如果说，坦克品牌凭借3.0T、9AT的高阶动力技术，在燃油时代成功突破了合资、进口品牌对中国越野车市的技术壁垒，实现后来居上；那么在如今的新能源时代大潮中，坦克品牌便是先发制人，率先推出越野超级混动架构Hi4-T——集油电并联、机械四驱、能量管理、燃油直驱、创新架构5大优势于一身，在通过性、舒适性、动力性上全面进阶，是全球新能源越野领域独树一帜的强大架构，是当下越野新能源的绝佳之选。

为满足越野玩家愈发多元化的用车场景，长城汽车集全球顶尖优势资源，投资200亿元，设计打造了面向2030年的高延展性技术平台——坦克平台。该平台可基于越野场景差异，满足多种技术路线设计需求，在动力上提供2.0T汽油和柴油、2.4T柴油、3.0T汽油和柴油。此外，更有专门用于越野的9AT和9HAT变速器，支撑B级到D+级4种不同级别的车型，搭载ICE、 HEV、PHEV、BEV等多种动力架构形式。

除此之外，在如今的新能源时代大潮中，坦克品牌率先推出的越野超级混动架构Hi4-T——集油电并联、机械四驱、能量管理、燃油直驱、创新架构5大优势于一身。该混动架构在通过性、舒适性、动力性上有着大幅提升，开辟以高性能为基石的“全场景满足”混动技术路线。

截至2023年底，长城汽车森林生态围绕新能源、智能化与研发制造，布局未来智能驾驶前沿科技全细分领域，拥有自主研发的智能驾驶解决方案、智能驾驶计算平台、智慧线控底盘等，同时以低碳科技方向为指引，从动力系统到清洁能源，覆盖传统动力、纯电、混动、氢燃料动力以及前端氢能和光伏等领域，形成一体化低碳出行解决方案。

在将坦克500车辆驾驶模式切换到“自动”后，全新一代智能四驱系统就会自动对路况进行判断，自动分配车轮驱动力，便实现了安稳畅行。驾驶者还可以采用4A雪地模式，智能四驱系统会依据四轮摩擦系数的不同，随时调整四轮扭矩，让整个越野过程更省心。这个模式还适用于浅雪、冰面、草地、砾石等易滑路面。将车辆二档起步，四轮驱动动力输出极其平顺，良好的驾驶操纵性和稳定性让人驾驶感拉满。

如同跌宕起伏的人生一般，行驶的过程也从来不是一帆风顺。因为路途不算熟悉，难免会出现走错了路，需要在极窄路况下调头返回的情况。这时坦克500的坦克调头就派上了大用处，我将车辆切换到低速四驱模式，开启蠕行模式，便可以用极小的转弯半径，实现坦克调头。这个功能十分友好，即使新手小白，操作也十分顺畅。

回归正途，一路奔行，眼前是无尽的雪，耳旁是怡人的歌。在从北京驱车近6个小时后，终于到达了本次旅程的目的地-乌拉哈达火山脚下。乌黑的火山岩与未消融的雪，在这片大地上铺开了一副巨型的水墨画。驾车穿行此间，偶有西风携来细雪，如登临仙境，如穿越时空。

行驶在即将登顶前的爬坡路段，我丝毫不担心车辆的动力方面。因为坦克500配备了在这个时代十分稀缺的3.0T V6发动机，最大功率265kW，最大扭矩可以达到500N·m，这也是坦克500名字的由来，如此雄厚的动力储备让我在任何路况开起来都更自信从容。值得一提的是，与这款大排量发动机相匹配的，是国内首款纵置9AT变速箱，动力性能和燃油经济性之间取得了完美平衡，并且在行驶过程中，挡位的切换极其平顺，动力衔接也很丝滑顺畅，基本很难让人察觉到。

目前来看，全面贯彻3.0T引擎的企业只有长城一家，其不仅仅坚持传统内燃机3.0T动力架构，还开拓了PHEV混动路线。

也就是坦克系列，坦克500的3.0T自主引擎以及坦克700 Hi4-T的混合动力系统。

制造3.0T引擎的难点主要是两个，一个是设计、生产，另一个核心则是销售，制造出来3.0T发动机在理论以及实践上都不难，最难的是制造出来3.0T这种大排量发动机怎么卖。

