为了让零跑C01的用户能够在世界杯期间畅尽情享受看直播的快乐，零跑汽车发放免费福利：2022年11月30日前已点击安装虚拟机的零跑C01用户，虚拟机免费试用延长至2022年12月31日。用户可以在车机中控-应用中心-点击安装虚拟机后使用。整个世界杯赛程期间，满足以上条件的零跑C01车主都可以随时随地便利观赛，不错过任何一场精彩赛事。

零跑C01虚拟机 畅想玩趣智慧座舱

行业首次搭载的安卓虚拟机，零跑C01打造了开放性最强的车及系统，可拓展车机应用生态，最大化的满足用户更多元的车机娱乐需求，延续、甚至超越手机般的应用体验，完全可以做到车机如手机，上车再也不需要手机。在高兼容度下，可适配近百个热门APP，用户能够根据自己所需、所好进行自定义安装，软件丰富度也完全覆盖到我们日常的吃、喝、玩、乐，随用随装，并且不会占用到我们的车机内存，完全没有内存焦虑，更符合用户的使用习惯，在安全驾驶的同时享受放松娱乐。

零跑在用户思维这一块还是拿捏的稳稳的，零跑CEO在发布会现场给用户们多次算账，用直观数字说明使用电比使用油是省了多少使用成本，从这一点可以看出零跑是非常了解自己的用户画像，清楚的知道自己的用户是谁，他们会在意什么内容。

在发布会上反复强调大电池纯电长续航，城市通勤只用电，跑长途才加油。在现场的我其实能感受到零跑其实是想让我们把这个增程式当成纯电车来使用。但实际是否能当成纯电动来用还是要看具体的使用场景，如果一周大于300公里左右的里程，要么自己家安装一个充电桩要么找外面的充电桩使用，否则只能使用汽油了。所以在有限的条件下，这个增程式的零跑才能作为一台纯电车来使用。

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足够的竞争力

此次发布的零跑C11超级增程车型在多个方面表现出了卓越的竞争力，尤其是在纯电续航、NVH性能以及最低荷电油耗方面。这些优势将进一步提升零跑汽车在市场中的竞争力。

零跑的“超级增程”理念致力于满足增程用户对更大电池、更长纯电续航、更低成本的需求。当前市面上的增程车型纯电续航普遍不足，无法满足用户的实际需求。零跑C01超级增程和C11超级增程通过搭载大容量电池包，实现了超同类产品的纯电续航，实现“多用电、少用油”的目标。这将使用户能够更经济、更高效地使用车辆，省钱省时省心。

零跑本就以性价比高而在这一块市场上拿下了不错的成绩。同时零跑也在倾听用户们的真实需求与反馈，基于不少用户对真实使用环境的进一步的需求，零跑打出了“大电池才是超级增程”的增程造车理念，那么要如何理解这个理念呢，其实看字面意思就知道，相比以前的增程式汽车，零跑想要用更大的电池来达成更多的纯电里程，进一步降低用油费用的支出。这就是零跑“超级增程”的核心理念

那么在这一理念的加持之下，这辆车达到了11.8度每百公里的惊人电耗，如果使用极限纯电模式，也就是把大电池跑干，这辆车光是纯电就可以在城区开出370公里的续航里程，远远超出厂家所宣称的317公里的续航里程。不过这是在不开空调的情况下。但实在要说的话空调对续航里程的影响也确实没有那么高。总计还是300左右的纯电续航里程，抛开还能加油的优势，300公里的纯电里程在城区实在是绰绰有余。高速的极限纯电模式也能够跑到220KM，当然以上工况都是不开空调的情况下测试。

其实零跑提供了一种全新的技术路线和进一步细化的使用场景，这款C01尽管能够烧油，但是油耗仍然比同级别甚至是越级动力的轿车还是要低很多的，这就达到了一部分车主希望降低油耗又要动力的要求，因为这部分客人很可能是没有时间去充电的，购买了这样一款车基本就是当成了纯油车来使用。

还有一个场景其实比较有趣，是给了想要使用纯电但是又放弃不了油车，需要绿牌的客人一个新的方案，个别地方的绿牌政策有可能不允许低里程的电车上绿牌，自然也享受不到新能源免购置锐的政策补贴

