从外观设计层面来说，零跑C01、深蓝SL03、启源A07、比亚迪汉都有让人眼前一亮的高颜值。不过，由于车身尺寸的关系，零跑C01看起来要更大气、更有视觉冲击力一些，毕竟其长宽高分别为5050*1902*1509mm，是四款车中唯一长度超过5米的车型。

反观深蓝SL03的长宽高仅为4820*1890*1480mm，启源A07的长宽高也不过4905*1910*1480mm，唯有比亚迪汉和零跑C01的车身尺寸较为接近，达到4995*1910*1495mm。

比起外观，相信大多数消费者更关心的还是车内部分，毕竟这是一个要对自己和家人好一点的时代。

零跑C01、深蓝SL03、启源A07、比亚迪汉在用料方面都足够厚道，触手可及的柔软，以及对环保属性的重视，都让人有一种置身于豪车内的感觉。但要说科技感和未来感，采用三联屏设计的零跑C01可谓是再下一城，10.25寸副驾娱乐屏加上车载KTV等海量娱乐应用，显然更容易打动消费者。

零跑C01的优势可不止多了一块副驾驶屏幕，在比亚迪汉还在用690芯片，深蓝SL03和启源A07还在用8155芯片的今天，零跑C01已经用上了性能是8155芯片8倍的高通骁龙8295座舱芯片。结合14.6英寸2.5K超清大屏、内置LEAP OS 4.0操作系统……零跑C01不仅带来堪比手机般的丝滑车机体验，更让大家明白什么是“软件定义汽车”。

相比之下，深蓝SL03、启源A07、比亚迪汉的中控大屏幕虽然不小，比亚迪汉的中央大屏甚至达到15.6英寸，但不论是流畅度、分辨率显然不如零跑C01。

另外，在智能驾驶辅助方面，配备Leapmotor Pilot智驾系统的零跑C01再次出圈。22个感知硬件，包括但不局限于车道保持辅助系统、道路交通标识识别、ACC 全速自适应巡航、LCC 车道居中等在内的18项智能驾驶辅助功能，以及智能泊车系统等等，都让其在同价位找不到对手。要知道别说价格相仿的深蓝SL03、启源A07，即便是贵了3万+的比亚迪汉也只有17个感知硬件和15项智能驾驶辅助功能。

如果说前排表现已经让大家有了抉择，零跑C01的后排表现则更坚定了大家的选择。作为四款车中唯一一辆后排有座椅加热的车型，零跑C01的后排空间也比同价位的其他3款产品更大，毕竟其车身尺寸和轴距都位列第一。

此外，中大型轿车虽好，但也有停车难、“上手”难等这样那样的局限。所以，在13-20万元这一巨大的价格区间内，我们确实还很需要一些高品质的中型车来满足主流消费需求，而非一味追求大尺寸、大车身。

而零跑C01看家本领无电池包CTC技术将电池骨架和底盘车身结构合二为一，车身扭转刚度提升25%，面对极限环境也能从容稳住车身，减少了10mm的垂直高度，使得车身重心进一步降低，从而提升了车辆的整体操控性能。

毕竟从车身尺寸上，零跑C01轴距为2930mm，配合5050mm的车长，妥妥的C级轿车水准，所以就赋予了车内相当大的发挥空间，好比进入车内后，你就会被一体式舒适座椅所打动，采用人体工程学设计，悬浮宽体头枕设计让头部支撑更舒适，久坐更轻松。不止于此，新增前排座椅6种按摩模式，拥有SPA级别8点按摩功能，包括泰式按压、中式推拿、日式指压等，还支持6种模式+“低中高”3挡力度调整，不用去推拿馆就能享受专业技师的massage，轻松缓解驾驶疲劳，让你甩开疲劳，轻松自驾。

而标配Leapmotor OS智能座舱所打造智能座舱领先水准，更增加了功能使用上的便利，包含人脸识别启动及专属ID账户自适应配置系统、在线导航系统、小憩模式等；舒适配置方面，也能看到前门夹层静音玻璃、主驾座椅记忆&迎宾功能、前排座椅加热、后排多功能控制屏、外后视镜镜片电动调节带加热等丰富配置。

