最为重要的工况之一碰撞工况五大测试项目四项均获得满分，成为新版Euro NCAP法规实施后，首款也是唯一一款斩获四项满分的MPV。

“五星安全”不仅是上汽大通对消费者的庄重承诺，更是其在汽车安全领域不懈追求和努力的成果。但这一评价来之不易，是建立在严格的安全性能测试和评估基础之上的。大通很骄傲地指出：自2020年Euro NCAP改版，要求愈发严格后，共有11款MPV参与竞争，其中并未包括任何一款市面上耳熟能详的日系MPV。它们的五星安全认证，均是2019年前获得的。

具体看来，“大家”系列车型整车采用超高强笼式钢铝混合车身，高强度钢比例超80%，其中超高强度钢占比27%以上，车身扭转刚度达同级MPV的2.5倍以上。车内标配6安全气囊，其中侧气帘覆盖长度达到轴距的97%，几乎布满了前后3排等。

此外，车辆还引入了中间气囊设计。这一设计在碰撞中能够有效避免乘客之间的互相碰撞，更重要的是，如果发生严重安全事故，车辆需要紧急破开以救出乘客时，中间气囊的存在能确保乘客的坐姿最有利于迅速脱离车辆。这意味着在几十秒的安全时间内，乘客就能被成功救出。

主动安全方面，车辆配备了智能驾驶辅助系统，如自动紧急制动、前方碰撞预警等，这些系统能够实时感知周围环境，及时提醒驾驶员采取相应措施，有效预防潜在的安全风险。被动安全方面，车辆采用先进的车身结构和安全设计，确保在碰撞发生时能够最大程度地保护乘员安全。

这些先进的安全配置不仅提升了“大家”系列车型的安全性能，更让用户在驾驶过程中感受到了前所未有的安心与舒适。无论是在繁忙的城市道路还是在崎岖的山路，用户都能享受到稳定、安全的驾驶体验。

“价值首选”超预期的豪华体验

“大家”系超混车型，价格与价值的完美融合，远超同级车的价格优势。据悉，大家9超混长续航版售价26.99万元起，超长续航版27.99万元起；大家7超混长续航版售价19.99万元起，超长续航版20.99万元起。从价格方面来看，“大家”系超混车型以20万起步的价格，在新能源汽车市场中具备极高的性价比。

在同类车型中，该价格区间内往往只能购买到配置相对较为基础的车型，而上汽大通却以这个价格提供了豪华的配置和卓越的性能。这种价格定位，不仅让更多消费者能够轻松拥有豪华新能源汽车，更让他们在享受便捷出行的同时，感受到了品牌对于用户需求的深入洞察和尊重。

此外，除了价格优势外，“大家”系超混车型还提供了丰富的加码权益。官方透露，即日起，选购大家9超混、大家7超混即可享三电和动力总成终身质保，首批车主还可享至高5000抵10000元定金翻倍礼、至高20000元换购补贴、至高20000元保值基金。

新能源是自主品牌撬动MPV市场的法器，而插电混动又以兼具动力平顺、用车成本和里程无忧的特性，颇得偏爱，那这个赛道就不能少了MPV老玩家上汽大通。

大家9这款产品，其实大家都不陌生，这是上汽大通MAXUS纯电MIFA 9和燃油G90组成的中大型SUV产品，只不过采用了更便于记忆和传播的命名，超混版的到来则极有力地丰富了大家9的产品矩阵。

大家9超混外观上未见多么明显的革新，不过很人性化地提供了双前脸的方案，用户既可以追求燃油版车型的超大进气格栅来强调气场，也可以选择纯电版的半封闭式前脸，拥有不落俗的清新感。两个前脸仅为提供不同的外观风格，至于内饰和动力内核，则无差异。

车内依然拥有10.25英寸液晶仪表屏和两块12.3英寸高清触摸中控屏拼接出贯穿式大联屏，怀挡的设计极大解放了前排的空间布局，悬浮式中央扶手简约又实用。

后排长导轨灵活了车内空间调整，第二排座椅配置仍很丰富，提供头等舱般的乘坐体验，而大家9超混上值得点赞的是，其二排座椅的功能控制由扶手上的屏幕改回了实体键，便捷了很多，并且按键位置虽然在座椅内侧，但比较偏上，大腿也不会误触。

