第4代帝豪的官方百公里制动成绩为36m，在同级别中属于一个十分优越的成绩。

新款帝豪的刹车制动力比较一般，刹车踏板前段会有明显的空行程，但是等制动出来以后还是比较线性的。虽然刹车力度很线性但是空行程给到驾驶员的信心就稍微有一些不足，所以在跟车时一定要流出足够的刹车距离。

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帝豪在100-0km/h实测制动距离36.34米，连续10次平均制动距离39.3米。刹车踏板的力度中等偏硬，行程也较长，36米多的制动距离堪称优秀，连续多次制动后，也没有出现明显的热衰减。

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第4代帝豪的刹车距离官方数据为36m，这一数据在同级别当中还是相对比较出色的，在实际驾驶的过程当中，轻点刹车不会出现过度的点头现象。

整个刹车的感觉比较线性，但是松开刹车之后，踏板的回位速度比较慢，就像一块记忆海绵被一脚踩了进去，官方称这是为了减少踏板回弹所造成的机械噪音以及减少回弹的涨脚感。

测试车累计行驶里程1200km，在八达岭机场经过十组制动测试发现，帝豪百公里制动成绩都超出40m，最佳制动距离为41.44m，成绩很差，与官方百公里制动距离的36m差距也很大。帝豪前轮采用单活塞卡钳加通风制动盘的组合，制动盘的直径大约270mm，使用的进口刹车皮在制动稳定性和噪音控制方面表现更好。后轮采用单活塞卡钳加实心制动盘的组合，直径也是270mm，配备尺寸更大的真空助力泵，刹车时响应更好。轮胎为佳通Comfort F22系列，尺寸205/50 R17，整体制动系统的硬件配置属于主流水准。

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