Emira发动机

可能与很多人相似，我第一次认识路特斯是在2002年发行的赛车游戏《极品飞车6》 中。当年那台蓝色Elise可以说给我留下了非常深刻的印象，1.8L自吸发动机和不到一吨的车重在那个普遍流行钢铁巨兽的年代里，显得格格不入。

但无法否认的是，这台来自英国的另类跑车总能在赛道上刷出令人印象深刻的圈速。而且它所带来的那副原始、痴狂和在刀尖上跳舞的感觉，是诸如保时捷、兰博基尼这样的“文明跑车”给不了的。

时过境迁，路特斯在2021年停产了Elise、Exige和Evora这三台元老。与此同时，它也发布了旗下最后一款燃油跑车EMIRA。它将搭载来自梅赛德斯奔驰的2.0T发动机+8速湿式双离合变速箱，或者来自丰田的3.5T机械增压+6速爱信手动挡的组合。

熟悉路特斯的朋友肯定清楚，这套六缸的动力总成是来自上个世代的遗产，机械增压的强制进气形式虽然远远要好于NA发动机，但是真要对上号称世界上最好2.0T的M139发动机，它的优势其实并不明显。真要论起数据，这台六缸机增发动机其实也就是最大扭矩要比四缸涡轮发动机大60N·m，马力数据甚至是一样的。

但回过头来想想，在这个时代还想着买一台纯正MR跑车的用户，想要的并不是锱铢必较的加速成绩，而是路特斯特有的那“一招儿鲜”。

有了这样的心理准备，3.5T版本的EMIRA开起来的感觉就可谓爽滑至极。这台发动机无论是低扭，还是高转动力的输出都相当舒畅。在有了机械增压的加持之后，这台车开起来就像是一台有着4.0L以上排量的自然吸气车。当我将档位锁在2档，让转速上升到4000rpm时，排气声从身后如排山倒海般涌出。等转速来到极限时，车速也达到了115km/h,妥妥的2档破百。

但话又说回来，2档能拉到115km/h虽然听上去很给力，但这样的表现对于真正在赛道上肉搏可不是个好事。如此稀疏的齿比会导致车辆在升档后很容易跌出最大扭矩区间，连贯的加速感受自然也就中断了。虽然这么说有一些苛刻，但对于路特斯这样专注于赛道的品牌来说，像齿比这样的细节出问题属实是不应该。

当然了，如果你说买了这台手动挡EMIRA就是为了在城里游街，那这台车完全可以挂上3档当做一个自动挡车来使用。不过这样的花，估计后台就会有很多义正言辞的键盘侠来批评我暴殄天物了。

聊完了动力感受，咱们还是赶紧来聊聊换挡感受吧！毕竟这可是个马上就要消失的科目了。

说真的，EMIRA 能成为无数车迷的白月光也不是没有道理。如果说之前的我还满腹狐疑的话，那么当我手握档杆的一瞬间就明白了。这台爱信生产的6速手动挡波箱由一个圆滚滚的金属档把驱动，下方直接由金属拉杆直插变速箱。机械、硬扎、运动的换挡手感没有人会拒绝。

在这里，路特斯方面还是耍了个心眼，它在仪表台两侧都安放了两块透明的亚克力板，能直观的感受到机械的美学。虽然这样的做法对提升性能没啥用处，但对于追求感觉和激情的玩具来说，它的出现可以说是刚刚好。

当我下车细细品味这台3.5T版本的EMIRA时，我倒是想起了京城里几经失传的御膳。在传统工艺的加持下，3.5T的车型用上了最具键盘值的总成，为的就是那一口最原始的鲜味儿。

相比之下，搭载M139发动机的2.0T版本就好像被民间改良的北京菜。虽然发动机这样的“基材”用的并不硬核，但随着“味精”的加入，它的美味程度几乎和3.5T版本不相上下，甚至更高一筹。但是，工业时代的美味在感觉上永远无法和纯真年代的“一招儿鲜”相媲美。

动力方面，路特斯Emira提供2.0T和3.5T两种，并采用了中置后驱布局。两款发动机的最大功率均为400马力，区别在2.0T发动机峰值扭矩为480牛米，匹配8速双离合变速箱；3.5T发动机峰值扭矩为420牛米，匹配6挡手动变速箱，两款车型百公里加速时间均为4.3秒。

