宝马也是如此，新能源比燃油车降得更多。宝马3系、宝马X3降价20%左右，宝马i3和宝马ix3的降幅区间则在30-40%左右，降价超13万。

奥迪与之相反，燃油车的降价力度更大。奥迪A4和奥迪Q5降价超10万，降幅在30-35%左右，而奥迪Q5 e-tron仅降价不到3万，降幅在9%左右。

当然，这是部分地区的报价，并非全国统一，有意向的朋友还是要向当地经销商咨询具体优惠情况。但不可否认，在市场竞争压力下，一线豪华品牌销量不如人意，在终端市场显现出“扛不住了”的态势。

2024年一季度，奔驰在中国市场的乘用车销量为17.66万辆，同比下降10.4%；纯电动车销量为0.63万辆。一季度营收为358.73亿欧元（约合2794.57亿元人民币），同比下降4%；净利润为30.25亿欧元（约合235.65亿元人民币），同比下降25%。

宝马一季度在中国市场的销量为18.75万辆，同比下降3.8%。一季度营收为366.14亿欧元（约合2849.49亿元人民币），同比降低0.6%；净利润为27.9亿欧元（约合217.34亿元人民币），同比下降13.7%。

奥迪一季度在中国市场的销量为15.53万辆，同比增长14%；其中纯电动汽车销量为4970辆，同比增长约54%。一季度营收为137.25亿欧元（约合1068.30亿元人民币），同比下降18.7%；营利为4.66亿欧元（约合36.30亿元人民币），同比下降74.3%。

从数据中可以看出，奔驰和宝马的终端销量均处于下降状态，奥迪虽然是同比正增长，但利润方面的表现最差，同比大跌了74.3%。

价格大跳水，是否是挽救良药？

对于销量不及以往，奔驰表示是零部件短缺、车型换代的原因，但在中国汽车市场，当下造成国产燃油车、合资汽车品牌渐渐“掉队”的一个明显的原因在于国内新能源汽车的飞速发展。

产品更新换代的速度、技术研发的一步步突破以及在价格上的“卷无止尽”，让国产新能源汽车在车市所占份额越来越高。依靠高端、在电气化、智能化方面起步晚、进展慢的BBA还想所在燃油车时代的舒适区里，已是妄想。最起码，在中国市场是如此。

 国内的传统豪华车市场，一直以来都是BBA在称霸，即便是其他豪车拿出了同价位更高一级别的产品，BBA都能将它们远远甩在身后。可以这么说，BBA就是燃油车时代的“三座大山”，统治地位难以撼动。

然而，在电气化时代，BBA在纯电领域的表现却有些不尽如意。特别是随着比亚迪等国产新能源的崛起，以及理想、问界、小米等造车新势力向中高端市场进击之后，它们倒是开始引领新能源时代的“豪华”，反而奔驰、宝马和奥迪的号召力却大不如前，甚至还被不少网友嘲讽为“杂牌”电动车。

虽然这话是有调侃成分的，可不得不承认事实也确实是这样。以2024款EQB 260举例，这台车的官方指导价为35.2万，然而经销商裸车报价直接优惠至17.60万，相当于打五折，比油车的优惠力度更大。无独有偶，在前段时间，宝马i3也正在骨折甩卖，官方起售价35.39万的车，如今裸车价只需要17万多，卖得比正火热的小米SU7还要便宜，作为对比，后者起售价为21.59万元。

从目前的汽车市场来看，相比起奔驰、宝马这样的豪车，国产新能源车确实有着更强的优势。比如说在这个领域最重要的续航与智能化上，传统豪车就拿不出什么优势，甚至你用“油改电”来糊弄更是原罪。就拿奔驰EQB 260举例，这台纯电动的续航里程为600km，这个数据看起来也蛮不错的了，但市面上许多造车新势力完全可以达到更高，像是小米SU7的最高续航能够达到830km，谁更有优势也是一目了然。

续航能力弱就不说了，诸如宝马、奔驰推出的电动车在智能上也不占优，毕竟在高阶辅助驾驶、屏占比、以及百米加速等等方面，新势力玩得都更溜。而像是问界旗下的车型，还搭载了华为的智驾，这些都是传统豪车很难去跟上的。

