这是一款纯电的双座小车，比正经汽车便宜，比电瓶车和老头乐安全，纯电能跑100公里，宝骏觉得这玩意给大家上下班开绝对能行。

但为了验证市场，宝骏把E100投放到了广西、河南等几个省市，让大家免费开，不好不要钱。

事实证明，这玩意是真的香，每个人开过之后都会露出不自觉地笑容。

到2018年，国家开始实行双积分新政，大家的热情加上国家的政策，让宝骏坚定了搞纯电小车的信心，后续又推出了续航更长、体型更大的E200、E300也就是后来的宝骏KIWI。

看出什么问题了吗？太低端了，宝骏就像进了高级娱乐场所的我一样，啥都不敢动，只敢把自己困在熟悉的低端小车领域，当时各家都在争抢的新能源，在宝骏这似乎只是充分不必要条件，只配用来造老头乐。

但转型不彻底，就是彻底不转型，宝骏的这次判断失误，让整个品牌失去了坐上新能源牌桌的机会，反倒是给五菱做了嫁衣。

事实上，宝骏已经发现了自己过于低端的处境，所以2019年，宝骏走上另一条转型之路：品牌向上。

那年4月，他们推出了新宝骏，设计语言、产品体系、品牌logo全部换新，尤其是logo，从原来被大家调侃的宝驴换成了马头抽象化的钻石标，好看了不少，整个品牌的重点，也从实用主义转向智能网联。

但品牌名从“宝骏”变成了“新宝骏”，就很让人费解，比如我这个账号想变得高雅一点，就弄个“新黄师傅开车”，没什么用，我这个人还是一样的低俗，这个道理同样适用于新宝骏。

2019年到2020年，新宝骏集中推出了Valli、RC-5、RM-5、RC-6、RS-3等等，10款左右各种级别、各种类型的产品，但按照物理规律，任何一家公司都不可能做到同时开发这么多产品，更何况是研发能力并不强的宝骏。

新宝骏的大部分产品，都只是以前宝骏的数字型号换了个皮囊，比如宝骏510和新宝骏RS-3，宝骏560和新宝骏RS-5，宝骏360和新宝骏RM-5，宝骏630和新宝骏RC-6，完全一样。

不出意外的，新宝骏拉了大胯，月销量只有一两万，2020年，五菱银标的推出，更是直接封死了宝骏的向上之路。

就这样混到2023年，五菱实在受不了了，让宝骏回归一个宝骏，全面转向新能源小车，甚至还把准备在五菱品牌发布的悦野给了宝骏，后续又推出了宝骏云朵，加上原有的kiwi，三款毫不相干的产品组成了新的产品矩阵。

原有的智能网联策略宝骏也并没放弃，甚至还拉来了大疆，搞出了全中国最便宜的智驾方案。

而结果呢？宝骏又押错宝了，纯电小车的市场没抢过来，现在这一轮插混和增程的浪潮，风头也被五菱抢过去了。

直到最近，宝骏才有新车曝光，宝骏云海，虽然是个SUV，但可惜依然是个纯电产品，插混还是遥遥无期。

毫不夸张地说，在六七年前，宝骏在国内下沉市场就是霸主一般的存在，但是现在呢？五菱和宝骏在市场中呈现出了一个两极分化严重的局面，五菱靠着微型纯电动宏光MINI EV又小火了一把，尚有一定的市场热度，而宝骏，几乎落得一个无人问津的地步。

回顾几年前，宝骏在市场中的表现那叫一个风生水起，2015年年销量突破了五十万台，2016年销量突破76万辆，2017年的宝骏达到了销量最高峰，荣登百万销量的车企榜单。

但是很可惜，在宝骏尝试转型走高端的时候就是其走下坡路的开始。2018年，宝骏全年销量为87.9万台，2019年跌到60万台，2020年40万台，2021年21.6万台，2022年全年直接暴跌至六万多台，2023年再减一半，累计销量仅剩下3.5万辆。

今年以来，宝骏依然无法扭转暴跌局势，从今年1月的3461辆到4月的1983辆，可以说是断崖式地下滑。很多人都很疑惑，这几年，宝骏到底经历了什么，为何能从那么风光的一个品牌变得如今这般边缘化。

一是因为宝骏的产品越卖越少，相信了解这个品牌的朋友都知道，宝骏曾经有多达27个车系。走性价比路线的“数字”系列，510、530、560、310、730等，然后是尝试转型冲击高端的“R”系列，RS-3、RS-5、RC-6、RC-5等等，但是现在停产的停产，停售的停售，现在宝骏只剩四款车型在售。

宝骏悦也，一台披着硬派越野SUV外壳的纯电城市SUV，操控动力跟越野一点关系都没有；悦也PLUS，变大不变质，反而还要加价卖，对比同级元up、五菱缤果PLUS并无明显优势；宝骏KiWi EV，一台微型纯电动，但是价格比同级别的宏光MINI EV贵出了一半；还有在比亚迪海豚、ID.3等车型相继降价之后没有优势可言的宝骏云朵。