在重约200千克的丰田V6基础发动机上是Edelbrock机械增压器，透过顶部玻璃面板从上方可以清晰看到这台增压器。这算是唯一的一个，或者更确切地说，是最后一个从过去并不总是美好的时代遗留下来的东西。因为自从中国吉利集团（也就是沃尔沃轿车的母公司）接管了这个品牌之后，这里就刮起了另外一股风潮。当下，实现销售目标才是重中之重，这个数字在赫瑟尔路特斯食堂的大屏幕上以分钟为单位不停地闪烁着。

路特斯的新目标充满雄心壮志。中国管理层为路特斯打造的计划是到2028年能够实现年销售10万辆新车。要知道，去年几款刚退役的车型Elise、Evora和Exige全年一共才售出1500辆！而现在路特斯刚获得5亿英镑注资，这其中包括用于雇佣生产工人的费用，仅在位于英格兰东南部的公司总部所在地赫瑟尔一处，员工数量就从800人提高到了现在的1850人。据说，这里将继续生产跑车系列，而超级电动SUV Eletre将会在中国生产并在世界范围内销售。

似乎信息量有些大，对吧？不过，这会出现一个新的问题：Emira还算是真正意义上的路特斯吗？至少外观上面看起来是的：只有一些小细节做了改动，比如排气管上的浮雕似的品牌标识轮廓，透过它似乎能够看到那朵曾经的“莲花”。这位身长4.41米的“矮小”英国运动员看起来更像是位“高大的”意大利帅哥。“这对于形容跑车来说，无疑是最好的赞美之词了”，CEO马特·温德尔这样认为。“销售这样的车辆有时必须投入很多激情。”车头的设计的确实现了一个重要功能：穿过前散热器的空气通过固定在引擎盖上的回旋镖状狭窄缝隙排出，这样可使车身前部像被用力按压在柏油路面上，气流通过黑色固定车顶向后流至无尾翼尾部，或者直接吸入到进气口。

3.5升V6发动机在推进时需要大量空气：420牛·米的扭矩在发动机达到3500转时被完全释放出来，这股猛烈的动力输出将会一直持续到7000转。此时，405马力的性能峰值得到完全展现：路特斯给出的账面数据是零百加速时间4.3秒，最高时速可达290公里。而在2023年底，还将提供配备梅赛德斯AMG M139四缸发动机，拥有360马力和双离合变速箱的动力系统供你选择。

听起来是不是感觉很快？就算是在弯道里它也慢不下来！因为这是当年那朵莲花真正的核心竞争力。而众所周知这竞争力的支撑点就是：新研发的液压助力转向系统。那种细腻的操控感觉在真实使用环境中真的绝无仅有。你可以真切地感受到每一平方厘米的沥青路面，这路面感觉透过缝合细密整齐的Alcantara座椅面料传至车内。在英国那蜿蜒曲折甚至波涛汹涌的路面上，想要控制好车身的确需要双手坚定地把控方向盘。不过，Emira的纵向弹跳出奇地轻柔，几乎不会扭曲。毕竟，该车的悬挂系统仅由30个零件构成，这些组件通过铆钉结合在一起变得异常牢固，而且其重量仅为100千克！

你可以用近乎轻松玩乐的方式劈弯，或者偶尔压着路肩石呼啸而过。接下来，才是真正为难的时刻：到底是选择Tour车型还是Sport车型——买家必须得在这两种车型中间做出决断。这两种底盘的差异对于横向动态表现的影响比对驾驶舒适性的影响要大很多。路特斯使用了不同的弹簧硬度并将减震器阻尼以5%的幅度逐渐收紧，同时为运动款提供米其林Cup 2轮胎。

