整车采用的前麦佛逊后五连杆悬架，驾驶起来整体还是一个偏轻松惬意偏家用的质感。

皓影 锐·混动e+搭载本田i-MMD第三代PHEV混动技术，该套混东西用由地球梦2.0L自然吸气发动机加电机组成，日常通勤时基本上是电机在做动力输出，就像开电车一样，非常安静。当想要体验山路驾驶乐趣时可以选择运动驾驶模式，让发动机直接介入，可以明显感觉到爬山坡时，动力输出非常强劲，超车也不在话下。

皓影 锐·混动e+在遇到红灯或者需要下坡减速时可以通过方向盘左右两侧拨片精准控制动能回收的力度，回收的能量也能转换为电能用来提升续航。

皓影 锐·混动e+在电量足够的情况下，纯电驱动油门踏板行程非常线性平顺，响应也非常迅速。踩地板油进入混动模式时动力输出会慢半拍。

车辆驾驶起来非常的运动，不论是转向还是底盘的反馈都在传达这辆车非常易于操控。

在NVH方面，皓影e:PHEV得益于大容量电池、大功率电机以及两挡变速器的加入，发动机在急加速时转速得到了更好的控制，发动机噪音明显降低。皓影e:PHEV前排也采用了双层夹胶玻璃，整体隔音NVH表现有了一定的提升。

车辆是插电混动版车型，配备了专属的ADS自适应减震系统，这套系统无论是滤震性还是转向的支撑感做的都非常不错。

车辆底盘很扎实，转向偏沉。本田的老车主接受起来很快，新车主可能会觉得方向盘还挺沉。

皓影 锐·混动e+转向手感并没有日常驾驶体验那么出色，低速揉库确实轻，但是随速增益来的太快了，中低速拐弯会感觉方向盘比较沉，回正力矩也特别大。高速时虚位又不够，容错率不高。

皓影 锐·混动e+燃油机启机、停机的过程几乎感觉不到任何震动，运转过程中的震动更是微乎其微，存在感非常低，车内体感甚至媲美6缸和8缸的水平，非常出色。