2025年1月1日，坦克500 Hi4-Z正式上市，售价36.38万元。新车搭载2.0T发动机和前后驱动电机，可以实现三擎联动，并采用专为越野车开发的三元锂电池方案。为保证电驱系统在频繁大负荷下不过热，新车还采用水冷+油冷双散热系统。

坦克500 Hi4-Z的性能开发遵循强越野设计规范，拥有较高的硬件冗余。车身采用非承载笼式结构设计，平台架构使用99%超强度钢和高强钢打造，核心部分配备超1500MPa超高强度钢，并拥有23项主动安全功能。电池安全方面，立体多层级安全防护设计在纵向刮底和侧向撞击方面进行强化，碰撞测试强度是行业标准的三倍，确保电池包在复杂工况下的稳定性。“蜂云平台”实现电池实时监控，系统会根据电池健康状态提供预警，提前识别潜在风险。电池包采用结构强化的铝型材壳体和高温复合材料，防水等级超过IP68。

底盘方面，新车延续坦克品牌车型的越野基因，后桥为五连杆迪翁越野悬架。左右轮使用一根非常粗壮的圆形高强钢管连接，后悬整体形成类似五连杆整体桥的悬架形式，既保留了整体桥的动态离地能力，提供极大的悬挂行程，又巧妙地把电机置于易保护的位置。同时，通过电池包下移还实现了黄金比例的轴荷配比、低质心和高刚度设计，进一步提升车辆的公路性能。

伴随着新能源化浪潮的加速，消费者的用车需要也不断提升。从简单的城市代步，到多场景的用车体验日渐丰富，对车型性能、动力、电池等参数提出了更高要求。

日前，在蜂巢能源第五届电池日上，蜂巢能源正式发布第三代短刀电芯，同时还推出了越野电池、蜂巢短刀电池、商用车远路电池、HEV电池。在以领先的技术丰富产品的同时，蜂巢能源也为新能源供应链的发展提供了助推力。

推出第三代短刀电芯

从2018年蜂巢能源成立，到在新能源浪潮中经历每一个重要的成长阶段，蜂巢能源正是伴随着中国新能源产业发展而生，在自身获得成长的同时也成功为新能源汽车保驾护航。从超高速叠片2.0量产，到推出超高速叠片3.0龙鳞电池，再到第三代短刀电芯，每一次进步都预示着中国新能源产业整体的一次跨越。

此次，第三代短刀电芯新能全面升级。其中，超充版支持6C快充，相比上一代实现100%的提升，充电8.5分钟就能实现Soc从10%-80%的补能，让用户的续航里程焦虑荡然无存；而长寿命版同样亮点鲜明，可实现超过5000次快充循环，整车寿命达到15年60万公里。对于消费者来说，这样的超长寿命，大大降低了新能源车辆的用车成本。

发布2025年新品

此次，蜂巢能源第五届电池日的重头戏还有发布2025年新产品。随着越野电池、蜂巢短刀电池、商用车远路电池、HEV电池等新品推出，更是实现用车体验的全面升级以及新能源细分市场的进一步加速。

以越野电池为例，当下越来越多的年轻人对越野车型喜爱有加，并且成为市场销量的重要贡献者。而相较于城市SUV，越野SUV多行驶于复杂恶劣的路况，泥地、雪地、涉水路、砂石等极端路况更是家常便饭。再加上新能源越野车，相较于传统燃油越野车，也极其考验车辆性能与安全。而蜂巢能源推出的越野电池，不仅动力强劲，同时电池的性能和稳定性要求更高，其纯电续航、总电量、充电时间等参数全面超越竞品。

日前，硬派越野SUV中的代表车型坦克500Hi4 Z就搭载蜂巢能源定制的59度全球最大容量800V快充越野电池，其出色的动力表现得益于蜂巢能源在越野电池方面的超强安全、快充、全温域、高功率等多项优势，从而为消费者提供更满意的用车体验。

在《车壹圈》看来：中国新能源产业的发展离不开领先的技术赋能，从华为的智驾再到蜂巢能源、宁德时代的电池，正是基于众多科技公司在产品与技术领域的输出，才让中国车企“弯道超车”不是一句空话。