采用了半热熔胎之后，这辆1.5吨重的跑车就像黏在了路特斯自备的测试赛道上，驾驶模式从巡航模式直接跳过运动模式进入赛道模式。发动机在这种模式切换下能够更快速地运转，排气系统阀门开口更大，而且更少使ESP介入。不过，就算是完全停用ESP，这辆中置发动机跑车也绝不会变得不可控。结合不同弯道就像拳击手在擂台上打出了一套组合拳：左右刺拳，然后勾拳——K.O.？路特斯会被击败吗？这完全不可能！不说别的，连刹车都不同意！尽管在大约长3.5公里的赛道上跑了几圈，其中还包括几次从时速超过200公里之后的制动，都不会让踏板变软。不过，换挡确实需要点力量：换挡过程中会发出咔哒咔哒的声音；铝制换挡杆完美嵌入手掌中，距离方向盘大约不过20厘米。而距离方向盘更近的就只有无需额外加价可选装的爱信自动变速箱所带的换挡拨片了。

以搭载了AMG发动机的路特斯Emira为例，为了能最大限度释放发动机的能力，路特斯专业团队在全面升级的英国海瑟尔工厂进行大量的调校和优化工作后，使这款2.0T发动机可以爆发出400匹马力，让驾驶者获得赛车级驾驶体验。

在今天自动化已经100%可以替代人工的发动机制造时代，Emira I4 First Edition配备堪称“地表最强”的量产2.0T发动机，由AMG手工打造，被赛道热爱者们称为“一人一机”。之所以仍然坚持手工打造，AMG认为，由于发动机中的每个零件尺寸都存在公差，如果手工组装，则可以进行高精度的“配做”，使每一台发动机零部件都能实现接近完美的动力匹配功能。加上路特斯专业团队的调校与优化下，这款地表最强2.0T发动机可迸发400匹马力。在百万级别燃油跑车上，没有几家产品能拿出与Emira I4 First Edition相媲美的动力性能。

Emira V6 First Edition

除了Emira I4 First Edition外，搭载V6机械增压发动机、金属挡杆、透明换挡结构的Emira V6 First Edition仍在限量发售，中国大陆地区零售价为1,118,000元。此次Emira I4 First Edition官宣重新开启订单，在中国大陆地区零售价为人民币902,800元起，如果订单车主在2023年9月1日00:00前支付定金，将依旧享受调整前的价格。

有这么一群人，他们内心澎湃，生而渴望挑战成规，与自我竞速。在电动化的全新时代里，他们始终坚持着最初的热爱，以及深埋于心中的“手动情怀”。来自引擎轰鸣的澎湃声浪，来自2.0T、V6发动机的充沛动力让他们成为了“万里挑一的有趣灵魂”。路特斯Emira从听觉、触觉到视觉，全面唤醒驾驭激情，满足“驾驭者”的所有想象。

图片：Emira I4 First Edition从听觉、触觉到视觉，全面唤醒驾驭激情

Emira是路特斯首款采用全新设计语言的燃油跑车，它不仅继承品牌血统，同时融合现代、优雅和动感的外观设计，配合雕塑般的表面细节，展现出路特斯跑车独特的魅力。宽大低趴是超跑给人的第一印象，Emira有着“一米二”的车高以及接近一米九的车宽，造就了最接近超跑的0.65车身宽高比，带来强烈的运动感和视觉张力，让人一眼就能轻松辨别出它的超跑身份。

无论在赛道上还是在公路上，高效的空气动力学一直都是路特斯的核心与标签，在汽车应用领域处于绝对领先的地位。风的流动蚀刻出了路特斯跑车极具特点的外观，Emira沿袭了Evija的孔隙式车身设计，在行驶时，空气经过车身布置的多组风道，使得流动的空气产生了强大的下压力。

图片：Emira极具特色的孔隙式车身设计

此外，路特斯也是F1赛事中最先利用“地面效应”的厂商，在Emira身上也同样体现了对于“文丘里效应”的完美运用。破风造型的前脸、流体设计的线条、平整化的车底将Emira整车塑造成一个大号的“文氏管”。在极速行驶时，车底与地面之间会形成负压，从而会让车辆牢牢地“吸”在地面上，为车辆提供更快的速度和更稳定的操控。

Emira延续了路特斯经典的中置后驱布局。1966年，路特斯推出了英国第一台中置后驱跑车Europa，中置后驱自此也成为了路特斯跑车的重要特征之一。Emira前后轴载荷比约为 31:69，相比传统的发动机前置的布局，中置后驱更偏向于后轴配重、车身比例更加合理，从而让加速更快、弯道更稳、制动更短，能够更好满足路特斯跑车极致驾控的取向。