至于内核，也就是动力系统，大家9超混这次搭载了1.5T混动专用发动机，最大功率可以达到110kW，峰值扭矩为235N·m，驱动电机的峰值功率最高达176kW，峰值扭矩390N·m，匹配超混专用DHT变速箱。

而在P1/P3的双电机结构中，P1同轴架构则为行业首创，减少动力损失的同时，NVH表现也会提升。实际体验中，起步和中低速动力表现不需赘述，电感十足，动力响应及时、平顺，除开驾驶位置和视野的提示，完全觉察不出在开一台接近5.3米的庞然大物，很轻快，同时也很安静，这就是“电”的魅力。

让我惊喜的是，来到高速区间后，动力输出总体上依然比较充沛且平顺，甚至特意在带有爬坡的路桥上提速，100km/h时，发动机的介入感依然比较轻，几乎觉察不出竞品MPV电/油切换时的突兀感，大家9的这套动力系统逻辑和控制还是比较成熟的。

这种表现和这台1.5T混发动机采用的无级变频补能技术有关，同时发动机的介入工况切分很精细，介入方案达到30余种，使发动机始终维持高效运行状态，电池做到了无感知充电。

此外，发动机扭矩响应速度较上一代快30%，重量较上一代降低5%，并通过优化结构模态，提升了常用工况转速下的噪声与振动表现，从而保证了车辆的静谧性。高速行驶时前排的风噪抑制也很棒，不过速度超过120km/h后，后排的风噪稍明显了些。

虽然是插混车型，但大家9超混超长续航版的三元锂电池容量足够大，达到39.7kWh，可以带来225km的纯电续航，CLTC工况，基本能满足“一周充一次电”的城市通勤需求，同时其综合续航达到1300km，也能里程无忧。底盘素质整体还可以，总体还算舒适，但前麦弗逊、后五连杆的悬架组合也没有为了过分追求舒适感而调得过柔，对车身的支撑性还是到位的，对于一辆超过5.2米的大车，还有如此充沛的动力，这点很重要，是行车安全的保障。

动力方面，“大家”系超混搭载的ACIS智慧全场景超混技术，集1.5T混动专用发动机、专用DHT变速箱和高能量密度电池，其中，1.5T混动专用发动机，峰值功率为110kW，峰值扭矩为235N·m，发动机热效率43%，确保了高效的能量转换。5分钟可补充10%的电量，具备高效补能能力，采用超混专用DHT变速箱集合P1/P3双电机构型，配备24.7kWh磷酸铁锂与39.7kWh三元锂电池组，CLTC工况下纯电续航里程分别为115公里和225公里。

试驾过程中，作为一部插电式混动车型，动力输出比较强劲，电门踏板力度轻盈，动力响应积极且线性。动力系统提供纯电优先、智能混动、强制保电‘；驾驶模式提供运动、经济、标准/舒适，在电量充足情况下。

此次，我们试驾重点体验在纯电优先+标准的组合，动力感受和行驶感受轻快。在高速行驶时，选择智能混动+运动的动力组合，动力响应要更加激进，无论是变道超车还是提速都是比较快完成。这台动力兼具低速行驶时候对于平顺和静谧的需求，又满足高速行驶时动力和能耗的需求。

制动表现上，整个制动过程都是比较线性，踏板行程比较长，初段制动力轻缓，后段制动力紧凑，整体制动力建立过程比较线性，刹车脚感不突兀，俯仰角控制到位，临停撞墙感不强。

作为一款全能型新时代插混MPV，本次试驾青橙汽车重点体验了ACIS智慧全场景超混技术为大家9超混所带来的动力性能提升。

大家9超混所搭载的插混系统由一具上汽集团第三代蓝芯1.5T混动专用发动机+DHT变速器+前置驱动电机+24.7kWh/39.7kW磷酸铁锂电池构成。其中，1.5T发动机热效率超过43%，最大功率输出110kW，峰值扭矩235牛米；驱动电机最大功率输出176kW，峰值扭矩390牛。整套系统动力强劲高效

1.5T混动专用发动机、专用DHT变速箱和高能量密度电池于一身。该车搭载的发动机热效率达到了43%以上，最大功率为110千瓦，最大扭矩为235牛米。而其搭载的电机最大功率为176千瓦，最大扭矩为390牛米。