有些用户家里有充足的充电条件，一块大电池的超级增程可以帮助他在绝大部分工况里使用纯电行驶，而比如临时需要长途或者一年里有一两次长途工况，直接就近找个加油站即可解决对临时高续航的需求。相信这也正是零跑所希望看到的使用场景，零跑创造了一种新的出行场景和使用方式。降低了用油的比例，提升了用电的比例，并且加的还是92，相比友商需要加的95，体感和金钱上都显得更加经济实惠一些。

值得一提的是，根据零跑用户大数据，C11增程车型纯电行驶里程占比高达84%，能用电就不用油是中国增程车车主的一个共同选择，同时大数据还显示，在驾驶模式的选择上，纯电优先模式使用占比高达92%，另外，在用户们日常行驶的时速中，80km/h以下的时速占比高达89%。由此可以得出增程车型用户是极偏爱纯电行驶的，使用燃油的场景很少，多数限于紧急情况或长途行驶时才会使用燃油。所以为了更深切的解决增程用户的使用痛点，零跑增程版的C01。

在外观方面，零跑C01增程版车型延续了纯电版车型的设计，依旧是辨识度较高的简洁设计，溜背造型很年轻化，无框车门、隐藏式门把手也都有配备。车身侧面和车尾同纯电版车型设计一致，车头方面和纯电版车型有着一定的区别，首先是前脸处增加了网状进气格栅，前包围两侧也增加了造型狭长的导流槽。车漆方面，零跑C01增程版车型增加了冰川蓝配色车漆。

内饰方面，零跑C01增程版车型同纯电版车型设计一致，三联屏的设计很引人瞩目，内饰中基本取消了大部分控制类实体按键，也让整车的内饰更加简洁。车机系统使用了骁龙8155芯片，运行流畅度很好，三联屏的尺寸分别为10.25英寸的仪表、12.8英寸的中控屏和10.25英寸的副驾娱乐屏。语音控制系统支持免唤醒词识别、自定义唤醒词、上下文衔接、语音打断、连续指令、主副驾声源定位等功能。车内还支持守护\小憩\冥想三大情景模式。

在驾驶辅助功能方面，零跑C01增程版车型配备了Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，基于零跑全栈自研，车辆搭载了至多28个高精感知硬件，最多23项智能驾驶辅助功能，可以覆盖日常城市驾驶、高速长途自驾、停车场泊入泊出、红绿灯路口、交通拥堵等全场景。

座椅方面，零跑C01增程版和纯电版有着一定的区别，新车采用了更符合人体工程学的一体式座椅设计，采用了软硬结合的方式来提升乘坐舒适度，中间软质发泡提升舒适度，两侧硬质发泡增强包裹感，确保长时间的乘坐舒适度。

动力上，它使用的是1.5L阿特金森循环四缸增程器加电动机的组合，增程器的最大功率70千瓦，最低荷电油耗为4.9L/100km，增程系统油电转化比为3.3kWh/L。增程版三款车型使用的都是后置单电机，最大功率200千瓦，最大扭矩360牛·米。216 舒享版使用的是容量为30.1kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程为216km；316 舒享版和智享版使用的是容量为43.7kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航里程为316km，综合续航达到了1276km。

除了零跑C01增程版上市之外，今天也上市了三款零跑C11增程版车型，售价区间为14.98-17.58万元，换装了1.5L阿特金森循环四缸增程器，同时纯电续航里程比之前的车型略有提升。

外观和内饰方面较之之前的零跑C11车型没有什么变化，换装的1.5L增程器采用了轻量化设计，能带来最低5.2L/100km的最低荷电油耗，后置单电机最大功率200千瓦、最大扭矩360牛·米。200舒享版车型使用的是磷酸铁锂电池，容量为30.1kWh，CLTC纯电续航里程为200km；300舒享版和智享版使用的是三元锂电池，容量为43.74kWh，CLTC纯电续航里程为300km。

但是，内燃机的引入势必会对于整车的NVH表现造成影响，因此，为了让C01增程版的整体使用体验不掉分，零跑不仅在C01增程版的前风挡上用上了声学夹层玻璃，而且还针对底盘、车身、电驱、电器、内外饰等部分作了针对性的优化，以提升整车NVH性能。

通过财报可以看出，零跑汽2023年上半年毛利为-5.9%，同环比均持续改善。不仅如此，零跑汽车的经营现金流更是首次实现转正。截至2023年6月30日止，六个月的经营活动产生的现金净额为人民币1.52亿，而截至2022年6月30日止六个月的经营活动使用的现金净额为人民币5.81亿，较去年同期增加7.33亿。