超凡驾控 传承75年的极致赛道性能

Emira共有两款汽油发动机可供选择，一款是来自技术合作伙伴AMG的2.0L 涡轮增压直列4缸发动机。其转速在3500rpm时可爆发480N·m扭矩，4.3s内即可加速至100km/h，6500rpm时仍可输出91%的扭矩，最高车速可达290km/h。搭载的8速双离合变速箱可以提供高达8.81的传动比与100毫秒内无缝切换的升挡反馈，油门踏板即时响应，动力随叫随到。另一款是备受喜爱的3.5 L 全铝机械增压 V6 发动机，搭载6速手动变速箱，满足具有“手动情怀”的跑车玩家。两款发动机皆由路特斯公司调校，展现路特斯独特的运动性能。

图片：“手动情怀”典藏之作——Emira V6 First Edition

相较于大多数品牌通过提高排量、压榨发动机性能来获得更快的提速，路特斯则一直致力于通过车身轻量化来让车辆无论在直道还是弯道中均获得更好的性能。历史上，路特斯通过极致的轻量化车身和底盘打造出了空载重量仅690Kg 的Elise。Emira在车身轻量化设计理念上与Elise一脉相承，钢铝结构车架与单体式车壳，采用钢铝混合复合材料，兼顾了轻量化和车身刚性。此外，Emira采用了在Elise上首次亮相的航空构造第三代挤压成型铝合金底盘，搭配上铝合金前后双叉臂悬架，做到了底盘方面的极致轻量化。

Emira搭载第三代路特斯动态性能管理系统LDPM (Lotus Dynamic Performance Management ) ，由Lotus底盘调校团队的工程师与博世公司共同针对Emira车型进行调校，旨在提供平顺、最佳的驾驶体验辅助和调整，以实现最适合的车身动态性能匹配。LDPM共有舒适、运动、赛道、ESC关闭四种模式可供选择，一键调节包括ABS状态、发动机转速设定、节气门开度设定、电子排气旁通阀、弹射起步设定以及TFT仪表显示屏状态在内的6种标定设置。

官方信息显示，Emira I4 First Edition拥有极致的驾控体验，采取Evija同款超跑设计，配备堪称“地表最强”的量产2.0T发动机，由AMG手工打造，在路特斯专业团队的调校与优化下，可迸发400匹马力。而这么一款性能跑车的售价，为902800元。

提起M139，许多人可能并不陌生。它是AMG的首款直列四缸发动机，也被称为“地表最强劲的量产四缸发动机”。可以提供387马力和421马力两个动力版本，而后者甚至比一些六缸发动机还要强悍，动力调校堪称“激进”。

因此，当Emira I4 First Edition与M139如命运般汇合交织，我们并不难想象一场强者之间的相互调和与彼此成就。更有意思的是，两者之间的合作和惺惺相惜早在2014年就已经开始了。

针对Emira的特点，AMG还专门为路特斯进行了多项根本性的调整，包括中置后驱的布局、调整横置动力输出、修改进排气系统等。而得益于这款史无前例的四缸发动机，Emira I4 First Edition的最大功率达到400马力，最大扭矩为480牛·米，零百加速时间为4.3秒，最高时速可以达到290km/h。

在此基础上，路特斯与博世合作开发了第三代LOTUS DPM系统，在这一系统的加持下，Emira I4 First Edition可以在Tour mode（舒适模式）、Sport mode（运动模式）、Track mode（赛道模式）以及Off mode ESC（关闭模式）之间自由切换。

当然，如果仅仅从“性能”出发去看这款车，显然还并不足以窥见其全貌。在许多被刻意忽略的角落，Emira I4 First Edition具备着更加令人“过目不忘”的秉性。

从外观来看，Emira I4 First Edition的变化并不明显，集成于引擎盖的进气口造型、双片刀锋式垂直LED大灯组、车侧的三条主视觉线，这些令人印象深刻的设计细节，被原封不动地保留了下来。当然，最具代表性的，还要属其夸张的“一米二”的车高，还原最原始的“跑车姿态”。