是不是就有很多人觉得，那么燃油车终将被纯电车取代。然而，最近的一项新政策可能会让这个预测变得复杂起来。全球首个限制纯电动车的国家已经出现，这是否意味着电动汽车取代燃油车的进程将会被打乱，甚至成为一场闹剧？

这个国家就是挪威！其实在最开始发展新能源的时候，挪威也是大力倡导，并且一直都是电动汽车市场的领军者。Ta的电动汽车市场占有率是率先超过50%的，远高于全球平均水平。然而就是这么一个国家啊，居然在近期明确表示，计划在2025年之后限制纯电动汽车的销售。

这个消息的确哗然，一个电动车市占率如此高的国家，为什么突然发布这个消息？是真的要反对新能源行业发展吗？其实不是，挪威并不反对电动汽车的发展，并且和我国一样，也是有一系列的政策支持，而这项政策只是在一定程度上限制了纯电动汽车的销售，但不是完全禁止。而Ta之所以这样，或许也是为了保护国内的石油资源和相关产业，政策的出台，应该是平衡二者的关系，并不是想二者只选其一。

8万多的预算，能买到什么样的纯电车？

配置会不会全都是“丐中丐”？

当然不是！

对于热火朝天的纯电车市场来说，各大厂商在车内外配置上的角逐从未停止。

相比起20～30万的纯电车来说，这些10万块不到的纯电车的配置确实没有特别抢眼。但就配置而言，自主品牌一般不会太让人失望。

那么，在8万元的价位里，是选择颇具颜值的宝骏KiWi EV，还是初出茅庐的零跑T03，亦或是市场上征战已久的小蚂蚁？今天，我们就一起来比对一番！

好看吗？好用吗？

“好看吗？”

这是很多汽车买家首先关注的问题，当然，这也是个仁者见仁智者见智的问题。

但我认为有一点是确定的，这便是：外观上的配置更能体现车企的造车素养。

在宝骏KiWi EV这里，可以看到蓝牙钥匙、前排无钥匙进入、隐藏电动门把手这些配置，你可以说这些配置在很多纯电车上早已见怪不怪，但我们今天聊的可是一台售价不到9万的纯电车！而且，这些配置在零跑T03和小蚂蚁上都是不存在的。至于天窗这种配置，只有小蚂蚁才有，宝骏KiWi EV和零跑T03均未出现。

仿皮座椅还不够？

其实，对于8万的预算来说，追求众多的舒适配置，多少有些“强车所难”，不过，在这几台车上，还是能看到厂家的诚意。

在座椅的材质部分，不管是宝骏KiWi EV和小蚂蚁都使用了仿皮的材质，零跑T03则是织物材质，先不说乘坐感受，就视觉观感而言，还是可以展现出一定的高级感的。

而且，相比起零跑T03和小蚂蚁仅支持前后/靠背的座椅调节方式而言，宝骏KiWi EV上还出现了2向高低调节，还是很厚道的。

没错，你可以说小蚂蚁上支持主副驾驶电动调节的功能，但宝骏KiWi EV的第二排独立座椅设计以及靠背调节功能则在很大程度上扳回了一局。

另外，在车窗调节部分，三台车也是略有不同。

在宝骏KiWi EV和小蚂蚁上，都能看到车窗防夹手的功能，同时宝骏KiWi EV和小蚂蚁也支持玻璃一键升降。这在零跑T03上可是没有的。不得不说，在看得见的地方，宝骏KiWi EV和小蚂蚁还是做得很到位的。

8万纯电车也能拥有大屏？

过分，10万不到的纯电车，还敢要求什么车内智能配置？

这也算个众所周知的缺点吧，因为电池材料和结构问题，纯电车的续航都会出现不同程度的缩水。这款2023款KiWi EV，搭载了50kW的驱动电机，配备了31.9kWh的电池组，纯电续航为301km，满电实际续航能超270km，实际续航达成率能达90%，满足日常出行需求，还是可以的。我一天的行驶里程不超30公里，即使是在冬天，充一次电，我也能用一周以上。同时在一些极端条件下，以北方零下20℃的环境为例，大众ID.3的冬季续航达成率是38.91%，比亚迪唐DM的冬季续航达成率是44.60%，KiWi EV的冬季续航达成率反而有56.52%，这样看来，KiWi EV在纯电动新能源车中，续航达成率还是比较高的。

缺点二：比起家用，还是适合通勤代步

2023款KiWi EV提供了4个座椅，可以满足3-4人家庭的出行需求，2023款KiWi EV的车长不足2米9，成年人坐在后排，腿部空间并不宽裕，若是长途乘坐，还是会有些吃力，

这款车的后备厢也不大。但你要是只是把2023款KiWi EV作为一款通勤代步车来看，那还是值得入手，车长不足3米，开起来灵活方便，而且既然是代步多，那就是基本是一个人开，所以满座的概率是非常低，加上2023款KiWi EV后排座椅可以折叠放倒，总的来说，储物空间还是可观的。

当然2023款KiWi EV也不都是缺点，也有一些优点。

优点一：可以上绿牌

因为是纯电车，所以，2023款KiWi EV能够直接上绿牌，不限行不限号，周末想去哪就去哪。而且，它还提供了快充，1个小时就能把电量从30%补充到80%，吃顿午饭的时间就能充好电。