比起市面上的竞争对手，坦克500 Hi4-T在动力输出、空间表现方面，能给人较为优秀的用车体验。但是这款车型庞大的车身会影响乘客的操控体验，科技配置虽然看着挺丰富，使用起来却并不优秀。再加上这款车型的能耗表现较差，所以我个人并不推荐大家选它作为代步工具。

随后，著名车手鹿丙龙驾驶坦克500 Hi4-Z，完成白虎坡冲坡挑战。作为长白山最具难度的越野场景之一，白虎坡坡长近1000米，垂直悬坡180米，落差60层楼高，积雪覆盖的坡道极其光滑。坦克500 Hi4-Z凭借持续强劲的动力与精准稳定的扭矩分配，成功征服白虎坡。

在冰雪欢乐周发布会环节，长城汽车正式宣布成立“长城越野联盟”。

“安全，快乐，爱心，公正”是长城越野联盟的运行原则和宗旨，安全是基石，快乐是目标，爱心和公正是联盟成员共同践行的价值观。

长城汽车将联合生态伙伴，不断投入资源发展长城越野学院，针对不同场景，设立各种实体学院机构，提升大家的越野驾驶技巧，未来还将延伸到全国更多地区，覆盖更多类型的越野场景，点亮中国越野地图。

此外，长城越野联盟希望联合用户、各地政府、越野场地方等，挖掘更多有趣的越野路线，即越野路书，大家一起寻找、共创，分享不同文化特色的越野路线。目前越野路书已经在长城APP中开设的路书专栏。

在宣布成立越野联盟后，长城汽车正式发布了中国首个越野场景分级标准。

长城汽车将雪地、山地、沙地、泥地这四大典型越野场景，进行归纳细分，从1级到最高10级，越野难度与风险程度依次递增。用户不仅要懂自己的车，也要了解自己要去的场地，才能更安全。

事实上，2022年长城汽车就成立了越野场景分级项目组，围绕“人-车-场景” 三要素，构建越野分级体系。在过去两年里，长城汽车跑遍了全球众多多处越野场地，包括芦芽山和黄河滩涂、宁夏虎克、中东的利瓦沙漠等都是典型代表。工程师们进行实地勘测，积累了大量的数据，并联合数百万长城用户的全球驾驶数据，构建了涵盖四万多个真实场景的驾驶数据库，为场景分级奠定了基础。同时长城汽车还与上百位资深越野玩家、专业越野车手以及行业技术专家沟通交流，听取了他们关于场景分级的宝贵意见。

本次冰雪欢乐周，哈弗、坦克、长城皮卡三大品牌的明星车型悉数亮相，长城汽车邀请海内外众多媒体与用户，在长白山冰雪圣地体验冰上漂移，原始森林穿越，高速冲坡等，感受长城越野家族产品的实力。

在越野领域，长城汽车不仅拥有丰富的汽油、柴油动力，且提供了Hi4-T和Hi4-Z这样的新能源动力架构。产品上，长城汽车也做到了从紧凑型SUV到中大型SUV再到不同尺寸皮卡的全覆盖，能够充分满足全球越野用户的多元化用车需求。

活动期间，哈弗、坦克及长城皮卡三大品牌的明星车型悉数亮相，在冰天雪地的长白山尽情展现着卓越性能。冰上漂移、原始森林穿越、高速冲坡等一系列惊险刺激的项目，让人们充分感受到了长城越野家族的巅峰实力。其中，坦克500 Hi4-Z的白虎坡冲坡挑战无疑是最令人瞩目的环节。白虎坡，作为长白山最具难度的越野场景之一，坡长近千米，垂直悬坡高达180米，相当于60层楼高，且坡面被厚厚的积雪覆盖，光滑异常。然而，坦克500 Hi4-Z凭借其持续强劲的动力输出、无比精准的扭矩分配和稳定的底盘表现，成功登顶白虎坡，赢得了现场观众的阵阵喝彩和掌声，向世人证明了其无畏艰难、勇往直前的卓越性能。