至于豪华轿车所不可缺少的静谧性，零跑C01也能在任何环境下保持静谧，让你的通话更加顺畅。盖因零跑C01采用了一系列先进的噪音控制技术，配备了专业的隔音材料，车身上布置了32块膨胀胶块，分别位于A、B、C柱的上下位置以及门槛边梁上。这种设计使得车身的气密性能够控制在20 SCFM以下（125MPa），大大提升了车内的气密性水平，为整车的隔声效果奠定了基础。即使在崎岖不平的道路上行驶，也不会被行驶过程中的异响所打扰。其次，零跑C01采用双层隔音玻璃，左右前排窗户分别装配了5.96mm的隔音玻璃和4.96mm的普通钢化玻璃。通过对比发现，装配隔音玻璃一侧的外耳噪声较装配普通钢化玻璃一侧的噪声语音更加清晰，外耳噪声声压也得到了优化。因此，5.96mm的双层隔音玻璃比4.96mm的普通钢化玻璃更有效地隔绝了车外噪音，关上车窗后车内将会是一个安静的空间。

零跑C01还配备了先进的悬挂系统和减震器，能够有效降低车身的颠簸感，保持稳定平顺的行驶状态。这不仅能够提高乘坐的舒适性，还能够减少车内产生的噪音。另外，零跑C01先进的电动驱动技术相比传统燃油车，驱动系统更加安静。即使在启动和运行过程中，也不会产生刺耳的引擎声，保持了车内的静谧环境。所以零跑C01专为车辆量身定制的12个高性能扬声器环绕立体声音响系统，得益于阿嘉米斯专业调校，就能配合如此全面优化的NVH表现，打造沉浸式座舱体验。

不过，最令笔者料想不到的还有零跑C01的车身扭转刚度，采用CTC技术，将电池、底盘和下车身进行集成设计，车身扭转刚度提升25%，达到33897Nm/deg，达到同级车型领先水平。而这也是提升车辆舒适性的一个关键，因为车身扭转刚度是车身抵抗扭转变形的能力，当车身扭转刚度较低时，汽车行驶过程中容易出现部件之间的相互摩擦碰撞，引起异响，从而影响汽车的舒适性。而零跑C01在经过多轮风洞试验后，对前门、水切、后视镜、门把手、三角区钣金等15项位置进行了动态密封提升，使得高速行驶时车内语音清晰度提升8%，达到行业领先水平。同时，车辆的密封升级调校也经过了多轮测试，确保在行车过程中不会产生异响和风噪。能看出在提升车身扭转刚度和降低噪音方面，零跑C01做了很多工作。

如今再看零跑全新C01，笔者想用一个词来形容，那就是“流畅”。贯穿式的LED灯组具有极高的识别度，隐藏式的门把手、无框车门配合那道柔美的背部曲线，勾勒出了“流畅”的车身。0.226Cd超低风阻，不仅体现出了零跑卓越的工业设计能力，更能优化车辆的能耗表现。

零跑全新C01新增了松岚灰外观色，区别于传统灰色，松岚灰有着卓尔不群的高贵和稳重感，符合当代菁英人士的审美。在内饰方面，驼绒棕内饰彰显暖色调，豪华的质感气息扑面而来。

架构进阶：“四叶草”加持

零跑全新C01在架构上实现了“四叶草”中央集成式电子电气架构进阶，如果只说专业名词，大多数消费者可能没有什么概念。简单来说，“四叶草”的加持，能够真正实现“软件定义汽车”，通过融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同。

同级唯一的“四叶草”架构，基于行业领先的硬件配置，可实现千人千面。后续通过车辆OTA推送，仅需升级一个中央超算软件，就可达到整车级进化的能力。值得一提的是，“四叶草”架构还是业界首个整车无感式OTA升级的平台。在智能座舱需要升级时，用户只需点击“同意升级”，车辆就会自动更新，实现“秒级更新”。

智能进阶：升级高通8295芯片

上文提到了“四叶草”架构基于强大的硬件配置，零跑全新C01搭载了目前最领先的高通8295芯片，5nm的制程工艺，算力是当下主流的8155芯片的7.5倍，是名副其实的“遥遥领先”。