在实际的驾驶过程中，大家9超混的动力输出十分强劲，轻踩油门就会有迅捷的动力响应。而得益于出色的NVH优化以及插混系统的工作特性，大家9超混对于车外噪音以及震动的隔绝都做得非常出色。用户坐在车内有非常静谧的乘坐空间，且不论是加速超车还是边道，车身的响应都非常迅速，丝毫不会有拖沓感。在过弯过程中，悬挂对于底盘的支持也十分出色，很好的抑制了车身的晃动，不会让老年乘客有晕车的感觉。另外在高速公路行驶时，即便是再加速超车，也轻松自如，动力衔接紧密且丝滑。从实际的体验感受来说，大家9超混所搭载的插混系统，不论动力性能，节油表现以及驾驶的顺畅程度都处于同级别产品中的第一梯队。

显然，混动是MPV更好、更普适的动力方案。上汽大通在现在推出大家9和大家7的插电混动车型，可谓恰逢其时。

最核心的驱动系统，大家9和大家7采用上汽最新的P1+P3双电机插混系统，和市面上绝大部分类似结构的产品相比，大通针对MPV车型的特点，选择了单档DHT方案，即与混合动力专用发动机同轴的P1电机主责充电，P3电机主责驱动。

因此在市售MPV中，大家9和大家7可以说是驾乘电感化最强的非纯电MPV。在最常用的“纯电优先”模式下，内燃机在车速80km/h以内几乎不会启动，让城区出行体验无限接近纯电动车。在城市中如果一定要发动机接入，则要把加速踏板踩到底才行，但是对一台MPV而言，这样的工况不能说绝对没有，但也是万中无一了。

所以尽管买了一台插混MPV，但是在使用体验上，大家7和大家9的超混车型，完全就可以当作一台电动车来看待，纯电驱动的优势可以100%享受：平顺、宁静、舒适、能耗低、适合长时间停车等待……但是这毕竟还是一台配备了内燃机的动力系统，所以诸如里程焦虑、续航焦虑这些纯电动的局限，完全不存在。

大家9和大家7，用超混技术，一次满足了消费者的“既要有要还要”。

即便到了高速公路上，需要内燃机介入的状态下，大家9和大家7也仍然让人察觉不到发动机的存在，良好的整车隔音和丝滑平顺的动力感受，最大限度隐藏了发动机的噪音与震动。不是电车，胜似电车，上汽大通在混动技术方面可以说走在了整个行业的前列。

在购买层面，大家7和大家9是一道颇为纠结的选择题。拿我自己来说，生活在上海市区，停车问题每天伴随，大家7不到5米的车身长度非常友好，须知如今很多纯电动轿车，尺寸都比大家7更大。MPV停车不方便的刻板印象，在大家7身上完全不适用，甚至大家7还贴心配备了先进的电子外后视镜，进一步优化驾驶员的视野，如果要给市面上所有七座MPV排一个停车便利性榜单，大家7一定能名列翘楚。

但是大家9同样对家庭用户吸引力巨大，更豪华的第二排座椅、更宽敞舒适的第三排座椅，对大家庭出行十分有价值，尤其是第三排座椅，空间和舒适度，已经可以媲美甚至超越很多五座车的第二排。

当MPV的第三排不再是小板凳，“谁坐第三排”也就不再是一道送命题。

虽然大家7和大家9会让人有车型选择上的纠结，但是他们的动力系统是完全一致的，平顺安静的驾乘质感，比肩电动车的舒适丝滑，更低的日常使用成本，长途出行的惬意无焦虑……所有这些都让上汽大通的这两款新车，用起来足够爽，全家都满意的MPV，才是真正“爽”的MPV。

 在全球新能源浪潮的推动下，上汽大通MAXUS以“大家”系超混版MPV为笔，绘制出一幅绿色出行的崭新画卷。“大家”系超混版，作为一款引领行业风潮的混合动力车型，其核心优势之一便在于搭载了前沿的ACIS智慧全场景超混技术。这一技术的诞生，可谓是汽车行业的一大革新，它巧妙地将1.5T混动专用发动机、专用DHT变速箱与高能量密度电池融为一体，实现了令人瞩目的43%热效率和97.5%的电机发电效率。这一成绩不仅彰显了其在动力性能上的卓越表现，更为用户带来了更加环保、高效的出行方式。