与此同时，如今购买电动车的消费思维也有了很大转变。曾经燃油车追求的平顺性、性能，到现在已经变成了续航、智能化和OTA，有关于品牌附加值的东西自然会相应减少，谁也不比谁高级。再加上在汽车变革的时代，电动车的成熟与完善也有了吸引人的资本，更快的加速能力，更智能的车机系统，强大的续航表现以及平顺舒适的驾驶感受，都让许多买豪车的消费者开始转而看向新能源车型。

很明显的是，BBA在燃油车称霸的时代，于新能源领域已经一去不复返。在这样的背景之下，BBA旗下的电动车自然也跟着“贬值”，甚至还丧失了在新能源市场的“定价权”，因为消费者也不傻，谁不愿意花更少的钱，买到续航更长、性能更强，同时又是高智能的车呢？不过换个角度来讲，如果说是对传统豪车有执念的人，这时候买车也不失为一个好时机，如果不是国产新能源车的崛起，想买到“五折奔”“五折宝”应该也不是那么容易。

随着新能源汽车市场的全面爆发，新能源作为车市增长的生力军，也成为各大车企争相角逐的新蓝海，不少车企更是在几年前就开始发出豪言壮语：几年内停止生产燃油车，放弃燃油车，全面切换电动车。但从目前来看，真正做到这一点的也就是比亚迪，直接全面放弃了燃油车业务，全身心投入到新能源汽车。

这其中放下豪言的除了中国品牌外，像奔驰这种百年品牌也曾放出话来，要在2030年前在主要市场全面转向电动车。但鉴于市场形势的变化和发展，奔驰在最近的年度股东大会上宣布：鉴于电动汽车的普及速度未达预期，奔驰将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。

奔驰的此番举动和言论，也意味着奔驰会无限期推迟电动计划，未来的主要精力还是会放在传统燃油车上，也意味着奔驰现阶段对新能源汽车尤其是电动车发展的前景信心不足，发展之路有所顾忌。苹果宣布不造车、小米汽车的前景也不是一片坦途等等，都让奔驰对坚持全面电动化信心不足。

奔驰电动化市场不乐观

奔驰的电动车市场并不平坦，反而磕磕绊绊。数据显示：梅赛德斯-奔驰2023年全球总销量为2,491,600辆，同比增长1.5%；奔驰在华销量为76.5万辆，占奔驰全球销量份额29.58%，这也让中国在2023年再次成为奔驰的第一大区域市场。不过，2023年电动汽车在梅赛德斯总销量中仅占11%。当将混合动力汽车也纳入考虑时，这一比例提升至19%，依然远低于全面电动化的门槛。

数据显示：2023年奔驰新能源汽车全球销量为24万辆，其中Smart车型占据了1.8万辆，我们翻遍了官方数据和资料，奔驰去年在中国市场到底售出多少台新能源汽车，也没有一个具体数据，这也从侧面反映出奔驰新能源产品在国内并不太受“待见”，甚至官方都没有勇气公布数据。

虽然过去4年间，这家跨国汽车制造商正不断对其在华电动产品序列进行扩充。目前，奔驰已凭借EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQS SUV和EQE SUV等诸多产品，实现了对豪华电动轿车及SUV等两大车身类型的覆盖，但整体市场表现依然不乐观。

而在中国市场，奔驰的电动化产品更是被持续弱化，中国品牌的高端化冲击下，包含奔驰在内的BBA以及其他豪华品牌电动化，都不乐观。反倒是中国品牌高端电动化产品，开始成为市场风向标和主流。

奔驰电动化产品自燃不断，用户信心不足

电池安全一直是人们关注的焦点，尤其是电动汽车领域，用户对电动车安全更是十分谨慎。包含极氪在内，自品牌推出市场以来，电动汽车已经交付了十几万良，但“零自燃”的记录也让用户更更放心，反倒是奔驰这种豪华品牌，却因为产品自燃的问题，屡次被暴雷，不断犯错，这也让不少人对奔驰的电动化产品望而生畏。