零跑全新C01将现款12.5英寸的中控屏幕升级成了标配14.6英寸2.5K超清大屏，屏幕尺寸和分辨率升级后，配合Leap OS 4.0操作系统，可实现“三屏联动”，为驾乘者打造更加智能与沉浸式的操作体验，其中Leapmotor OS全新UI交互系统设计围绕美观度、用户体验及功能拓展三大方向，均有了大幅提升。

此外，零跑全新C01支持的AI人脸识别自适应系统，可匹配8组人脸ID，上车就能自动调整至相关个性设置，给家庭每一位成员带来专属的安全感。22个智能感知硬件的强大支持下，使得零跑全新C01拥有18项智能驾驶辅助功能，在智能驾驶领域继续领跑。

舒适进阶：NVH专项提升优化

NVH的优化，是一项系统性的工程，甚至要顾及到整车的每一部件，包括动力系统、车身、内饰、底盘等。NVH的表现，代表着车企的制造水平和调教能力，也是车辆豪华感体验的重要因素。5大系统135项NVH专项提升优化，让零跑全新C01拥有图书馆级的静谧性。

在盖上一个“刀枪不入”的外壳之后，就成了电池包，接下来再装在车身上。

就这样，电动车的源动力装配完毕。

马斯克曾这样形容CTM——“在盒子里再装进一个盒子”。

言下之意，他认为CTM电池用到的模组和外壳材料偏多，导致电池包的利用率不高。

这多出来不必要的电池包体积及重量，难免削弱了电动车的续航表现，打折了电车用户的使用体验。

为此，后来大家开始采用CTP技术，也就是“Cell To Pack”。

CTP的最大改进，是把电芯直接集成到电池包内，省去模组环节，取走了“大盒子里面的盒子”。

相比于传统电池包，CTP可以使体积利用率提升15%-20%，零件数量减少40%，生产效率提升50%。

其中，比亚迪的刀片电池正是采用了这一技术，电池容量得以提高20%-30%。

不过，大家对于集成度的追求并没止步于此。

2020年9月，特斯拉发布了更进阶的CTC（“Cell To Chassis”）技术。

CTC是指将电池、底盘和下车身进行集成设计，通过减少冗余的结构设计，进一步提升空间利用率，以及优化电池包的重量和车身扭转刚度。

马斯克曾打了这样一个比喻来形容CTC，「以前的飞机是在机翼放一个油箱，而现在则是直接让机翼结构本身成为油箱。」

在特斯拉的CTC方案里，它是直接将电芯模组安装在底盘上，且电池包上盖板集成了地板和座椅支架。

此外，前后一体化压铸车身底盘中间没有横梁，电池包就是承受载荷的结构件。

只是这样高集成度的方案，也意味着复杂的维修难度，其中维修电池就要先经过拆卸内饰这一步骤。

在特斯拉之后，比亚迪和零跑也分别拿出了类似方案。

比亚迪CTB（“Cell to Body”）技术，跟特斯拉一样把车身地板与电池包上壳体合二为一，但没进一步将座椅支撑进行集成。

此外，比亚迪CTB也没有取消底部横梁结构，这意味着电池包并不受力，它仍需要借助完整的车身结构来实现保护。

好的是，官方表示CTB电池系统的体积利用率提升到了66%，表现依然值得认可。

至于零跑方面，去年4月官方一度打出了「国内首款可量产CTC」的旗号，其中首款搭载车型是零跑C01。

不过零跑的CTC 1.0方案，集成度没有想象中的高。

1.0方案依旧保留了原车身地板，同时电池是安置在托盘上，再将托盘固定到车身上。

官方指出，整个下车体底盘结构与电池托盘结构耦合，利用车身纵梁、横梁形成完整的密封结构，使得结构上更加紧凑、集成度更高。

来到最新的零跑C10身上，官方推出了CTC 2.0方案，这次终于是取消了电池模组，零部件减少10%，重量减少5%，多增加了17.5%的电池布局。

值得一提的是，比亚迪CTB和零跑CTC 1.0方案都曾表示，自家方案能使车身垂直空间增加10mm。

而来到零跑CTC 2.0方案以后，并未见官方在此有进一步的宣传。

如此看来，本不富裕的“CTC掏空间术”，似乎上升空间也是有限。