除了精彩的越野挑战，长城汽车还带来了两个重磅消息。一是宣布成立“长城越野联盟”，这是一个由越野相关生态方组成的非营利性组织，旨在促进中国越野文化健康、良性发展，打造全球越野的重要生态平台。长城汽车副总裁刘艳钊表示，“安全、快乐、爱心、公正”是越野联盟的核心宗旨，联盟将联合各方力量，为用户提供专业的越野指导、服务及支持，并通过“长城越野学院”设立各种实体机构，提升用户的越野驾驶技巧。同时，长城APP也同步上线了“越野路书”专栏，为用户提供涵盖全国多样化场景的路线指引，推动越野活动更加系统化、娱乐化。

另一个重要发布是中国首个越野场景分级标准。长城汽车基于“人-车-场景”三要素，将越野场地细分为雪地、山地、沙地和泥地四大典型场景，并按照难度从1级到10级逐步递增。这一标准的出台，不仅有助于越野爱好者们更安全地享受越野乐趣，也体现了长城汽车对越野运动的敬畏之心和规范化发展的决心。

长城汽车在越野领域深耕多年，不仅拥有传统汽油与柴油动力，还通过新能源技术为用户提供更多选择。坦克500 Hi4-Z的Hi4-Z新能源动力架构成为本次活动的一大亮点，其结合电机与发动机的混合动力方案，不仅提升了越野能力，还大幅降低了能耗。此外，长城汽车产品覆盖从紧凑型SUV到中大型SUV及皮卡的各个细分市场，能够满足不同用户群体的多样化越野需求。

前不久，长城汽车将Hi4-Z架构的动力、电池与底盘三个技术层面“拆开打散”，揭秘其“文武双全”的硬实力。

随着越野车从小众市场成长为大众市场，消费需求逐渐细分，部分消费者既希望越野车能够在日常城市通勤中具备优异的舒适性与燃油经济性，又希望在周末以及节假日能够在户外“撒撒野”。

如此消费需求，为车企提供了全新的发展思路，在城市SUV与硬派越野车之间找到全新的市场空间。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾对外表示，兼顾城市与轻度越野的越野车市场总体规模较小，但有着巨大的发展空间，随着更多车企开始布局这一市场，未来有望涌现出更多精品车型，进而带动SUV、越野车等市场的发展。

作为越野领域的领军者，长城汽车为更好满足越野用户多样性需求和越野场景差异化，将越野划分为城市SUV、泛越野、强越野、超强越野四个级别。其中，泛越野便是针对日常通勤与轻度越野需求打造的越野级别。

与此同时，长城汽车依托强大的技术储备，为泛越野打造出专属的Hi4-Z架构，高效的整体动力系统加上大容量动力电池，能够满足一周的城市代步需求，非承载式车身结构、解耦四驱与迪翁桥设计，能够轻松应对户外铺装路面。

长城汽车极具创新性增补覆盖泛越野场景的Hi4-Z纵置四驱电混技术，不仅仅是以技术创新迎合用户“城市出行+泛越野”的用车需求，更将推动传统越野车市场容量，掀起新一轮中式越野风潮。

城市出行，是泛越野用户最常应用的场景。为此，长城Hi4-Z架构应用了高热效率发动机、3挡DHT纵置变速器、大容量动力电池等技术，提升城市通勤燃油经济性与舒适性的同时，解决“满电一条龙，馈电一条虫”的出行痛点。

插电式混动车型在馈电工况下性能衰减，主要因为动力在传输过程中出现显著衰减。为了解决这一问题，提升动力传输效率，长城汽车为Hi4-Z架构打造了3挡DHT纵置变速器，将行星排与电机系统创新嵌入式高度集成，使之成为全球最短的纵置三挡混动构型，能够更高效地将动力传输到车轮上。

与此同时，长城汽车还创新将3挡DHT与无级变速深度集成，2.0T或3.0T发动机能够在全速域实现直驱，并为后桥电机提供电能，显著减低动力传输过程中的损失。在满电情况下，拥有715kw的Hi4-Z架构能够为消费者带来4秒级零百加速体验。在馈电情况下，Hi4-Z架构创新的结构与设计，功率损失小于其他串联式混动系统，百公里加速也能达到5秒级。

高性能更要高燃油经济性。长城Hi4-Z架构配备了高达59.05kW·h的大容量电池，在WLTC工况下纯电续航里程超过200公里，能够轻松应对一周城市通勤。值得一提的是，长城Hi4-Z架构提供功率高达163kw快充，比其他插混越野车高60%左右，只需15分钟便可增加120公里纯电续航里程。