根据网络消息显示：2024年2月27日晚间，在广东东莞莞城街道东湖花园小区地下车库突发火灾，时间不大就浓烟滚滚。据当地媒体报道，事故发生后，多辆消防车赶到现场进行救援，大火很快就被扑灭，也未造成人员伤亡。

而在此次火灾现场的起火点位置，一辆纯电奔驰EQB，已然被大火烧得面目全非，只剩一个骨架车壳，面目全非，附近的车辆也受到了波及，被蔓延的火势惹火烧身。

网络上还有不少奔驰电动汽车近期发生多起自燃事件。2023年12月底，江苏南京一辆疑似奔驰EQC电动SUV直接在路边起火，火势凶猛，烈焰直接将整车吞没。

虽然当地消防员以最快速度赶到现场救援，但依然因火势凶猛，导致他们无法接近火源将车辆救下。

同样在去年12月份，安徽合肥一家奔驰4S店外，两辆正在充电的奔驰电动汽车自己突然起火，起火点位于车辆后部，一辆车先起火随后引燃了旁边的另一台车，最后导致两车直接被大火吞噬，现场火势凶猛，浓烟滚滚，现场可谓惨烈，现场来看，是两台不同型号的奔驰电动车。

这场大火当地消防队员也是迅速赶到现场，用高压水枪逐渐扑灭了明火，但车子也已经被烧得面目全非，不过对于这起车辆起火原因，奔驰官方也一直未给出声明和解释。

去年11月，就在一个停车场内，疑似一辆奔驰EQC直接自己起火，瞬间被火海吞没，还波及了停在旁边的比亚迪以及哈弗等多台车辆受损。

同样是在去年10月，河南郑州一家商场停车场内，一辆正在充电中的奔驰电动汽车突然燃起大火，火势迅速蔓延，并点燃了旁边的一辆理想SUV。从网传视频和图片来看，该奔驰电动车火势直接将整个车身吞噬，车辆底部还出现了疑似爆炸性燃烧，伴随着明显的火光很快把两辆车吞噬，同时波及到奔驰旁边另一台黑色轿车。

据不完全数据统计，自2023年开始，平均每个月我们都能在网络上看到有奔驰车自燃的新闻，频率相当高，奔驰出镜率也非常之高。都是电动车，相比其他品牌的产品，为什么奔驰自燃会如此“突出”和频繁呢？

奔驰车自燃为何会如此频繁呢？

相比很多全新纯电平台的新能源产品，奔驰很多产品都有“油改电”嫌疑，因车身结构设计本身的问题，就会天然存在一些安全隐患。

以奔驰EQC来说，这款车就是典型的“油改电”车身结构，相较于现在的纯电平台，这样的车身结构存在明显的不完善和隐患。只在传统燃油车基础上稍作改动，硬塞一块电池包进去，不管是电池散热、防护，还是电池组之间的隔离等等都存在很多问题。使用过程中容易导致电池磨损，磨损到一定程度，发生自燃也是在情理之中了。

其实，关于奔驰电池方面的问题并不是新问题，奔驰也早已意识到这样的问题存在。早在2022年10月，国家市场监督管理总局发布的《召回报告》中显示，奔驰对其多款纯电车型进行了大规模召回，召回车辆涉及EQA、EQB、EQC等车型，共计11,423辆。

至于此批奔驰电动车召回原因，召回报告中是这样描述的：电驱系统的冷却系统密封不良，可能导致冷却液泄漏，在一定条件下会减少高压系统的绝缘电阻值。这也表明奔驰对于自己车辆的质量问题早就心知肚明了，但并未通过官方途径对外广泛公布。

2023年8月，奔驰再次宣布将召回EQS车型共计1051台，原因同样涉及电池。据悉，随着时间推移，车辆上的高压电池可能出现故障，而且在电池出现问题时，系统不会立即警告驾驶员。

这一技术缺陷证明了奔驰在电控系统安全方面的先天性不足，也进一步证明了奔驰频繁自燃并非偶然。

此前有海外媒体报道：奔驰很有可能会在2024年放弃现有的EQ平台，然后推出全新的MMA平台，并发布首款概念车型CLA。但MMA平台车型可能仍将基于现有燃油车型推出纯电动衍生产品，但是否还延续“油改电”模式，这一点并不确认。