再者，以集成度最高的特斯拉CTC方案来看，由于它是用上了一体化压铸车身，那么一旦受到撞击，所需要的维修成本也是不菲。

这也难怪张勇敢直言，「CTC对消费者没啥好处」。

归根到底，CTC的出现，是为了让电池壳体与整车的车身设计进行协同集成，减少不必要的冗余结构。

因此CTC所腾出来的空间，更多是属于车企的生产效率及成本部分，而非专为用户考量。

至于要达到增加座舱空间的目的，不能只指望CTC来承担全部。

CTC能给车身垂直空间做的贡献，基本只有一层钢板的厚度，实际用户体感并不明显。

长安启源是长安推出全新新能源品牌，与独立门户的深蓝汽车以兄弟相称，但车名和车标给人一种山寨感，不及深蓝汽车有调性。作为该品牌的旗舰轿车，长安启源A07定位中大型轿车，修长的车身配以简洁柔和的线条，前脸配备贯穿式大灯，科技感与亲和力兼具。

尺寸方面，长安启源A07的车身长度为4905mm，轴距为2900mm，采用掀背车设计，后备厢容积为450-1100L，空间宽敞。内饰部分，该车延续了外观的简约风格，大量采用软性材质，还配备双幅式真皮方向盘、取代仪表的50英寸AR-HUD抬头显示系统、15.4英寸悬浮式中控屏等，科技感到位。

动力方面，长安启源提供了增程和纯电两种动力，其中增程式车型搭载1.5L阿特金森循环发动机作为发电机，最大功率为70kW，驱动电机最大功率为160kW，CLTC纯电续航里程为200km，综合续航1200km，最低荷电油耗为5L/100km，WLTC综合油耗为0.75L/100km。整体来看，长安启源A07增程版动力够用油耗低，还有长安背书，作为家用轿车是个不错的选择。

哪吒S增程版

价格区间：15.98-24.28万元

作为新势力的一员，哪吒汽车的市场表现居于中等偏下，11月的销量为12506辆，居于第9位；其中哪吒S的销量为2296辆，排名轿车榜第90位。外观打造上，哪吒S同样采用了简约风格，飞檐式前脸搭载X造型前大灯，颇具运动感。

作为中大型轿车，哪吒S的车身长度为4980mm，轴距为2980mm，较长的轴距带来更佳的乘坐空间。内饰部分，哪吒S采用了围合式座舱设计，搭载平底方向盘、17.6英寸中控屏和副驾娱乐屏，提供了丰富的娱乐功能。

动力方面，哪吒S搭载了1.5L自然吸气发动机，但官方没有公布其功率等信息，驱动电机的最大功率为170kW，最大扭矩为310Nm，纯电续航里程高达310km（CLTC工况），三车最强；综合续航最长可达1160km，整体表现与长安启源A07相比各有所长。

零跑C01增程

价格区间：14.58-18.92万元

零跑汽车的市场表现要优于哪吒汽车，11月零跑汽车卖出了18508辆，排名第5；其中零跑C01卖出了3200辆，排名轿车榜第77。在外观打造上零跑C01拥有修长而优雅的身型，前脸搭载贯穿式前大灯，颜值和辨识度较高。

尺寸方面，零跑C01定位中大型轿车，车身长度达到5050mm，三车最长，轴距为2930mm，后备厢容积为480L，空间宽敞，后排座椅还可部分调节，舒适性更佳。内饰部分，该车搭载了大尺寸液晶仪表、贴合式中控屏和副驾娱乐屏，科技感打造有特色。

零跑C01超级增程以其高效的性能和卓越的设计闻名，特别是其“前双叉臂+后五连杆”的豪车级悬架系统，确保了在各种道路条件下的平稳驾驶体验。此外，零跑C01超级增程宽敞、舒适的车身尺寸设计（5050*1902*1515mm，轴距更是达到了惊人的2930mm），不仅提供了充裕的内部空间，还保证了灵活的操控性。

在冬季使用方面，零跑C01超级增程展现出了卓越的性能。它搭载43.7kWh大容量电池，拥有同级领先的316km（CLTC工况）超长纯电续航（深蓝SL03和启源A07增程版纯电续航均为200km），无论是电池容量还是纯电续航它能在-20℃的极端低温环境中保持稳定运行，电池续航力和发动机性能均不受显著影响，这对于在冬季严寒地区行驶的用户至关重要。