除了通过大容量电池降低泛越野用户用车成本，长城汽车还充分考虑到长途旅行以及轻越野场景下的经济性。长城Hi4-Z所搭载的2.0T或3.0T发动机应用了米勒循环、低压EGR等节能技术，2.0T高功率发动机热效率达到40%，3.0T高功率发动机热效率为38.5%。

虽然泛越野用户对于越野性能的需求相对较低，但长城Hi4-Z架构的越野能力并不弱。3挡DHT纵置变速器与后轴电机上的两挡变速箱，能够将扭矩放大20倍，在极端情况下提供一定的脱困能力。同时，长城Hi4-Z后悬架采用了后桥电机与后悬分离设计迪翁桥设计，拥有大动力的同时保留了强悍的越野能力。今年10月份在阿拉善英雄会上，搭载Hi4-Z架构的红色坦克500大放异彩，充分验证了其越野性能。

无论是拥有35项变速器结构创新设计专利的3挡DHT纵置变速器，还是后桥电机与后悬分离设计迪翁桥设计，长城Hi4-Z架构以极高含金量的技术创新，全面满足用户“城市出行+泛越野”的用车需求。

安全，是长城汽车的底色。在“全面安全”的造车理念下，长城Hi4-Z架构可谓是武装到牙齿。设计之初，Hi4-Z便将保障驾乘人员的生命安全奉为首要前提，通过非承载车身，打造包括A区前保护模块、B区前驱动模块、C区能源模块、D区后驱动模块、E区后保护模块在内的5大分区。2纵9横大梁框架中超强度钢和高强钢用量占比达到99%，为消费者打造出如同坦克般“钢筋铁骨”。

由于长城Hi4-Z架构将动力电池布局在底盘位置，长城汽车针对动力电池包从结构、材料、密封性等层面都做出了全新的安全设计。

为了避免轻度越野时可能发生的托底，长城Hi4-Z架构的动力电池包采用“8+4”安全结构防护设计，纵向采用多重高强钢护板、高密度吸能材料等，形成8层安全防护，即便承受1000J能量冲击也能安全无恙。

考虑到交叉轴、飞跃等越野场景，长城汽车针对动力电池包的刚性进行提升，采用了边梁强化和双层结构，扭转刚度达到32000Nm/deg。而在涉水场景下，IP68防水等级设计的动力电池包能够实现1米水深48小时不进水，且各项功能正常，超国标96倍。

此外，长城Hi4-Z架构的动力电池采用了双液冷循环设计，充分保证动力电池始终处于适宜的工作温度，耐高温复合材料搭配多层隔热防火材料，可实现单电芯热失控时，整包不起火。

自2022年10月22日起，长城汽车在秋季技术发布会上正式推出Hi4-Z纵置双电机混联架构，该架构随即进入公众视野。Hi4-Z作为一款专为广泛越野活动设计的超长续航越野平台，展现了其超长续航能力、快速充电技术、强劲动力输出以及高效能耗管理等四大核心优势。该平台能够满足日常通勤与越野活动的双重需求，并将首次应用于坦克500车型。

长城汽车Hi4-Z，正是针对日常通勤与轻度越野的双场景应用而研发出品，其动力层面的优秀技术实力，很大程度上解决了泛越野用户“满电一条龙，馈电一条虫”的出行痛点。

长城汽车Hi4-Z的动力系统包括2.0T/3.0T发动机、前后双电机和3挡DHT纵置变速器。该车为适应越野需求，具备200km续航，并通过35项专利技术，实现了无级变速与电机系统的集成，开发了全球最紧凑的纵置3档变速器。此外，Hi4-Z提升了后桥驱动能力，将低压充电桩电压增至800V。中国汽车工程学会专务秘书长葛松林赞扬Hi4-Z的3档DHT技术，认为其解耦电四驱技术在泛越野领域处于领先地位。

长城汽车Hi4-Z搭载了59.05kW·h的大电池，提供超过201km的纯电续航，足以应对一周城市通勤。电池包的扭转刚度和低温性能均提升了一倍以上，以适应越野车的高强度使用需求。