一般来说，搭载3.0T引擎的车型一定是“特殊车型”，比如说价格更高，或者说性能车、越野车，这些高定价的背后一定还要有充足的溢价在，所以3.0T引擎过去往往出现在特种车辆或者豪华车上。

单单从耗油量上来说，3.0T引擎的维护费用已经不是普通人能接受了。

长城之所以能够将3.0T技术策略推进下去，主要源于坦克系列的高精准定位，一方面坦克的越野能力比较强，扎根在越野市场用户群体较大。

坦克300的2.0T动力其实已经勉强够用，推出更大、功能性更全、性能更强的大尺寸越野车，一定需要3.0T动力架构。

坦克500的出现，是建立在坦克300已经成功，并且有市场、有用户群体、有口碑托底的基础上，其定价在30万-35万，用户认可度不错。

这回到了最初的观点上，长城造3.0T引擎有人买，或者说是市场对长城的3.0T引擎有需求，所以其为了顺应市场才推出的。

坦克700目前在细分市场的呼声比较高，超过5米的大块头硬派越野车，严格意义上来说3.0T动力是不够用的，360马力、500牛米数据不差，但在对扭矩、功率有更高需求的高端市场，其实动力标准应该达到4.0T或者V8标准。

国内市场对排放标准要求较高，显然大排量内燃机是不行的，并且也会加速用户群体的流失。

所以长城提出的是Hi4-T技术解决方案，以3.0T发动机为基准，配合大电机、大电池，组成一套PHEV混动系统。

全新发布的坦克700 Hi4-T可以说是中国细分市场主流的3.0T混动系统，系统综合扭矩超过800牛米，达到了进口4.0T V8的标准，并且在动力响应、加速能力上，3.0T的PHEV架构响应能力会更强。

如今企业依然可以通过简单甚至可以说是落后的技术获得一部分消费者，但从汽车产业长远发展的角度来看，先进技术一直是推动产业发展和实现企业转型升级的内生动力。企业既要推出采用成熟技术的产品来满足用户的基本需求，也要研发更先进的技术，从而满足用户不断升级的需求，以此推动汽车产业整体技术的提升。所以，我们看到很多车企仍然坚持研发插电混动技术，努力寻找能兼顾成本、性能、安全、用户体验各方面的最优解。

去年，长城汽车推出了Hi4智能混动四驱架构，以巧妙的设计和布局，在不增加成本的前提下实现了高效、可靠的混动四驱模式。12月28日，汽车评价研究院携多位技术大咖走进长城汽车总部，与长城汽车技术高层共同探讨Hi4技术体系为推进驱动行业技术变革做出的贡献。

同为双电机串并联 Hi4哪儿更强？

Hi4即Hybrid(混动)、intelligent(智能)和4WD(四驱)，顾名思义这是一套智能混动四驱系统，智能混动大家都不陌生，但如何在同等数量的电机、同等成本前提条件下实现四驱，这才是长城Hi4与其他混动系统最为本质的不同。

长城汽车表示，相比市场上主流的传统双电机混动技术，Hi4在安全操稳、道路通过性、动力以及用车成本等整车综合实力上实现全面超越，为用户带来“更省、更远、更安全”的驾驶体验。

那么，Hi4技术家族是如何实现全面超越的？

主打紧凑车型的Hi4采用三动力源双轴分布，相比其他双电机串并联混动架构，Hi4在架构上最大的变化是将前轴上P1+P3的电机组合改为P2电机（相当于将前轴上用于发电的GM电机和用于驱动的TM电机更换为一台既可以发电也可以驱动的电机），同时在后轴上增加P4电机，这样就形成了一个前后轴双电机的串并联架构。一方面，简化后的前桥布局更为简单，另一方面，加入后电机使得车辆前后配重更接近50:50，动力分配也更加均衡，通过iTVC智能扭矩矢量控制系统毫秒级频次的反馈，能有效抑制起步或者在湿滑路面上的打滑。在高速过弯、越野脱困等极限工况下提升车辆的操控稳定性。