 值得一提的是，“大家”系超混版所搭载的三元锂电池，容量高达39.7kWh，纯电续航能力达到了惊人的225km以上。这一突破性的续航能力，让用户在日常城市通勤中几乎无需担忧电量问题，大大减少了对传统燃油的依赖，让绿色出行成为可能。

 在油电混合模式下，“大家”系超混版的综合续航能力更是突破了1300km的大关。这意味着，用户即便在长途旅行中，也不必频繁充电或加油，真正实现了“一周只充一次电，一年只用一箱油”的便捷出行体验。

 在驾乘舒适性方面，“大家”系超混版同样表现出色。在时速80km/h以内的场景下，车辆主要依赖电机驱动，为用户带来了纯电般的静谧驾乘体验。即便在需要汽油机介入的情况下，经过精心调校的动力系统也能确保动力输出的平顺性和整车的NVH性能，让用户在享受强劲动力的同时，也能拥有宁静舒适的驾驶环境。

 此外，“大家”系超混版还配备了智能补电技术，仅需5分钟即可为车辆回电10%。这一技术的加入，极大地提升了车辆在实际使用中的便利性，让用户随时随地都能为车辆补充电量，确保车辆始终处于最佳的动力状态。

上汽大通的“超混”技术实则是一套插电式混合动力系统，由发动机、双电机、单挡混动变速箱、电池组以及相应的控制机构组成。这套插混系统装车后的首要亮点在于，当车速在80km/h以下时，车辆只会以电动机驱动。各位没听错，这意味着只要司机是位遵章守法、不超速驾驶的好市民，装有“超混”系统的大家7和大家9在城市道路上始终会带来无限接近纯电车型的驾乘感受——平顺、安静，且尽可能的实现零排放。

接下来我得花点时间为各位解释下为什么是“无限接近”了，因为这可能会牵扯到一些技术细节和参数。不过，如果有谁真心打算购买一台长续航插混MPV的话，接下来的这些内容就会变得很有参考价值。

就拿我这次驾驶的大家9超混版车型来说，由于车速在80km/h以下时这台MPV完全由电机驱动，所以1.5T发动机只有在电池组电量低于12%时才会启动，目的是为电池组充电。当车速超过80km/h后，发动机将有机会直接参与驱动，但这也是综合了动力需求及电池组电量等条件后的“择机参与”——没错，系统对于电和油这两种能源在车上的使用分配逻辑就是如此。所以，在针对发动机的调校上，工程团队无需过多考虑车辆起步或缓慢行驶等费油的低效工况。最终，这台为超混系统专门调校的1.5T发动机具有110kW的最大功率和235Nm的最高扭矩，热效率达到了43%。

我驾驶的大家9超混版车型装有一套容量为39.7kWh的三元锂电池组，能提供CLTC标准下的225km纯电续航里程。这就是为什么我刚才会说“无限接近”了，因为如果你有条件每周为这台车插上一两次充电枪的话，这台大家9超混版在市区内的表现完全就是一副纯电MPV的模样。当然，要是你懒得给它充电也没关系，大可把它当作一台混合动力MPV在市区开，只是发动机会偶尔充当“汽油发电机”的角色而已。而且，就我的实际感受来说，此时发动机的运转噪音和振动都非常轻微，停车时或许还能有所察觉，车开起来后你可能根本就不会注意到它。

实际上，对于驾乘感受，尤其是市区内的驾乘感受，新动力系统对大家9这款车的影响真的很少。它依然像自己的纯电车型一样，可以平顺、安静的在街道上穿行。当然，这也意味着刹车踏板在初段还是有些敏感（很容易轻轻一踩车辆就点头），悬架在初段仍然有点软（通过小坑洼时后排乘客会感到过多晃动）。

动力系统中的两台电机各司其职。在上汽大通的超混系统里，装在曲轴后的电机作为发电机使用。尽管无需参与驱动，它还是有着很高的效率——它的发电效率达到97.5%，能提供2倍于普通家用交流充电桩的14.5kW的最高发电功率。在最合适的工况下，只需运转5分钟就能为电池组补充10%的电量。而对于驱动用电机，它的输出动力则是390Nm和最高176kW，靠一己之力便能在4.5s内让大家9完成0-50km/h的加速。

