马自达CX-30 EV纯电

然而，国内车市的竞争环境，注定要给马自达“上一课”。在2021年8月，“两马”正式合并，成为马自达影响力削弱的预兆；时隔不久，马自达CX-30 EV作为其在华首款纯电车型正式上市，抛开两年多时间迟迟未改款不说，如今最高月销仅有“两位数”。当然，去年全新上市的马自达CX-50颜值在线，价格不贵，被业内人士视作马自达的“救世主”，但月销稳定在1000辆左右的水平，也只能算是杯水车薪。

结语：马自达CX-30 EV是一款好看又好开的纯电动小型SUV，比较适合那些在城市用车的年轻消费者，不过实话实说它的销量表现很一般，一是马自达进入新能源汽车领域时间比较短，还没有积攒足够的口碑，二是和竞品车型相比，科技配置和续航方面没有什么优势。

这位长安马自达区域销售经理的上述一番话，陈述的正是文章开头提到的残酷现实，可谓新势力逆袭传统车企的一个缩影。但在不少业内人士看来，中国车市的后续发展并非纯电汽车一统天下，而是燃油车、插电混动和纯电动各占一部分比例，由此来看电动汽车并不会占据所有的市场，垄断一词多少有点夸张的成分。

不过，新能源汽车吃掉的市场份额，或许就是以往二三线合资车企的。所以我们会发现现在诸如一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、东风本田、广汽本田、上汽通用和东风日产的市场份额并没有大跌多少，它们的基本盘依然在，只不过比以前赚的少一些而已。

另外，这位长安马自达区域销售经理的最后一句话，也值得解读。他表示消费的盲目跟风，懂车了解车的性能技术的太少，想守住燃油车最后的防线真的太难了。

的确，考虑到长安马自达现在在售的新能源车型仅一款CX-30 EV，还是标准的“油改电”，并且每个月的销量都是个位数或两位数，也就是说长安马自达几乎是合资新能源转型速度最慢的，关键它的油车卖得还很差，乘联会数据显示7月份所有车型加起来只卖了4937台。

咱们换位思考一下，假如你是长安马自达的区域销售经理，看到二三线合资车企眼下的市场处境，再联想到自身品牌的销量，能不忧心吗？毕竟渠道是主机厂的延伸，如果在一个城市连该品牌的经销商都没了，这意味着什么？或许你我都清楚。

当然，实事求是的讲，这位长安马自达区域销售经理说的并不是没道理，因为纯电动车砍掉了发动机和变速箱，一下子把造车的门槛拉低了不少，自主车企在“冰箱、彩电和大沙发”上下功夫，就能把合资车企打得满地找牙。即便是保留了内燃机的混动车型，其扮演的也不过是一个“充电宝”的配角，技术难度基本上没有。

当各大车企都拼命搞纯电专属平台时，马自达却一头扎进“再一次发明内燃机”的魔咒中，死磕内燃机技术。终于被它搞出了压燃发动机，但定价策略却是失败的，比如马自达3昂克赛拉压燃版售价18.99 万，还要加95号汽油，在2020年之后的国内市场，可想而知有多不受欢迎。

也正是对各类燃油车技术的固执追求，让马自达彻底错过了研发新能源车的最好时机。在新能源车遍地开花的今天，马自达也仅有CX-30 EV一款纯电动车，价格接近20万元，但其续航也不过是450km，在同级别市场上没有太多的竞争力，月销量基本是两位数。

此时，丰田、本田和日产都已经公布新能源战略，坐拥超百年品牌历史的马自达终于坐不住。2022年年底，马自达宣布计划到2030年针对电动化领域投入1.5万亿日元，而在产品规划上马自达将分三步走：第一阶段是将混动系统作为突破点，第二阶段是引入新的混动系统，后期针对中国市场推出专属的纯电产品，随后在全球范围内投放，最后一步才推出专属纯电平台。

结合马自达于2025年才在中国市场发力的消息，虽然已经有了比较全面的规划，但在国内新能源车市“真刀真枪”地比拼，可能多多少少要交点学费。相比其他日系品牌，马自达的电动化战略并没有那么激进。目前，国内纯电动车市正处于高速增长的风口，本田、丰田和日产都已经推出相应的纯电动品牌或系列，而马自达则希望依靠混动系统长期发展。如今的混动车市场，自主品牌凭借较高的性价比和技术创新能力，逐渐抢占了一定的市场份额，即便是在混动技术有多年历史积淀的合资品牌，尤其是日系合资品牌，其市场份额开始逐步下降。

眼看卖得一年不如一年，说马自达不着急是假的。虽然它很固执，但也不得不认清一个事实，活下去才有特立独行的资本。而它的一些变化，外界也看在眼里。关于电动化，虽然计划真的很慢，很可能是计划赶不上变化，但马自达始终是坚定地迈出了一步，不管是和长安汽车合作，还是自行研发纯电专属平台，都让外界对它有了些盼头。关于营销和读懂中国用户，马自达近期也有两件事值得点赞。一是邀请梁家辉作为新车CX-50行也的代言人，并主动玩起了塞车梗，从6月销量超四千台来看，这一举措有不少成效。二是马自达将新款马自达3昂克赛拉的价格门槛降至8.99万元，放下了高姿态，加入掀桌子的内卷游戏。

但同时，马自达又是纠结的。在今年4月的品牌之夜上，马自达很认真地说，要开启下一个200万时代，2023年是开启电气化时代的元年。然而，接下来的新车却是传统燃油车CX-50行也，就连混动版也是油混的，和新能源沾不上边，这样的操作看迷了不少消费者。毕竟现在的马自达才刚刚觉醒，开始正儿八经地布局新能源市场，并迫切地想告诉外界，自己真的在改变了。但是马自达的学费还没交够，研发平台和产品都需要时间。一面是迫切想前进，一面是必须脚踏实地拿出技术和产品，于是我们便看到了一个着急又纠结的马自达。

为了在新能源车市脱颖而出，众多车企纷纷投入到纯电平台的研发当中。平心而论，马自达先推出纯电产品，再研发纯电专属平台的策略，其实与大部分合资品牌相似，但作为入局较晚的车企，马自达再按照这个套路来打市场显然吸引不了消费者，更何况还是在竞品丰富度如此高的中国市场。马自达也深知这样做带来的后果，因此针对中国市场的纯电动产品，将会通过与国产主要汽车制造商合作。