Hi4-T则是Hi4技术体系中专门面向越野用户开发的技术序列，Hi4-T中的T（TANK）代表该技术序列是为实现坦克级越野，专属研发的纵置并联混动四驱构型，具有油电纵置并联、多档位燃油直驱、硬核四驱、智慧能量管理等关键技术。长城汽车技术中心副总经理刘宝表示，Hi4-T可以实现3.0T全功率的发动机输出，加上9HAT的混动变速器，配合着三把硬锁实现强越野的输出需求。不但可以实现纯电、纯油驱动，保证整个输出动力的持续性，智能四驱还可以调节前后扭矩分配的输出，包括58.1%的强大攀爬比，来应对需要低速大扭矩持续运行的一些极限危险工况，这套构型理论上单轮端扭矩能达到23800N·m。

Hi4性能版主要是基于中大型车，提供了更好的起步响应和高速超车能力。创新设计四挡机电耦合单元具备全速域四驱能力，通过精细化的速比匹配，将发动机轮端功率效能、扭矩效能进一步提升，从而实现高速场景油耗的优化；同时大幅改善馈电状态下的NVH感受。刘宝以30km/h的车速为例，Hi4性能版通过双轴动力输出可以提升前电机和后电机的功率输出，再加上4个速比的调节，使发动机的扭矩作用到车轮端，在功率轮端效应上，双电机的构型比传统双电机的构型能提升21.9%，并能提升49%的扭矩传递到轮端的效能。

总体而言，Hi4技术体系以最优的结构设计，实现了车辆混动和四驱两项重要功能。Hi4体系均能够精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、经济挡直驱、动力挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，覆盖全工况。

Hi4混动助推新能源产品全面进入电四驱时代

插电混动车型相比传统燃油车增加了电动机的助力，理论上动力性能更强、安全性能更好，能覆盖的使用场景也更广，但传统的双电机串并联混动构型将两台电机都放置在前轴上，无法实现四驱。如果要实现四驱，就要在后轴增加一台电机，而三台电机又会大幅增加车辆成本和售价，增加用户的购买负担。长城汽车推出的Hi4技术体系用前后轴两台电机实现了智能四驱，很好地解决了上述难题。推动混动车型进入电四驱时代，让用户安心买，放心开，轻松征服各种复杂路况。

Hi4体系的应用，让长城旗下各品牌产品可以在与目前市场上两驱混动车型保持相同的价格下，实现对后者的平替。换言之，消费者用更少的钱便能享受到更好、更安全、更具性能的产品——原先消费者宁愿购买两驱产品，主要是受价格限制，四驱车型普遍比两驱版本贵至少1.5万以上，如今，Hi4直接以四驱实力和两驱价格为切入点，势必会让更多人理所应当的选择带有Hi4体系的产品。

而从技术本身来看，Hi4技术体系一方面是其在构型上的创新，另外一方面得益于长城汽车的“森林生态”体系垂直整合了“三电”和其他核心零部件的供应链，实现了控制成本、提升性能的“一箭双雕”。

从定价策略来看，伴随着Hi4技术体系产品的发布，搭载Hi4的枭龙、猛龙直接将混动、四驱车型的价格拉低到15万元左右，这对于其他混动、四驱产品而言无疑是影响巨大的，目前市面上能找到的，与之相似的产品价格都在20万元以上，可见，Hi4将给消费者带来技术平权，并助推新能源产品全面进入电四驱时代。

而搭载Hi4-T的坦克400、坦克500在目前市售硬派车型当中独树一帜，在城市中它实现了更好的经济效能，而当用户翻山越岭时，它又可以发挥更出色的动力性能。与此同时，Hi4-T的电池布局在车辆后桥上方，这是一个近乎完全不会承受外力挤压的位置，这也使得其可靠性得到了最大程度保障。

长城Hi4混动系统独一无二

与会的技术专家在了解Hi4技术体系并体验了搭载Hi4技术的产品后，对Hi4技术体系给予了较高的评价。

北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、汽车评价研究院学术委员会主任徐向阳认为，长城Hi4技术体系是“独一无二”的，“从早期的P2混动，到柠檬混动，再到今天的Hi4技术体系，放眼整个汽车行业，长城在混动技术上完成了三代产品的迭代，这本身就是‘独一无二’的。此外，Hi4技术体系的创新并非按照传统结构局部优化、改进，而是从整体设计思路到构型上的一次全面创新，在此基础之上，Hi4技术体系还拥有不同的适应性，是一个多路线技术体系，从行业创新性上来说，放眼国际应该说也是‘独一无二’的。”徐向阳表示，Hi4技术体系是长城混动技术发展至今的集大成者，是中国混动技术多年来创新集中的体现和展示。“从对市场的务实角度出发，Hi4技术体系最强大的地方体现在给用户带来的极致的性能的体验、驾驶的体验，还有极其好的舒适性。”他说。