而伴随着新能源汽车产业成长起来的蜂巢电池，专注于高新尖技术的深耕，在2024年蜂巢短刀电池总出货量达到9.61Gwh，全球短刀出货量占比超35%。同时出色的品质赢得良好的美誉度，与宁德时代、弗迪电池位居前列。

由此可见，在助力新能源汽车产业向上的同时，作为动力电池新锐，蜂巢电池立足于高端技术，助推产品不断进阶的同时，也为中国新能源产业链的全面发展贡献了自己的一份力量。

前不久，长城汽车将Hi4-Z架构的动力、电池与底盘三个技术层面“拆开打散”，揭秘其“文武双全”的硬实力。

随着越野车从小众市场成长为大众市场，消费需求逐渐细分，部分消费者既希望越野车能够在日常城市通勤中具备优异的舒适性与燃油经济性，又希望在周末以及节假日能够在户外“撒撒野”。

如此消费需求，为车企提供了全新的发展思路，在城市SUV与硬派越野车之间找到全新的市场空间。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾对外表示，兼顾城市与轻度越野的越野车市场总体规模较小，但有着巨大的发展空间，随着更多车企开始布局这一市场，未来有望涌现出更多精品车型，进而带动SUV、越野车等市场的发展。

作为越野领域的领军者，长城汽车为更好满足越野用户多样性需求和越野场景差异化，将越野划分为城市SUV、泛越野、强越野、超强越野四个级别。其中，泛越野便是针对日常通勤与轻度越野需求打造的越野级别。

与此同时，长城汽车依托强大的技术储备，为泛越野打造出专属的Hi4-Z架构，高效的整体动力系统加上大容量动力电池，能够满足一周的城市代步需求，非承载式车身结构、解耦四驱与迪翁桥设计，能够轻松应对户外铺装路面。

长城汽车极具创新性增补覆盖泛越野场景的Hi4-Z纵置四驱电混技术，不仅仅是以技术创新迎合用户“城市出行+泛越野”的用车需求，更将推动传统越野车市场容量，掀起新一轮中式越野风潮。

城市出行，是泛越野用户最常应用的场景。为此，长城Hi4-Z架构应用了高热效率发动机、3挡DHT纵置变速器、大容量动力电池等技术，提升城市通勤燃油经济性与舒适性的同时，解决“满电一条龙，馈电一条虫”的出行痛点。

插电式混动车型在馈电工况下性能衰减，主要因为动力在传输过程中出现显著衰减。为了解决这一问题，提升动力传输效率，长城汽车为Hi4-Z架构打造了3挡DHT纵置变速器，将行星排与电机系统创新嵌入式高度集成，使之成为全球最短的纵置三挡混动构型，能够更高效地将动力传输到车轮上。

与此同时，长城汽车还创新将3挡DHT与无级变速深度集成，2.0T或3.0T发动机能够在全速域实现直驱，并为后桥电机提供电能，显著减低动力传输过程中的损失。在满电情况下，拥有715kw的Hi4-Z架构能够为消费者带来4秒级零百加速体验。在馈电情况下，Hi4-Z架构创新的结构与设计，功率损失小于其他串联式混动系统，百公里加速也能达到5秒级。

高性能更要高燃油经济性。长城Hi4-Z架构配备了高达59.05kW·h的大容量电池，在WLTC工况下纯电续航里程超过200公里，能够轻松应对一周城市通勤。值得一提的是，长城Hi4-Z架构提供功率高达163kw快充，比其他插混越野车高60%左右，只需15分钟便可增加120公里纯电续航里程。

除了通过大容量电池降低泛越野用户用车成本，长城汽车还充分考虑到长途旅行以及轻越野场景下的经济性。长城Hi4-Z所搭载的2.0T或3.0T发动机应用了米勒循环、低压EGR等节能技术，2.0T高功率发动机热效率达到40%，3.0T高功率发动机热效率为38.5%。