一番研究后，我发现上汽大通这套“超混”系统的结构其实并不算复杂，甚至可谓“能简则简”，充分体现了简单、高效的理念。比如刚才提到的发电机，由于采用了零件更少的发动机同轴架构，它与发动机之间的配合获得了更少的动力损失和更低的噪音。又或者是单速的超混专用DHT变速器——得益于电动机动力充足且纯电运转时间更多，所以上汽大通选择了更偏向纯电工况效率，且更轻、更小、震动更少的单速DHT变速箱。纵使整套系统在背后有着多种运转模式——纯电、增程、全负荷油电并联、发动机单独直驱或是减速时的能量回收——但在中控屏上供驾驶员选择的模式实则只有“纯电优先”和“智能混动模式”两种（驾驶模式则包括运动、经济、和标准）。换句话说，除了强制采用纯电优先行驶外，系统会自动结合车况与路况来自行调整自己的运转方式。

比较特殊的一点在于，如果你是位插混车型的老用户，或者天生就善于计算，你还可以调出上汽大通在系统内提供的“保电模式”。出行时，我们可以选择“将电池电量维持在50%等几个较高的数值”。如此一来，等到驶下高速公路，我们便能在目的地的拥堵市区内尽可能多的采用纯电模式穿行，通过减少“汽油发电机”的运转时间，来进一步提高跨城出行的燃油效率。对了，在满电满油情况下，装有39.7kWh电池组的上汽大通大家9超混版的CLTC综合续航里程达到了1309km、最低电荷油耗则是6.7L/100km。相关参数还包括车辆具备6.6kW的对外放电能力。再加上已经提到的225km的CLTC纯电续航里程，无论怎么卷参数，这台上汽大通大家9超混版在同类的中大型MPV里都算占尽先机。

当然，我们都清楚数据并非关键。试想一下，真会有人仅因为某个产品的综合或纯电续航里程多了十几公里就立即出手下单吗？当然不会。现实中，上汽大通“超混”技术的应用，首先解决的还是在这个内卷的年代，当人们想到长续航插混MPV并需要横向比较时，让大家7和大家9这两个产品有资格进入到人们的话题圈里而已。

而对于上汽大通自己来说，除了动力系统不一样外，我这次见到的大家7与大家9的超混版车型，在其他方面都与纯电版本保持一致。让人印象最深刻的地方，当然是得益于“80km/h以下采用纯电驱动”的系统设置策略，大家7和大家9超混版车型的城市驾乘体验也能与纯电车型几乎保持一致。如此一来，那些走进上汽大通的销售展厅，却又被“电车续航恐惧症”困扰的顾客总算是能找到灵丹妙药了。

我们这次试驾地位于丘陵地带的贵阳中部，因此路况较为复杂，这次试驾就经历了城市公路、高速公路、山路、乡村道路等等路况，因此对于大家9超混版的驾控了解更为明晰。首先是动力，大家9超混搭载的是一套混动动力系统，这套系统由第三代1.5T混动专用发动机、P1/P3双电机以及动力电池组成，其中发动机热效率高达43%，节能性表现很值得期待，额定功率110kW，驱动电机峰值功率176kW，最大扭矩390N·m，性能表现非常抢眼。

在试驾途中，能够感觉这台中大型MPV操控非常轻松，油门调教灵敏，动力响应也很快，0-50km/h加速仅需4.5s，轻踩油门即可感受到不错的加速感，这种非常跟脚的调教，让整场试驾都非常轻松，在城区道路中加速超车极为干脆，完全没有一些开燃油中大型车的沉重感。

除此之外，这套混动系统工况还会自我调整，发动机有30余种介入方案，在多种工况下能够进行无感介入，始终保持发动机处于最高效率区间，WLTC综合工况油耗更是低至0.97L/100km。降低油耗的同时也有效改善车辆的静谧性，这一点在驾驶时已经深有体验，部分工况下座舱NVH可以控制在40分贝，充分彰显豪华底蕴。

电池组容量高达39.7kWh，在CLTC工况下的纯电续航里程可达225km，更长的纯电续航让整车经济性、静谧性有了不小改善，在此次试驾的100多公里旅途中，时速不超80km/h的速度区间内，发动机基本不会介入，而电量如若低于12%，发动机则会迅速介入发电，14.5kw的发电功率，发电量根本用不完，甚至下了高速发现电量已经快要充满，完全不用为充放电担心。