奔驰2024年还将继续推行“油电双行”

2023年5月，奔驰中国宣布段建军担任奔驰中国销售公司总裁兼首席执行官，这也是奔驰在华奔驰销售公司首次启用中国籍总裁。业内普遍认为，此举表明了奔驰对中国市场的重视以及深耕中国市场的决心。

据段建军介绍，2024年，奔驰还将为中国市场带来超过15款，覆盖不同驱动方式、不同细分市场的全新和新一代产品，如全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新长轴距GLC SUV插电式混合动力车型、新一代EQA纯电SUV等产品。

尤其是奔驰的高端豪华产品矩阵，G级越野车首款纯电产品——全新纯电G级越野车、梅赛德斯-迈巴赫品牌首款量产纯电车型——全新迈巴赫EQS纯电SUV及全新AMG 纯电EQE 53 SUV将于年内亮相。

但奔驰的这些纯电产品多集中在高端豪华品牌，是注定不走量的车型，2024年奔驰在新能源市场到底会有如何表现，还需要时间和市场来验证。

写在最后：

从市场角度层面来看，奔驰在传统燃油车时代拥有无上的话语权，因此在国内定价、销售、售后等环节都相当强硬。但在新能源汽车爆发的时代，奔驰并没有跟上潮流，虽然通过一系列手段和方式来促进新能源细分市场，但效果都一般。

但是，相比燃油车的风生水起，豪华品牌在新能源领域中的市场表现就有些拉胯了，无论是宝马还是奥迪的新能源汽车，市场表现基本上都是不温不火，很难做到与旗下的燃油车相媲美，至少目前是这样的现状。尤其是奔驰EQ系列，总给人一种扶不起来的阿斗之感。

目前奔驰EQ系列的在售车型主要有EQA、EQB、EQC等车型组成，销量方面比较好一点的车型是奔驰EQE，月均销量基本上维持在1000台上下。没有对比就没有伤害，奔驰EQA和奔驰EQB的市场表现，还不如奔驰EQE的市场表现好呢，反观理想汽车旗下的理想L7、理想L8等，都已经是月销过万俱乐部中的常客了。

奔驰EQ系列的市场表现可以说被理想汽车碾压并不为过，如果非要与特斯拉Model Y的市场表现相比，同样是被讥讽和嘲笑的对象，当然，也是被摁在地上摩擦的对象。尤其是最应该走量的奔驰EQB，该车的市场定位是紧凑型纯电动SUV，月均销量只有500台左右。

众所周知，紧凑型SUV在市场中是炙手可热的嘲笑，在这个细分市场中竞争力一大批热销车型，无论是本田CR-V、丰田RAV4、长安CS75 PLUS等燃油车，还是比亚迪宋PLUS、元PLUS以及广汽埃安Aion Y等新能源汽车，在竞争激烈的市场中都有着很好的热度。

反观奔驰EQB拉胯的市场表现，真的让人有一种“白瞎了”这个豪华品牌的感觉，要知道，奔驰EQB的这个销量，还是在优惠10万元上下的情况下才取得的，以至于有不少车友和网友都说：这才是“价格屠夫”！直降10万元也没有成为“爆款”车型，看来，电动时代奔驰已无傲视群雄的资本了。

坊间有句话是说：穷在都市无人问，富在深山有远亲。燃油车时代，曾经让很多竞品仰望的奔驰，虽然有着不小的影响力和号召力，但在电动时代也是“富”在都市无人问。

曾经在燃油车市场大杀四方的传统豪华车企，却在中国新能源市场哑了火。面对来自中国车企相继推出高端新能源品牌的压力，宝马、奔驰再不在新能源领域有所作为，日后江湖地位更加难保。

“亡羊补牢为时不晚”。此次，宝马和奔驰两家强强联手，先从新能源最关键也是最基础的充电网络入手，既是一次尝试，同时也为日后双方全面合作做好铺垫。不管怎么说，行动起来就好。