在充电测试中，Hi4-Z展现了15分钟快充可增加120km续航的能力，充电速度领先于其他插混越野车，有效减少里程焦虑。张金换教授分析了Hi4-Z电池的安全设计，包括“8+4”安全结构防护，该设计通过多层防护体系和高密度吸能材料，确保电池在极端条件下也能保持稳定，远超行业标准。

除了三电，这次长城汽车为广大用户拆解了底盘。长城汽车的高层管理人员与专家团队，联合陈无畏教授，对长城汽车Hi4-Z底盘的安全性能进行了详尽的阐释。Hi4-Z自研发初期，便将确保驾驶者及乘客的生命安全作为核心原则。该车型采用了非承载式车身结构，并精心设计了五重防护区域，巧妙融合了坦克级别的安全理念，确保在遭遇各种紧急情况时，为驾驶者及乘客提供更为全面的保护。

特别值得强调的是，Hi4-Z的平台架构设计独具匠心。其结构中高达99%的部分采用了超强度钢和高强度钢，并通过精确的工艺技术构建了坚固的2纵9横大梁框架，仿佛为车辆打造了一副坚不可摧的“钢铁骨架”，从根本上全面提升了驾驶者及乘客在行驶过程中的生命安全保障。

长城汽车利用其技术优势和专利技术，成功开发了独立于电机的迪翁桥，提升了车辆在复杂路况下的稳定性和安全性。这一创新不仅使长城成为首个实现大功率电机与整体桥并存的自主品牌，还增强了车辆的越野性能和驾驶体验。

自Hi4-Z概念推出以来，经过持续的研究和努力，长城汽车克服了众多挑战，现在首次向公众展示了其先进的技术和精良设计。长城汽车通过不断追求技术的极致、保证产品质量和关心用户需求，推动了智能混合动力越野车的新趋势，为中国越野车和汽车产业注入新动力，攀登科技和品质的高峰，创造了长城汽车的辉煌，引领用户进入汽车科技的新时代。

四三说

从Hi4到Hi4-T，再到Hi4-Z，长城汽车一直在刷新着技术的新高，此次官方联动多位专家拆解Hi4-Z，向世人展示了长城汽车的技术底蕴。而对于我们消费者而言，Hi4-Z的出现，让我们在通勤与轻越野双场景中实现动力平衡，且带来更经济的成本和更高维度的安全。

长城汽车的Hi4-Z系统是在今年10月22日长城汽车在坦克秋季技术发布会上正式推出的，其采用了全新纵置双电机混联架构，拥有超长续航、快速充电、强劲动力、高效能耗等诸多优势；近日，该系统在多方权威机构及长城汽车相关技术人员的共同参与和见证下（包括中汽信息、清华大学、合肥工业大学、中国汽车工程学会、长城汽车CTO 吴会肖、及长城汽车平台、智能动力系统、蜂巢能源技术中心相关技术人员）进行了拆解说明。

动力方面，Hi4-Z的整体动力系统由2.0T/3.0T发动机、前215kW后240kW双电机以及3挡DHT纵置变速器共同组成。与现有市面力形式普遍采用的P1+P3+P4构型以及eCVT变速结构不同的是，长城Hi4-Z延续并使用了P2+P4构型，同时匹配了3档DHT，这里需要特别指出的是，由于该动力系统采用了P2构型，为满足不同工况条件下燃油经济性，变速箱得以保留，且使用了全球首款最短的纵置3档变速器，由此带来的显著好处包括但不限于：

越野场景下，凭借纯电动力以及前三挡设计、后桥两档设计且拥有20多倍的扭矩放大能力，脱困能力显而易见的强悍；即便是电驱动能力不足了，单独依靠燃油系统依然可以拥有不错的驱动能力；

城市日常用车场景下，单纯依靠电驱动也能带来良好的电车体验。

同时，这套Hi4-Z系统还配置了59.05kWh的三元动力电池，城市堵车低速状态下单纯依赖电驱动，CLTC续航高达201km，消除了燃油车时代城市工况用车油耗高的的一大痛点。

当然，Hi4-Z系统由于拥有高功率的前后驱动电机，其不再需要传动轴、分动箱等机械结构，通过电控系统自由而精确地控制前后轴、甚至是单个车轮的扭矩，实现前后轴解耦，即便是越野状态条件下脱困能力也可以有不俗的表现。