广西大学机械工程学院教授、俄罗斯工程院外籍院士陈勇已经多次到访长城汽车，这一次，他看到了长城坚持市场性和技术积累，“一脉相承的、连续把握正确的战略方向的Hi4系统开发，给我留下了深刻的印象。”陈勇认为，在混动技术架构上长城汽车已经站在了世界前列，虽然开发过程中的部分效能指标是相互矛盾的，比如NVH和效率、油耗和排放等，但长城汽车在开发过程中把矛盾体用最佳的方式结合，从而让“性能”、“节能”、“安全”不可能三角变成了可能。

“市场上可选的新能源车很多，但真正仔细去分析我们新能源汽车进入到一个市场选择和技术竞争的新时代，谁将是引领者？我觉得长城技不容辞。” 中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其对长城汽车以技术拼市场的长期坚持主义给予了肯定，他认为长城汽车技术团队一直坚持对车辆技术和动力传动技术的深耕，是用技术的差异化、先进的技术来给用户赋能，实现价值差异化的竞争，这也是对用户的一种负责态度。此外，从引领混动竞争的新时代来看，长城汽车拥有包括发动机技术、变速器技术、电机技术、软件控制系统等核心技术的大融合能力，这些技术的积累本身就非一蹴而就，融合能力更需要扎实的“软实力”作为支撑，这是很多企业无法比拟的。

只要不暴力驾驶，基本上没有什么问题，油门响应快，加速过程中也比较平稳，超车过程中动力的补充也很积极，这样的动力表现以及燃油经济性还算比较出众，所以，有预算的话买它难道不香吗？

低温冷车动力优化，在纯电低温冷车驾驶时，在动力减弱前切换至混动模式来提供更强的动力性能，保障冬季用车动力依然充沛。

这里温馨提示一下，燃油版的车主全新一代TCU软件，也将通过提升变速器传递效率，降低整车油耗，通过提升变速器自学习能力，优化换挡逻辑，实时监控换挡品质并进行学习优化，带来更平顺的驾驶体验，取消扭矩限制，使动力随叫随到，消除城市跟车焦虑。

“高性能和低功耗”兼具，标定出行最优解。坦克500 Hi4-T搭载由2.0T+9HAT组成的先进动力总成系统，综合功率300kW、最大综合扭矩750N·m，毫厘间迸发澎湃动力，6.9秒零百加速，媲美百万级别车型，可以随时释放野性能量，让越野玩家纵擎撒野，在探寻自然、追求自由的路上没有后顾之忧。

基于油电并联设计，提供纯电、混动、智能三种动力模式，强劲稳定输出的同时，兼具高效智能保电、快速能量回收，超低油耗表现备受用户称赞。

面对爬坡、脱困、涉水等越野场景，全新一代智能四驱，采用Mlock机械锁止、后桥差速锁和前桥差速锁“三把锁”，即使出现三个车轮悬空情况，也能保证整车扭矩100%输出，配合29.5°接近角、24°离去角、22°纵向通过角、213mm最小离地高度和800mm涉水深度，带来的良好通过性，充分印证“机械四驱才是真四驱”；而坦克掉头、蠕行模式、透明底盘等高端越野车专属功能，应对各种行车困境，让驾驶者通过更安心。

针对低洼水坑、轮胎坑等崎岖路面，前双叉臂、后多连杆非独立悬架和非承载式超高强度车身，提供得天独厚的优质底盘和悬挂行程，轻松化解路面冲击，保证良好抓地力，让驾驶更惬意；防尘防水电池包安全设计，悉心布置在大梁之内、底盘之上，有效抵御环境带来的多种不确定性，越野时刻驾驶姿态更自信从容，用户体验更加分。

多场景稀缺体验，开拓越野生活更多可能

      坦克500 Hi4-T不仅有驾驭一切路况的硬核实力保障，更需要满足消费者深度撒野的需求。能越野更能悦野，畅享生活无边界。为了让用户“撒野”没压力，坦克500 Hi4-T除动力不减之外，还结合顶尖水平的全新一代智能四驱系统及坦克转弯、蠕行模式等智能越野配置，不仅可适配雪地、越野、泥地、沙地等路面，更能轻松应对壕沟、交叉轴、陡坡等严苛越野环境，让驾驶更加稳健轻松。