这些设计在紧紧包裹着内部的机械构造的同时，也赋予了车辆在加速、转弯等状况下极致的车身稳定性和侧倾极限，以及更清晰的路面感知。

同时，10.25英寸悬浮式中控屏幕搭配12.3英寸液晶仪表盘的双屏系统、一件启动按钮及精致的电子档杆、大面积的翻毛皮和皮革缝线工艺覆盖等，又赋予了Emira I4 First Edition区别于绝大多数传统燃油跑车的“科技感”和“高级感”。 

此外，在这轮交付中，路特斯还针对一些拥有“手动情怀”的跑车玩家，提供了Emira V6 First Eidition的选择，以V6发动机、金属挡杆、镂空换挡结构等硬件，从听觉、触觉到视觉，全面满足驾驭者的想象。

作为路特斯告别燃油时代的最后一款内燃机跑车，Emira所承载的内涵并不输于Eletre所代表的“新时代的开启”。

无论是空气动力学构型设计，还是“一米二”的极限探索，亦或是智能化的尝试，都可以看到，Emira展现出强大的品牌实力。也正因为如此，Emira成为了越来越多跑车玩家和用户心目中的最佳跑车。

正如路特斯集团CEO冯擎峰先生所说：“热爱，是发自内心的率性表达，是渴望随时出发的强烈冲动，更是专注目标的全力以赴。”对于“驾驭者”而言，Emira正是这样一款能陪伴他们“以热爱驾驭本能”的公路跑车杰作。

它的神奇之处在于，既继承了路特斯最“经典”的那一部分，又在新的时代下有所进化和生长。当Emira第一次进入你的“射程”范围内，你会不自觉地与其他同级车型做对比，怀疑它的“三观”和“外貌”是否过于特立独行；但当你真正了解其内在的品质和秉性，又会发现，Emira变成了几乎唯一的那个选项。

F1历史曾有句名言：当路特斯的底盘调教遇上法拉利的发动机，比赛便没有了悬念。因此，当Emira与媲美法拉利的AMG发动机相结合，正如它的名字“领袖”“指挥官”一样，Emira也正以绝佳的姿态挥手与旧时代告别，并引领一个崭新的未来。

此外，路特斯也是F1赛事中最先利用“地面效应”的厂商，在Emira身上也同样体现了对于“文丘里效应”的完美运用。在极速行驶时，车底与地面之间会形成负压，从而会让车辆牢牢地“吸”在地面上，为车辆提供更快的速度和更稳定的操控。Emira延续了路特斯经典的中置后驱布局。Emira前后轴载荷比约为 31:69，相比传统的发动机前置的布局，中置后驱更偏向于后轴配重、车身比例更加合理，从而让加速更快、弯道更稳、制动更短，能够更好满足路特斯跑车极致驾控的取向。

Emira共有两款汽油发动机可供选择，一款是来自技术合作伙伴AMG的2.0L 涡轮增压直列4缸发动机。其转速在3500rpm时可爆发480N·m扭矩，4.3s内即可加速至100km/h，6500rpm时仍可输出91%的扭矩，最高车速可达290km/h。搭载的8速双离合变速箱可以提供高达8.81的传动比与100毫秒内无缝切换的升挡反馈，油门踏板即时响应，动力随叫随到。另一款是备受喜爱的3.5 L 全铝机械增压 V6 发动机，搭载6速手动变速箱，满足具有“手动情怀”的跑车玩家。两款发动机皆由路特斯公司调校，展现路特斯独特的运动性能。

而Emira I4 First Edition除带来完美的人机工程学、贴合车手的驾驶习惯、不可超越的极致驾控外，最令车迷激动的是，路特斯再次将驾控带上新的高度，为Emira I4 First Edition冠以AMG M139发动机。

提起AMG M139发动机也许多数人并不了解，但对热爱赛道的人而言，其却是战神一般的存在。它不仅是AMG手工打造的世界上最强大的直列四缸发动机之一，更有着“地表最强劲的量产2.0T发动机”的称号。

值得一提的是，为了让发动机与Emira I4 First Edition更好的融合，给用户带来更澎湃的体验，AMG以及路特斯专业团队还对其进行了调校和优化，使得2.0T发动机可以迸发出400匹马力，让驾驶者在任何速度下，都能享受到行云流水般的加速体验。