另外，Hi4-Z将动力电池的布置也避免了以往Hi4体系下的局限，从后尾箱和二排座下方改为大梁中间，既节约了有限的车内空间，也在一定程度上增强了车身结构扭转刚度，对越野过程中的车身稳定性也有积极意义。

Hi4-Z拥有了良好的燃油经济性以及比较优异的纯电续航，在补能方面表现又如何呢？长城汽车为了实现泛越野场景内200km超长续航动力，自研了1200V碳化硅技术以及集成于电驱的升压模块和IGBT开关实现与普通快充桩的兼容，让这套Hi4-Z系统能够在15分钟内将电量从30%到80%。

对于安全，Hi4-Z在电池包在结构、材料、密封性等方面也下足了功夫。其利用多重高强钢护板与高密度吸能材料相互配合，构建起 8 层动力电池安全防护体，即便面对1000J的暴力冲击，电池包依然可以安全稳定运行。

而在车身结构方面，搭载该动力系统的车型拥有高达 99% 占比的超强度钢和高强钢应用量，并且通过严谨精确的工艺搭建起了稳固的 2 纵 9 横大梁框架，形成一套 “钢铁骨架”，以保障用车安全。

同时，由于越野车在其应用场景下除了对车身强度、大马力等诉求外，在车辆耐久性方面同样值得重点关注。长城汽车Hi4-Z系统在动力电池方面电池包扭转刚度提升2倍以上，低温功率性能提升1倍；对于动力系统本身动力输出的稳定性上，除了相关齿轮做到了较好的精度控制外，还在前后桥动力部件布设了大量的传感器（如速度传感器、位移传感器以及温度传感器等），借助全生命周期自学习以及离合器滑磨自学习档位自学习等技术，在保证操控精度的同时保证了系统在耐久度方面的考验。

在底盘悬架方面，Hi4-Z采用了迪翁桥设计，借鉴类似于中国古代拱桥设计理念采用弓形设计在抗冲击时拥有更高的可靠性，同时也拥有更大的悬架调整行程，越野能力也就相应更强。另外由于后桥电机与后悬分离设计，将电机布置在副车架上，并通过半轴与轮毂相连，使得这部分重量由车架承担，从而显著降低簧下质量（减少100KG左右，降低约23%），这对驾乘舒适性能够带来更好的体验

总的来说，长城汽车这套Hi4-Z系统，拥有动力强劲、结构紧凑，实际用车过程中兼具燃油经济性以及轻度越野过程中脱困能力，加上长城汽车经过多年支持与培养的后市场改装体系，相信喜欢长城汽车越野车型的伙伴们可以拥有更好的用车体验。

在此次坦克秋季技术大会上，Hi4-Z正式发布，与Hi4-T并行，构建起坦克「双线作战」的新能源战略。至此，长城汽车在越野车领域已经形成传统燃油+新能源「全动力」布局，这在中国车企中是唯一的存在。

最新发布的Hi4-Z纵置混联架构极具独创性，发动机、行星排+P2电机组成的3挡DHT及P4大功率电机组成，在任何工况下发动机都能实现直驱。

得益于行星排功率分流的特性，它能让发动机在全域工况下都处于最高效的运转区间，发动机在驱动车辆的同时，多余的动力可以通过 「分流」进行发电，所以无论在满电还是匮电，车辆都有极佳的性能表现。

2.0T高性能发动机+前后高功率电机， Hi4-Z系统综合功率高达715kW，满电状态下百公里加速4秒级，匮电状态下百公里加速也能做到5秒级 。前段时间红屁股坦克500就是搭载的Hi4-Z，在沙漠中飞一样的速度，足以说明动力性能的强悍。

更为重要的是，行星排+P2电机经过创新设计，长度比单挡混动构型长度还短20%，节省 的空间可以放置更大的电池包。 Hi4-Z搭载59.09kWh的电池包，WLTC工况续航里程达到200公里 ，这也是插电混动硬派越野车型中纯电续航里程最长的车型。

多元的技术路线、丰富的动力形式、深厚的越野车造车经验以及遥遥领先的销量，让长城汽车在越野车市场具备了绝对优势与话语权。正所谓「能力越强责任越大」，因此，为中国越野车快速有序发展尽一份力自然是长城汽车义不容辞的责任。