      得益于坦克500 Hi4-T搭载的P2电机，即便是面对高原、高温、高寒等极端驾驶环境，也能全面减少动力输出的衰减，表现依旧强劲。且遇到极限工况时，电动机毫秒级介入，助力扭矩输出，让脱困更简单，正因如此，坦克500 Hi4-T也能够到达同级别新能源车型无法企及的“诗与远方”。

续航无忧安全放心，越野触“电”极度可靠

从盛夏到寒冬，从高原到沙漠，坦克用户的足迹遍布全球，傲人成绩背后，倚仗的是最简单的两个字，也是越野品牌最大的良心——可靠。作为坦克品牌依托越野超级混动架构，落地量产的“豪华越野新能源SUV第一车”，坦克500 Hi4-T贯彻“可靠”理念，将续航、智能、安全做到极度可靠。

在续航方面，坦克500 Hi4-T搭载37.1kW•h电池与70L超大油箱，拥有同级领先的110km纯电续航，看齐百万级豪华越野车型；综合续航达到790km，在长途旅行、穿越露营等场景中，无里程焦虑；馈电模式下，发动机为能量电池反向充电，电动机与发动机同时工作，保证最佳的能效匹配，跑得更远、更省，轻松搞定日常通勤与撒欢出游。

不仅如此，坦克500 Hi4-T还拥有业内稀缺的快速充电能力，50kW大功率直流快充，24分钟即可实现电量从30%提升至80%，只需要一杯咖啡的时间，车辆瞬间“满电复活，让用户出行零焦虑。

而在智能主动安全方面，坦克500 Hi4-T则搭载了L2级智能驾驶辅助系统，包括配备自适应巡航、智慧巡航、车道辅助等多项驾驶辅助功能，以敏锐的“触角”，及时防患于未然，再结合智能全地形系统，让驾驶更加稳健安全。

对于泡温泉，是冬天最喜爱的闲暇时光休闲方式，在天津地貌环境中，都不乏有各类温泉。

此次天津博信宏达也煞费苦心为车友们安利了光合谷天沐温泉，车友们在整天的闲暇时光中开心愉快，不仅有近50个泡池可以享受温泉的轻松，还有天然温泉水带来清新怡神的温泉SPA，静心休憩，寻求自然的韵味。

活动还未结束，来自天津博信宏达的很多车主就纷纷在车主群中点赞，车友们都感谢昆明港鑫带领大家开辟了一个周末与家人欢愉的新领地。

时间过得很快，随着夜幕降临， 2023坦克实力宠粉季坦克总动员-天津博信宏达温泉之旅也落下了帷幕，夜幕中，车主们各自结伴成行，安全回程，大家都非常期待下一次的自驾之旅，也因为此次自驾之旅，很多车友都成为了朋友，而这是天津博信宏达大家庭所给予的超级福利，更是一场全面体验坦克硬核实力的品质见证之旅。欢迎更多用户加入坦克大家庭，与坦克一起探索新生活。

总结：无论是城市日常生活，还是亲子自驾旅行，坦克500 Hi4-T澎湃动力、全域场景、智能科技、豪华感知、全面安全的越野新能源全能实力，完全满足用户与家庭的多元化用车需求，而真心实意的贴心礼遇，也给予了用户更多越野出行生活新选择！

“我们还是理性看待新能源，自然发展。”魏建军如此表达他对新能源的观点。转型电动车，事实上大多数车企都在烧钱。因为国际化从经济角度来看，发达国家、发展中国家、贫穷国家参差不齐，能源是多样化的，所以长城坚持走多能源、多动力共同发展的国家化路线，而不是在市场转型的关键时期，去打不合理的价格战。

这，就是身处转型期中的长城汽车的智慧。

作为行业内生态布局最全的品牌，长城汽车在新能源领域从不吝啬资金布局技术。构建“光伏+氢能+分布式储能+集中式储能”的能源体系，以及“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局——长城汽车在每一条技术路线都深厚积累，拥有充足的底气，但并不急于all in，规避了可能的战略和技术风险。