虽然泛越野用户对于越野性能的需求相对较低，但长城Hi4-Z架构的越野能力并不弱。3挡DHT纵置变速器与后轴电机上的两挡变速箱，能够将扭矩放大20倍，在极端情况下提供一定的脱困能力。同时，长城Hi4-Z后悬架采用了后桥电机与后悬分离设计迪翁桥设计，拥有大动力的同时保留了强悍的越野能力。今年10月份在阿拉善英雄会上，搭载Hi4-Z架构的红色坦克500大放异彩，充分验证了其越野性能。

无论是拥有35项变速器结构创新设计专利的3挡DHT纵置变速器，还是后桥电机与后悬分离设计迪翁桥设计，长城Hi4-Z架构以极高含金量的技术创新，全面满足用户“城市出行+泛越野”的用车需求。

安全，是长城汽车的底色。在“全面安全”的造车理念下，长城Hi4-Z架构可谓是武装到牙齿。设计之初，Hi4-Z便将保障驾乘人员的生命安全奉为首要前提，通过非承载车身，打造包括A区前保护模块、B区前驱动模块、C区能源模块、D区后驱动模块、E区后保护模块在内的5大分区。2纵9横大梁框架中超强度钢和高强钢用量占比达到99%，为消费者打造出如同坦克般“钢筋铁骨”。

由于长城Hi4-Z架构将动力电池布局在底盘位置，长城汽车针对动力电池包从结构、材料、密封性等层面都做出了全新的安全设计。

为了避免轻度越野时可能发生的托底，长城Hi4-Z架构的动力电池包采用“8+4”安全结构防护设计，纵向采用多重高强钢护板、高密度吸能材料等，形成8层安全防护，即便承受1000J能量冲击也能安全无恙。

考虑到交叉轴、飞跃等越野场景，长城汽车针对动力电池包的刚性进行提升，采用了边梁强化和双层结构，扭转刚度达到32000Nm/deg。而在涉水场景下，IP68防水等级设计的动力电池包能够实现1米水深48小时不进水，且各项功能正常，超国标96倍。

此外，长城Hi4-Z架构的动力电池采用了双液冷循环设计，充分保证动力电池始终处于适宜的工作温度，耐高温复合材料搭配多层隔热防火材料，可实现单电芯热失控时，整包不起火。

长城汽车Hi4-Z搭载了59.05kW·h的大电池，提供超过201km的纯电续航，足以应对一周城市通勤。电池包的扭转刚度和低温性能均提升了一倍以上，以适应越野车的高强度使用需求。

在充电测试中，Hi4-Z展现了15分钟快充可增加120km续航的能力，充电速度领先于其他插混越野车，有效减少里程焦虑。张金换教授分析了Hi4-Z电池的安全设计，包括“8+4”安全结构防护，该设计通过多层防护体系和高密度吸能材料，确保电池在极端条件下也能保持稳定，远超行业标准。

同时，这套Hi4-Z系统还配置了59.05kWh的三元动力电池，城市堵车低速状态下单纯依赖电驱动，CLTC续航高达201km，消除了燃油车时代城市工况用车油耗高的的一大痛点。

当然，Hi4-Z系统由于拥有高功率的前后驱动电机，其不再需要传动轴、分动箱等机械结构，通过电控系统自由而精确地控制前后轴、甚至是单个车轮的扭矩，实现前后轴解耦，即便是越野状态条件下脱困能力也可以有不俗的表现。

另外，Hi4-Z将动力电池的布置也避免了以往Hi4体系下的局限，从后尾箱和二排座下方改为大梁中间，既节约了有限的车内空间，也在一定程度上增强了车身结构扭转刚度，对越野过程中的车身稳定性也有积极意义。

Hi4-Z拥有了良好的燃油经济性以及比较优异的纯电续航，在补能方面表现又如何呢？长城汽车为了实现泛越野场景内200km超长续航动力，自研了1200V碳化硅技术以及集成于电驱的升压模块和IGBT开关实现与普通快充桩的兼容，让这套Hi4-Z系统能够在15分钟内将电量从30%到80%。