长续航带来更低的维护周期，如果考虑到一周5天通勤时间，2天的双休自驾，大家9超混的电量基本可以满足一周所需，即每周充电一次即可。而且，更长的纯电续航带来的好处还有加油的频率，如果充电周期比较规律，再加上较低的油耗，一年只用一箱油也是有可能的。

另外，大家9超混的底盘调教偏向于舒适，一些颠簸路过滤非常彻底，大的起伏路面也有种晃晃悠悠的坐船一样的感觉，方向盘基本没有太多电子味道，而且反应灵敏，转向力矩也比较轻柔，在城市以及山路驾驶时，操控比较轻松易上手。

静态方面，作为一款中大型MPV，大家9超混的空间无疑是消费者关注的重点，毕竟购买这款车的消费群体，看重的就是全家出行以及商务的核心卖点，数据来看，大家9超混尺寸为5270/2000/1848毫米，轴距3200mm，2米的车身宽度与3200mm的轴距在同级产品中也相当惊人，坐上去第一感觉就是宽裕。

尤其是第二排两个行政座椅，不仅支持前后滑动，还能够实现完全躺平，无论是家人出行或者办公需求都能够满足，第三排座椅舒适度也看齐第二排，靠背还支持大角度调节。另外，前排座椅支持电动调节、通风、加热、按摩、记忆功能，第二排座椅除了支持按摩功能之外，还额外配备了小桌板，而且全景天窗、电动侧滑门的加入，无论是采光还是上下车都非常方便，配备的6.6kW V2L外放电功能，无论是办公还是外出露营都非常方便，可以说，整个座舱三排座椅的乘坐舒适度、便捷性都相当出色。

而且内饰布局也相当有科技感，贯穿式12.3英寸三联屏很有视觉冲击力，副驾配备的3英寸imon屏幕，可以满足日常的娱乐，并且，座舱的用料也很有诚意，相当大比例的软质材料包裹，座椅两侧还有大面积麂皮材料，彰显出整车豪华感。

结语：一天的试驾后，对于大家9超混版感触还是蛮多的，这款车综合来看基本没有短板，空间、配置、智能科技表现都很不错，尤其是动力尤为亮眼，在静音性、性能、节能之间的调教逻辑非常有针对性，更理解驾驶者的意图，可以预见的是，未来一段时间内，大家9混动版都将会是豪华MPV市场中的强劲黑马。

  其最大的亮点在于搭载了先进的插电式混合动力系统。该系统由1.5T发动机与电动机组成，为车辆提供了强劲而高效的动力输出。在CLTC工况下，纯电续航里程可达225km，综合续航里程更是高达1309km，充分满足了用户对于长途旅行和日常通勤的需求。

  在外观设计上，大家9超混首发版采用了家族式设计语言，大尺寸梯形下格栅与黑色网格装饰相结合，赋予了车辆强烈的视觉冲击力。尾灯设计简洁而不失层次感，与前大灯相呼应营造出一种时尚而大气的感觉。

  内饰方面，大家9超混首发版同样表现出色。整体布局充满科技感，配备有三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、内嵌式中控屏等先进配置。中控台大面积使用了软质材料搭配镀铬条进行装饰，营造出豪华而精致的驾乘环境。座椅采用高级材料制成，提供了出色的支撑性和舒适性，同时还配备了通风、加热、按摩等多项功能。

  配置方面，大家9超混首发版也相当丰富。它配备了Nappa真皮座椅、JBL 12扬声器音响、麂皮内饰等豪华配置，同时还提供了智能驾驶辅助系统、全景天窗、电动滑门+尾门等实用功能。这些配置不仅提升了驾乘的舒适性和便利性，也进一步增强了车辆的安全性能。

  总的来说，上汽大通MAXUS大家9超混首发版是一款集豪华、智能、舒适、安全于一身的中大型MPV。它不仅在动力系统和续航里程方面表现出色，同时在外观设计、内饰配置和驾驶辅助等方面也达到了较高的水平。对于那些追求高品质驾乘体验的消费者来说，大家9超混首发版无疑是一个值得考虑的选择。