帝豪的油门在起步初段是很灵敏的，如果起步踩的比较柔和的情况下起步还是很顺滑的。动力水平在日常驾驶还是够用的，因为是自吸所以并没有涡轮增压发动机那么的有爆发力，但是对于日常驾驶完全是可以接受的。变速箱的平顺性还是完全OK的。因为是模拟换挡所以低速情况下偶尔会感受到小小的顿挫。

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倍速

第四代帝豪开起来还是很平顺的，切换到运动模式以后，头段油门响应更灵敏，转速提升也很快，和变速箱的配合也很好没有顿挫的感觉。

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倍速

帝豪的底盘还是非常好的，比较像德系车干净利索，还有一种厚重感。

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倍速

帝豪从驾驶感受来说就是一台纯粹的家用车，用几个词来形容就是平顺响应快。

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倍速

动力方面，你可以把它作为一台买菜车，也可以让它带上全家人出行，无论怎么样的场景，它的动力都是比较的从容，特别是在山路场景下悬挂跟动力的配合不会让人觉得这是一台不到十万的车，把它跟十几万的合资车放在一起，整个的驾驶体验上完全保持了一致的水平，包括它的油门和它的加速都非常的线性。

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倍速

在怠速的情况下发动机会频繁的启动为，保证电池电量的充足。在起步阶段有点击复制驱动更加安静、轻盈。在城市中低速行驶时发动机会持续为电池组充电，由电机驱动车辆行驶，类似于一种增程式的驱动形式。在急加速的情况下发动机会和电机同时运行为驾驶员提供全部的动力。在高速巡航状态下，如果电池电量低，发动机会在给电池充电的同时提供动力。如果电量充足在超车时发动机也会与电机同时提供动力，保证动力的充沛。同时电池也会以动能回收的形式进行充电。

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倍速

帝豪这台车开起来不会特别的运动，底盘调教也是偏舒适，方向盘的手感会比较重，整体开起来就是一台舒适型的车。

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倍速

第四代帝豪的工程师在驾驶质感上还是下了很大的功夫的，在保持相对舒适的同时，底盘也足够紧凑并富有刚性，而且反馈的路面信息也是非常精准的。

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倍速

新帝豪在起步时不会有任何顿挫感以及往前蹿的感觉，当时速到60-70km/h之后再加速并线超车的话，整车会很稳很扎实。

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倍速

帝豪UP转向手感偏轻盈，油门踏板并不沉重，踩下去之后能够清楚的感受到动力的反馈不算突兀，由于CVT变速箱的存在，帝豪UP初段爆发力基本上是没有的。帝豪UP采用前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架，早一些相对的高速弯中由于前段的溃缩比较快，会明显感觉到车辆的侧倾。由于后扭力梁非独立悬架的存在，在过颠簸路面时，后排的乘坐共振现象也比较明显。

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倍速