上汽大通MAXUS 大家MIFA9用车

此外，据上汽大通乘用车事业部总经理刘亚儿介绍，近期上汽大通也在直播运营等新热点上开始发力，期望通过开拓新的路径来找到市场的增量。“前阵子我们开展了第一次全球直播，总观看量达到了30.3万，相比日常直播高出303%，留资人数也比平时高出了87%。”

上汽大通乘用车事业部总经理刘亚儿

透过这场直播数据，上汽大通在海外市场的影响力已经可见一斑。事实上，近年来上汽大通在走出内地市场方面取得的成绩的确可圈可点，尤其是近两年在香港市场。据上汽大通品牌公关部总监宋海介绍，2023年1到11月份，大家9在香港整体MPV市场夺得了销量冠军，超越了埃尔法、威尔法等车型；今年的1到3月，上汽大通销量仍然是香港整体MPV市场的第一。

对于在香港市场的成功经验，上汽大通副总经理华瑾认为，“大家”系列产品真正发力是从2023年开始，与一些香港明星的合作，这一精准击中本地消费者的营销为上汽大通迅速打开了市场知名度，紧随而至的便是销量的提升。“大家”系列MPV也是很多香港明星和名人的首选，比如王祖蓝、陈豪、陈百祥等。整个产品和香港市场的契合度，以及和香港人讲求的经济实惠、审美等，正好也取得了一个平衡点。

上汽大通副总经理华瑾

除了香港市场之外，上汽大通在海外许多发达国家市场的表现也令人惊喜。“在澳大利亚这么一个皮卡竞争非常激烈的市场，我们的皮卡已经连续三年拿下中国皮卡品牌市占率第一；新能源轻客EV90，去年在英国、挪威、意大利、西班牙等众多欧洲发达国家，均拿下市占率前二。“郝景贤表示，目前上汽大通海外业务占比已经超过45%，每款产品从开发便按照全球标准满足全球用户，让中国的技术、品牌和产品在全球都有竞争力。

值得注意的是，当下许多中国车企都在尝试出海销往更多国家和市场，但对发达国家市场的探索还停留在起步阶段。对于这一类型的市场，郝景贤认为上汽大通的成功经验有三点，其一是严格以全球最严格等级的安全法规要求产品。“大家9以及我们的皮卡和其它多个车型，都是按照全球三个五星安全碰撞标准设计的，包括中国C-NCAP、澳洲ANCAP、欧洲Euro NCAP。”优秀的测试成绩，也是最快打开陌生市场的一张通行证。

其次，不同地区用户的使用场景和习惯也会带来不同的要求。“举个例子，澳大利亚市场在防腐标准方面要求最严，因为当地地势四面都是海，而且当地经济发达地区都在海边上，因此当地的用户在防腐标准上都是最挑剔的，所以我们在当地敢承诺10年防腐的质保标准。”

因地制宜地去为用户解决用车场景下的实际问题，也是上汽大通坚持用户共创模式留下的宝贵经验。郝景贤认为，正如过去十年上汽大通始终坚持深耕海外市场一样，未来海外市场的增长将依然是上汽大通的主要任务之一。“今年大家9超混和大家7超混不仅在国内将投放香港市场，并且也会在全球范围内发布。去年在上海车展亮相的“大型纯电性能皮卡”GST概念车，也将在今年9月进行全球发布。我们还将进行多款产品的迭代更新，包括新能源“大拿”系列，主要针对全球市场推出新技术和新产品。”

海外市场的布局和取得的成绩，证明了上汽大通此前的思考能够经得起市场考验。但事实上，当下全球新能源竞争最激烈，用户最“挑剔”的市场，不是在国外，而恰恰是“卷”到极致的中国市场。

对此，上汽大通也做出了充分的考虑，刘亚儿表示，上汽大通并不将如今涌现的诸多MPV视为单纯的竞争对手，因为每个品牌都有其独特的生态位和市场定位。“我们今天发布的大家9超混，正是瞄准了25至35万元这一细分价格区间。目前市场上，与我们这款产品相似或有所竞争的车型，并未完全覆盖这一价格区间。”对细分市场的精准定位，是上汽大通作为MPV领域的“老司机”所拥有的自信。

而在郝景贤看来，有时候“卷”到一定程度，大家也不得不有一些价格上的竞争，这也是正常的，但我们认为核心还是要思考，最终如何给用户提供更有价值的产品和服务。“卷价值不卷价格，这是上汽大通给出的答案。”

此外，对于用户的用车场景，上汽大通也将始终投入十分的精力关注。刘亚儿提到了这样一个细节：“在大家7上市半年的时间里，我们一直积极收集并整理客户的反馈与需求迭代。从客户反馈中，我们了解到他们对座椅的舒适度和整体空间布局表示非常满意。原本我们预计配备真皮座椅和全套电动配置的车型会占据约20%的市场份额，然而实际却是超过40%的客户都选择了这样的配置。”对于这些用户展现出的细微偏好的捕捉，将成为上汽大通未来巩固产品优势更深的护城河。