“抱团”取暖国内新能源

在布局充电网络的同时，宝马与奔驰双方以50:50的股比在中国成立合资公司，带来的另一连锁反应，就是引发大家对车企新合资模式的思考。

相比数年前，国外品牌与中国车企“以市场换技术”的合资所不同的是，当前合资不仅双方话语权均衡，同时合资双方在实力上也是势均力敌。比如目前国内有长安、华为、宁德时代三家联合打造高端新能源品牌阿维塔，同时还有华为与长安的合作，蔚来与长安、吉利合作换电战略，大众投资小鹏等等。

面对新能源浪潮，高新技术不断涌现并且在产品上的广泛应用，如果凭借一家车企，很难在各个领域做到极致。因此，多渠道全方面合作成为当下一种思潮，也让当前车企间合作的方式呈现多样性发展。随着更多的强强联合携手，也预示着抱团取暖的新合作方面，将会更好地利用及发挥出各自优势资源，将一加一大于二的效果做大。

由此，宝马与奔驰的合作就变得更加充满悬念了。双方在燃油车领域同为行业大佬，同时在新能源转型期遭遇各种困局，会不会以合作做充电网络为起点，进而在研发、生产以及市场运营等方面开展全面合作呢？

如果放在燃油车时代，这种可能性不大。不过，面对本身就充满变局的新能源时代，宝马与奔驰的深度合作就是一种开拓与创新。

作为奔驰转型电动化的重要板块：EQ系列从上市第一天起就承担着重要的任务，所以我们也看到了一系列在燃油车领域销售非常好的新车纷纷推出电动版本，E级就是EQE，A级则是EQA。那么很多小伙伴就非常好奇，在燃油车领域争议声特别大的新车比如GLB，电气化后会不会给出惊喜？今天我们介绍的这款新车就是奔驰EQB。

大部分小伙伴关注这款电动SUV除了7座设计，最大的亮点则在于价格优势。奔驰EQB的厂家指导价为35.18-42.8万元，入门版价格从35.18万降至26.5万元左右，值得一提的是，这款新车还是今年三月份刚刚上市的新款。

新车的外观设计依然是我们非常熟悉的奔驰，车头部分有一点曾经之前奔驰GLK视觉感。新车拥有熏黑的运动包围，一体化的LED大灯与全密封的中网进行了衔接，时尚感明显。

新车搭载19英寸的大轮毂，拥有镂空的车顶行李箱。而尾部则搭载的是贯穿尾灯设计，保险杠部分采用了镀铬条进行了装饰，要比宝马的iX系列更精细。

内饰部分，内饰风格依然延续的是燃油车的思路，但是豪华内饰风格在电车使用中依然协调。中控台上使用了双10.25英寸屏幕配置，流畅度较高，而且屏幕高清。车机使用的是高德地图，道路救援系统，手机互联，车联网支持，百度互联语音识别系统也同样有搭载，但是并不支持车窗开闭。多媒体操控部分采用了鼠标样式的触屏设计，灵敏度较高，但这套系统设置在了中央储物盒的前方，很容易失误触碰。

配置部分，新车匹配了L2级的智能辅助驾驶系统，配置较为全面，拥有主动刹停系统，碰撞预警，并线辅助，而且还拥有七个安全气囊，安全属性是这款奔驰EQB最为关键的亮点。

舒适度部分，长宽高分别为4684/1834/1706mm，轴距是2829mm。新车拥有5座设计，也拥有7座布局设计，其中第三排匹配了双座椅，第二排，第三排座椅均支持等比例放倒。车内氛围部分，新车拥有64色车内氛围灯，这套氛围配置被普遍使用在奔驰高档车内。

动力系统，新车拥有单电机与双电机两种动力系统，电动机功率分别为190马力和292马力，扭矩385N·m，520N·m。

传动部分则是一挡位的固定齿比变速箱，新车拥有73.5度的电池包，长续航版本为600km，性能版本的纯电续航里程为512km，夏日实测中实际续航达高达426km。

总结：

这款奔驰EQB依然有着油车GLB的一些特色，比如品牌属性强，价格更大，空间布局利用率较高，但同时有着更加出色的优势。新车的养护费用较低，百公里11元左右的费用，而且性能更强，双电机版本可以实现6.3秒破百。这么一款实力强劲的SUV，你觉得消费者买账吗？根据权威机构销量显示，今年上半年只卖出了1884辆，看来奔驰光环似乎只限于燃油车！