我们了解到，零跑C01超级增程在近期承载了一位旅行家及媒体团队，从延吉到长白山进行了一次冬季旅行。在这次旅行中，他们遇到了大雪和极低温度的挑战，但零跑C01超级增程不仅顺利通过了崎岖颠簸的道路，496L出色的载重能力，轻松装载了大量拍摄器材和工作人员。

在这次从延吉到长白山的旅行中，零跑C01超级增程展现了其优秀的“抗寒”能力。在面对没过膝盖的大雪和林间野路的恶劣条件时，这款车不仅“没趴窝”，而且表现出了节能的特点，消除了冬天行驶在东北地区的续航焦虑。

零跑C01超级增程车身尺寸长宽高为5050*1902*1515mm，拥有2930mm超长轴距，虽然是一款遛背车型，但后排距离前排319mm。一位身高 183cm、体重180斤的身高的成员即使戴上帽子乘坐在后排，头部空间仍然有富余，腿部也有较为宽松的余量。

启源A07在性能和舒适性之间实现了良好的平衡，车身尺寸与零跑C01超级增程不相上下，但采用了成本较低的前麦弗逊式后H型多连杆悬架，作为23年后半年上市的新车，这款车在市场上的呼声也比较高。

深蓝SL03在悬架设计和车身尺寸的表现均比不上零跑C01超级增程和启源A07，在极端冬季环境中的性能可能不及零跑C01超级增程，但在城市日常驾驶中，这款车也能满足需求。

从车身外部造型来看，零跑C01整车采用流线型轿跑车身设计，溜背式车身结构，无边框车门，隐藏式门把手，16项空气动力学优化，使#风阻系数#低至0.226Cd，明显优于竞争对手。

进入车内，零跑C01的座舱舒适温馨，让用户在寒冷的冬季也能倍感温暖。

零跑C01内饰造型秉持简约现代的设计理念，注重空间内每个成员与车的交互，采用“合而不扰”双客厅设计，全系标配同级最大星空全景天幕，带来更开阔的车内视野，和更通透的空间感受。在智能座舱方面，零跑C01配置的三块科技大屏，最大限度的按照驾驶员的使用习惯来设置界面，搭配着流畅的车机系统，提高了操作便利性，明显优于仅搭载两块大屏的另外两款车型。

零跑C01在空间布局方面也充分考虑了家庭出行的需求，它拥有领先同级的5050mm超长车身、1509mm车高和2930mm超长轴距，是三款车中名副其实的“更长、更高、更宽轴距”。大尺寸车身，造就了宽敞的车内空间，后排可以轻松跷二郎腿，坐姿随心不顶头，多人乘坐也不会感到拥挤。无论是长途旅行还是购物回家，都能够满足家庭的需求。

三款车售价在15万元-30万元，且均拥有较为宽敞的车身尺寸和性能表现，均定位为中型车以上，非常适合全家出行场景较多的用户。其中深蓝SL03增程版和长安启源A07 200pro一脉相承，除了深蓝SL03车身尺寸略小外，在性能方面的表现均无出其右，差距不甚明显。

深蓝SL03 Max增程版拥有4820*1890*1480mm的车身尺寸和2900mm的轴距，逊色于长安启源A07 200pro，而要说到车身尺寸，则属零跑C01超级增程则极占优势。是这其中唯一一款车身超过5米，轴距仅3米的车型，车身尺寸为出色的5050*1902*1515mm，轴距为2930mm。

再加上CTC底盘一体化技术的运用，取消了电池包封装环节，采用更为直接的底盘集成技术，将车身扭转刚性提升了25%，轻量化系数提升了20%，综合工况续航提升了10%。零跑C01后排达到319mm的超大腿部空间，496L的容积，即使是后排长期乘坐也不会感动不适，非常适合一家人自驾出游。

其实，除了价格卷外，零跑C01超级增程还拥有更多的杀手锏，比如豪车级双插臂式五连杆式独立悬架的配置、比如线型轿跑车身设计，以及溜背式车身结构，无边框车门，隐藏式门把手等16项空气动力学优化所带来同级领先的0.226Cd超低风阻、亦或是远比深蓝SL03增程版和长安启源A07 200pro更强悍的车辆性能表现等。