上汽大通MAXUS大家MIFA 9作为一款高端豪华MPV，不仅拥有出色的外观设计和先进的智能化配置，更具备了强大的动力性能和安全性能。无论是作为商务出行还是家庭用车，大家MIFA 9都能满足用户对于豪华与舒适的需求。随着纯电动车市场的快速发展，相信上汽大通MAXUS大家MIFA 9将在市场上取得成功，并为消费者提供更加高品质的出行体验。

从出席专访的嘉宾规格来看，上汽大通十分重视这次专访。包括上汽大通总经理郝景贤、副总经理华瑾、轻型车事业部总经理糜莹、新能源事业部总经理陈超、房车事业部和乘用车事业部总经理刘亚儿，以及产品策略部总监王人杰、品牌公关部总监宋海，多位管理者均直面媒体深度交流。

超过60分钟的专访全程干货满满，从品牌、战略到规划与、渠道及产品和具体做法一应俱全，Report汽车特此节选了本次专访的部分实录（有删减），让不少关心上汽大通产品的消费者，能从另一个角度看“大世界”。

出海成绩与规划

中国品牌的出海战略、全球战略越来越重要。经过多年来深耕全球市场，上汽大通也成为了业内首家实现百万辆整车下线同时海外销售累计占比25%的中国品牌。在出海战略方面，上汽大通主要做了三点：

第一，从品牌成立开始，就坚持国内和海外两个市场“双轨并行”，包括战略、规划、产品、渠道以及相关服务。

第二，最重要的核心竞争力之一，是始终坚持产品力就是竞争力。特别是上汽大通出口的都是中等发达或以上的国家和地区，这个市场的消费者对产品的技术、品质、体验、功能和服务都是要求比较高的。

上汽大通产品出口到澳大利亚、欧洲，都是满足五星碰撞安全等级的。最新的大家MIFA 9，高分拿下欧洲Euro NCAP五星安全认证，还在澳洲ANCAP碰撞测试中独占鳌头，成为全球首款斩获“欧澳双五星”认证的高端纯电MPV。我们的产品力足以支持我们在全球的市场竞争，我们出口欧洲的新能源车的价格，和欧洲当地市场主流汽车品牌的产品价格是一样的，甚至更高。所以，我们并不是靠价格的便宜来吸引消费者的。

同时，上汽大通皮卡在南美重要的经济体智利，拿下了“2022年皮卡全细分市场零售第一”的成绩，打破12年的智利单一年份皮卡市场销量记录，结束日系车的多年霸榜，已成为市占率排名第一的皮卡品牌。

第三，一直坚持长期战略。我们从来不做短期贸易的出口、一次性的贸易出口。我们首先是在这个区域做品牌，做代理和直销，做服务，包括打造未来的产品，并且一代一代的迭代。

毫无疑问海外战略会越来越重要，我们会继续坚持全球标准，并可能会在以下两件事情上持续深入：

第一是继续发挥上汽大通在新能源细分市场上的优势。2022年，我们出口欧洲是1.8万辆，其中80%是新能源，我们在新能源领域的Van车、物流车、皮卡，以及包括MPV在内的新能源多人出行乘用车，在挪威、意大利、英国等发达市场的市占率都是第一或者前三名，这充分说明我们在新能源出口方面，已经做到了全面领先行业。而且我们出口欧洲的新能源车的价格，和欧洲当地市场主流汽车品牌的产品价格是一样的。包括今天发布的上汽大通MAXUS新途V70在内的更多车型，也会在今年8月份左右，走向全球市场。

第二，在全球代理这方面，我们会在一部分区域继续做直销直营，让上汽大通品牌与每一个区域市场和区域市场的客户距离更近，更能够倾听他们的声音。我们不光是卖产品，更主要的是将我们的服务带给大家。这两点是我们深耕全球战略非常重要的两点，也是我们目前的工作和业务重点。

市场竞争、价格战与标签强化

开年以后，新能源汽车全在降价、乘用车在降价，最近新能源商用车也在降价。整个行业包括我们这些汽车从业者可能都没有想到汽车行业是这样的形势，有的称为“内卷”比较厉害。从上汽大通的自身发展来看，我们要做好以下两点。

第一，我们是市场竞争的一部分，我们也要深度参与、积极应对市场竞争，但不主动参与或者是主动挑起价格战。价格战到最后对谁都不好，甚至于从长期来讲对消费者也不好。当然市场是动态的，竞争也是动态的。我们在细分市场做得还可以，我们的产品还是很受消费者欢迎的，在每个细分市场基本上市占率都是第一、第二或者前三名，这让我们能够继续把业务做好。

