阿图柯纯电

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面对销量的下滑、经销商的“罢工”，三菱并不是没有尝试过自救。去年3月23日，三菱推出了纯电SUV阿图柯，先锋款19.98万元起售、硬核版22.98万元起售。但是根据车主指南数据，从去年8月到今年6月，该车月销量基本没有过百，在今年6月甚至只卖出了6辆。这场自救，无疑是失败的。

阿图柯的“上市即败走”并不是意料之外。从车身性能来看，这款售价20多万元的车纯电续航只有500-520km；从品牌影响力来看，广汽旗下自主纯电品牌埃安势头猛劲，这更加削弱了广汽三菱合资品牌的认知度。

新产品上市不利、老产品逐渐卖不动，三菱的停产也是必然的结果。

为何败走？

不过，三菱曾经一度在中国市场可谓风光无两。

上世纪70年代，三菱打入中国市场的切入口是商用车；1985年，三菱汽车和柳州微型车厂签订合同生产L100微面；1997年，三菱以技术转让形势入股了湖南长丰汽车，将可以称为三菱神车之一的帕杰罗V31引进中国；2012年，三菱和国内广汽集团合资成立广汽三菱；2016年广汽三菱国产第三代欧蓝德再次广受好评；2017-2019年间，广汽三菱年销量分别实现11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。

三菱汽车曾经为何颇受好评，资深汽车行业从业者阿伦就表示，“三菱的车都是比较硬派的，而且油耗较低、空间又大，相对而言是同类型车里性价比极高的首选。”

图片/广汽三菱欧蓝德

来源/广汽三菱公众号 极派Daily截图

但是，到了2020年，三菱的优势明显缓了下来。2020-2022年，广汽三菱的销量分别滑落至7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，同比分别下滑43.62%、11.99%和49.13%。

为什么到了2020年，三菱就不是香饽饽了？这与同时期国内汽车智能化和电动化的加速脱离不开关系。

以广汽三菱的欧蓝德为例，作为三菱旗下的畅销车，这款车在内饰的智能化方面并不出彩。多位车主都在车友圈反映，其内饰过于简单，有比较强的“塑料感”。而同类型的SUV不论是纯电还是混动车型，在车机交互、自动驾驶等方面科技感满满，反观三菱的车型基本还是坚守省油、好上手这些已经没什么竞争力的优点了。

另一方面，三菱汽车的车型也比较单一。广汽三菱重点车型基本还是以SUV为主。“随着电动化进程的加速，SUV车型可谓是各大车厂最‘卷’的车型了。”阿伦直言道，“尤其是这几年，大家对私密空间的安全性需求增高，很多家庭都会首选购买SUV，所以很多新势力车厂或者混动转型的车厂都会做SUV。这样的竞争下，燃油SUV自身的优势就会大大降低。”

竞争力降低、车型也单一之外，三菱的败走背后也反映了日系车企在中国市场绕不开的话题。

阿伦就表示，“很多时候我们总觉得日系合资车在市场营销、电动化转型上行动都比较缓慢，甚至对国内市场的态度有些‘傲慢’，这其实是因为部分合资品牌对中国汽车市场的高速发展和变化没有及时的分析和对策。而且，受制于决策链条过长导致的延迟反应，合资车厂大部分决策层的高管又都是外国人，对于中国消费者心理的捕捉也相对滞后，所以管理和营销的节奏也是日系车接连败走的一大原因。”

以后如何？

退出中国后，三菱会何去何从呢？

市场方面来看，三菱的目光从中国转向了东南亚。据路透社7月消息，印尼经济统筹部部长艾尔朗加·哈塔托表示，三菱汽车2022年至2025年间在印尼投资总额将达到10万亿印尼盾(约合6.67亿美元)。8月，界面新闻也表示三菱汽车将于明年初开始在泰国生产混合动力版X PANDER小型货车，在东南亚和中东销售。

为什么把目光投向东南亚？人口红利和政策扶持是主要的原因。根据德邦研究所数据，2022年东南亚乘用车销量同比增速达到69.71%，至237万辆。人口基数够大、市场也有需求的情况下，东南亚政府也非常积极地推动汽车创新发展。

比如，泰国作为东南亚最重要的汽车生产基地之一，2017年就推出了《泰国汽车产业发展蓝图2020》，并且新能源汽车作为一个重要趋势，也被泰国政府所重视。其发布“30/30政策”，计划到2030年，实现电动汽车占比汽车产量的30%。泰国政府通过减税优惠、补贴和配套设施建设手段来加速新能源汽车的生产和销售。

生产方面，2025年底前，厂商免除电池、电机等零件的进口税；消费方面，泰国将纯电车的消费税从8%降到2% ，每辆电车还有最高15万泰铢（约合人民币3万元）购车补贴。

同样被三菱选中的印尼也在积极推进新能源汽车的生产。据IT之家报道，到2026年，汽车制造商需在印尼生产至少40%的电动汽车才有资格获得奖励。

 图片来源/德邦研究所 极派Daily截图

独立国际策略研究员陈佳则表示，日本车厂对于东南亚新能源汽车产业链的投资同样源自于其长期以来汽车工业对海外市场、海外产业链和供应链分布格局的依赖性。日本燃油车几十年来在东南亚都有大量的产业链布局，近年来由于被中国的新能源车技术追赶，日企车厂也希望在东南亚市场再次实现其增长。

但是，三菱转向东南亚并不是没有挑战的。首先，长久以来东南亚汽车市场一直被日本丰田垄断。从90年代，日本就通过摩托市场打开了东南亚的通路，现如今的泰国从出租车到火车都挂着丰田的标志。因此，三菱汽车想要借助新能源汽车的布局来打破这种品牌的垄断，仍面临营销的挑战。