第二，价格是次要的，关键还是提供给消费者的价值，而且是可持续地提供给消费者认可的价值，这更重要。所以，更重要的是继续投资在产品和技术方面，投资在我们的服务和网络方面，包括经销商合作伙伴，应该考虑如何跟他们携手。有更多的资源将产品和技术做好，将我们的服务和网络做好，给我们的消费者带来更大的价值，是更重要的方面。

随着上汽大通MAXUS新途V70的上市，我们努力去拓展产品边界，从物流到商用，到宜商宜家，把客户群体的边界也持续拓展，让“蛋糕”进一步做大。当然我们在做大这个“蛋糕”的同时，也运用本身的产品优势和年轻化的口碑优势，获取最大的细分市场。

上汽大通在2016年就确定了C2B用户共创定制模式，我们和用户一起共创，改装、露营也是C2B定制化的体现。在定制化方面，第一，我们会继续坚持走下去，当然也会不停迭代。定制化绝不是单纯或者简单地给用户更多配置，我想它首先是我们公司理念的实践，紧紧围绕着用户的使用、需求、期望，去设计产品、设计功能给用户。

第二，我们会提升价值链全过程的快速响应。传统汽车工业价值链比较长、响应是比较慢的，甚至有时候是脱节的。今天有机会能够跟用户直连，数字化给我们带来的技术和挑战的标签一定要强化。

第三，我们每一款产品都会根据用户需求，特别是根据用户场景化的需求来定制产品。当下露营就是一个大潮流，疫情过后大家都想踏春走一走，上汽大通不管是大家MIFA系列，还是房车，都有更大的空间。我们针对不同圈层的用户，会有更丰富的露营配置。定制化和改装化我们会继续做，也会跨界和其他圈层合作。像今天我们发布的、与宜家上海共同打造的V90“宜动生活家”定制版，为家庭多人出行带来“7平米的快乐”。

我们做的是“千人千面”的定制化产品，每一个产品都希望能够给用户带来更多价值，我甚至期望定制化的比例会更高。

在上汽大通与宜家上海的跨界合作上，大家看到后疫情时代整体出行需求体验的升级，才有了V90“宜动生活家”定制版。我们将和宜家在上海最大的北蔡、宝山批出一块专区做一个动态展示馆，这也是我们后续合作计划的一部分。另外，宜家会有专门的设计师做一个定制版，我们也会在“蜘蛛定制”平台上开发宜家版的定制需求。

今天上汽大通发布新能源品牌MIFA 中文名字叫“大家”， 也是想借助这样一个契机，，让用户形成一种思维，就是在挑选一辆家庭用车的时候，是可以选上汽大通的，这是从商用到乘用品牌印记的重要转化。同时我们在今年下半年，还会带来更丰富的家庭多人出行的产品，这也是对我们产品品系的进一步补充和增强。我们想让每个消费者，当有这些诉求的时候，都能想到上汽大通有这样的核心产品点，能够满足他们需求。

在商用和乘用车领域两条腿走路的上汽大通，在中国市场的轻客领域市占率第一、房车领域市占率第一、皮卡领域市占率第二、中型MPV领域市占率第三。

2022年，上汽大通海外销量占比48%，达到9.2万台，同比增长78%。在国内宽体轻客、皮卡等细分市场容量下滑25%的背景下，上汽大通的国内销量仍然上涨4.6%，保持了连续11年的销量正增长。

简单总结一句话：踏踏实实的在中国和全球市场，卖实实在在的车。

代表上汽大通品牌驶下生产线的第100万辆车型是MIFA 9，这样的选择耐人寻味。这台我们并不陌生的全尺寸纯电MPV也在“命名日”上被正式命名为“大家9”，从MIFA到“大家”，显示出在乘用车领域，上汽大通熊熊燃烧着的野心。

大通在商用车细分领域拥有的话语权，有很多例子可以佐证。比如2022年在欧洲市场的1.8万辆销量当中有80%都是新能源车，其中新能源物流车，价格和奔驰、福特同级别车型是差不多的；再比如去年在墨西哥市场，大通皮卡仅用了8个月销量就突破了一万台。

相比商用车领域，上汽大通在乘用车领域的存在感要弱一些。SUV和MPV中，中型MPV则更强。它在乘用车板块的销量水平，我们可以看到2023年2月份，上汽大通的上险量为2073台，这个数字已经远高于最近因为“补贴打折”而引起车市降价连锁反应的东风雪铁龙、东风标致，甚至要好过上汽大众斯柯达。

把MIFA命名为“大家”，证明在乘用车尤其是新能源乘用车领域，上汽大通是有野心的。MIFA是市场上第一个新能源MPV品牌，并且一上来就是纯电。上汽大通副总经理华瑾在专访中说到“大家9”（也就是MIFA 9）刚卖了20台到香港，一部分是香港环保署采购的，另一部分则是私人用户。