同时，随着东南亚市场政策的开放，越来越多的中国车企也开始涌入东南亚。在电动化和智能化的进程上，中国车企显然也会对三菱汽车造成一定的竞争压力。

如此看来，在市场方面，三菱充满未知数。而在生产方面，广汽埃安似乎有望接手三菱的工厂。10月5日，驱动之家消息称，广汽三菱位于湖南长沙的生产基地或将被广汽集团改为纯电动汽车生产基地，但根据披露显示。目前日本三菱仍在与广汽集团进行最后谈判。

而从市面上来看，长安马自达、神龙汽车、东风英菲尼迪、起亚、现代等都处在销量困局之中，无一例外的，这些品牌在新能源产品上有所欠缺。北京现代副总经理戚晓晖在2023中国汽车产业健康发展论坛上就明确，燃油车当前是北京现代的主战场。在谈到新能源布局时，她表示，在2025年之前北京现代要实现现有油车全系的混动化。明年北京现代将会推出一款纯电动车，未来三年会有四到五款纯电产品，产品布局也要考虑企业整体健康经营，同时加速电动化进程，开拓新的市场，“基于实际情况稳扎稳打一步一步去推进。”

新时代下，当我们事业稳定、家庭幸福，人生渐入佳境时，对用车品质的追求也越来越高。车生活除了日常通勤、走亲访友之外，短途旅游也成了一种新的追求。随着油价一直攀升，纯电车越来越多受到关注，今天要跟大家介绍的就是我的爱车—广汽三菱阿图柯。这款车只要感受过的人都说香，接下来我们就一起来看看吧。

我的选车理由

作为广汽三菱欧蓝德的资深车主，我的选车理由是：好看好开，用车成本低。而换到阿图柯这款车，它外观硬派，驾驶舒适。遇到红绿灯的时候起步很快，而且转向轻便很好开，日常出行接送孩子什么的都非常方便，还有就是这款车平时充电非常方便，所以我还是非常认同广汽三菱阿图柯的。

饱满的外观

这款车的外观有着精神的面貌，硬朗、大气的家族式前格栅配以动感护盾，硬派坚实不彰自显，是我喜欢的风格。高亮度切削双色轮毂，兼具空气动力性能与运动感，行走的高颜值利器，就连我这个平时眼光很高的人都逃不过它的真香定律。而且我爸喜欢它的大气外观，我妈喜欢它的大天窗，所以这款车子可以满足不同年龄阶段的人的喜爱。

简洁素雅的内饰

从内饰方面来看，车子的内饰大气、实用，无论是它的中控台还是它的大屏幕，都散发着一种迷人的魅力。内饰配色上与时尚的氛围感相呼应，呈现出了更为舒适的驾乘空间。而且，还把豪华质感一下子就衬托出来了。这也就注定了这款车不仅可以家用，更可以商用，可谓家用商用两不误！

实用的内部空间

空间表现方面，阿图柯轴距2830mm，为前后排都提供了非常好的乘坐空间。前几天假期，正好有时间接我父母去郊区旅游，返回的途中遇到了堵车，我还怕他们两个在车里坐的憋屈，后来发现是我多虑了，阿图柯的空间还真是不错的，他们在后排胳膊腿都能自如伸展。

再打开全景天窗，更增加了空间的扩展性，同时能够呼吸到新鲜空气。而全车25处的储物空间，充分考虑到了用车人员的生活习惯，有专门放水杯的地方，就连扶手箱的空间都设计到位了，放个墨镜或者护手霜之类的都没有问题，功能性很强，所以空间这方面完全不用担心。

充电方便，续航里程远

我们再来聊聊这辆车的续航方面，520km续航可城市，可郊野，在平时来说都不是问题。阿图柯配备的是69.9kWh大容量三元锂电池包，该三元锂电池包通过了近100项检测，安全可靠，检测项目数量是国家标准的近4倍，同时搭配高精度BMS电池管理系统，剩余电量估算精度可达3%，续航情况了然于心。IP67级双层密封设计的高安全电池包，配合高精度BMS电池管理系统全方位守护，从源头保障行车安全。

还有充电也不用担心，30%-80%快充时间43分钟，孩子吃一顿汉堡的功夫，又可以高能出发，自此以后在充电这方面我确实没有烦恼。

极致的操纵质感

新车的转向操作还是非常容易掌控的。我觉得这款车子调效非常的舒服，方向盘轻便，开起来没有那么累，他的油门刹车踏板感觉也非常棒。自从驾驶了广汽三菱阿图柯之后，才真正感受到了新纯电车的便利与数字化的驾驶质感，没有了变速箱的顿挫，动力供给充足，感受一次之后就不想再去驾驶燃油车了。

别看它是一款纯电硬派SUV，就以为它很笨重难操控，实际等你上手了之后就会发现，它真的很好上手很好驾驭。我朋友是个不经常开车的人，都说这款车操控极为舒适。

资料显示，广汽三菱成立于2012年，旗下车型包括劲炫、奕歌、欧蓝德、帕杰罗，还有三菱与广汽合作打造的纯电SUV阿图柯。在越来越激烈的市场竞争下，广汽三菱从2018年巅峰时期的14.4万辆一路下跌，到2022年仅卖出了3.36万辆，连零头都不到。

广汽三菱旗下新能源产品只有一款2022年上市的纯电阿图柯，而且还被业内称为“换壳埃安”。无论是性能还是智能化，与自主品牌和新势力相比都毫无优势。据数据显示，2022年阿图柯年销量631辆，真是英雄“泪满襟”。