对于安全，Hi4-Z在电池包在结构、材料、密封性等方面也下足了功夫。其利用多重高强钢护板与高密度吸能材料相互配合，构建起 8 层动力电池安全防护体，即便面对1000J的暴力冲击，电池包依然可以安全稳定运行。

而在车身结构方面，搭载该动力系统的车型拥有高达 99% 占比的超强度钢和高强钢应用量，并且通过严谨精确的工艺搭建起了稳固的 2 纵 9 横大梁框架，形成一套 “钢铁骨架”，以保障用车安全。

同时，由于越野车在其应用场景下除了对车身强度、大马力等诉求外，在车辆耐久性方面同样值得重点关注。长城汽车Hi4-Z系统在动力电池方面电池包扭转刚度提升2倍以上，低温功率性能提升1倍；对于动力系统本身动力输出的稳定性上，除了相关齿轮做到了较好的精度控制外，还在前后桥动力部件布设了大量的传感器（如速度传感器、位移传感器以及温度传感器等），借助全生命周期自学习以及离合器滑磨自学习档位自学习等技术，在保证操控精度的同时保证了系统在耐久度方面的考验。

想要了解Hi4Z，必须得了解另外两款插混系统，第1个就是长城自家的Hi4T，另外一个就是比亚迪的DMO。Hi4T非常简单，就是机械四驱加了一个电动机和电池组，虽然非常简单，但是被营销成了所谓的最硬派越野的结构。优点缺失比较明显的，就是电池不用担心托底和刮蹭，但缺点则是集成度非常低，电耗油耗都不低，还把电池组放在了后备箱下方，影响了后备箱的空间，甚至连第3排座椅都无法布局，绝对是弊大于利的车型。只是对于不需要第3排空间的传统越野车迷来说，Hi4T的优点就是保护的电池组，可能对于传统的消费者来说电池组就是个炸弹。

DMO就比较简单了，没有机械四驱，而是变成了前后双电机四驱系统，最大的优势在于把电池组放在了底盘中间位置，优化了空间降低了重心，在尽可能保证越野能力的情况下拥有相当强大的动力性能，其动力表现已经超过了之前的很多V8跑车，乘坐舒适性也要比坦克车型更好。

长城之前说硬派越野车电池组放在后备箱是最好的，当然是为了掩盖自己没有相关平台的事实。但如今推出Hi4Z价格很明显就是觉得DMO系统是对的。从目前长城发布的照片可以看到，Hi4Z可以认为就是另一种版本的长城DMO平台，车头前方使用的是2.0T或者3.0T的发动机，按照长城的说法，未来的V8发动机也有可能搭载，与之匹配的则是三档DHT变速器，对前桥有直驱能力，这一点倒是和普通的插混车比较接近。再往后的位置则是两根纵梁中间的电池组，终于不用像过去那样将电池组分成了两块放在座椅下方和后备箱上方。由于这个位置的空间非常大，因此电池组的容量从过去的37.1度暴增到了59.05度，这已经跟很多纯电车型的总电容量类似了，几乎超过了所有的增程车，看来长城也是觉得这样做是真香。

长城汽车推出主打泛越野的Hi4-Z技术，可具备部分地形适应能力，比一般的城市SUV越野能力要强很多。Hi4-Z搭载大容量电池不仅可以提供动力能力，还能降低油耗，这无疑对于追求极致性能的用户来说，吸引力很大。长城汽车在越野领域的深耕细作，也为其在新能源时代转型中带来了更多的机遇。未来，搭载Hi4-Z技术的车型也将能够更好地适应城市通勤与户外探险的双重需求。

Hi4-Z架构配备59.05千瓦时大容量电池，WLTC工况下纯电续航可达200公里以上。Hi4-Z变速器将行星排与电机系统嵌入式高度集成，采用纵置3挡混动构型，为提供更出色的续航水平提供了保证。

Hi4-Z越野专属电池包采用高能量密度三元锂电池方案，电芯能量密度达到234瓦时/千克，放电功率达到600千瓦，最大快充功率163千瓦，充电15分钟，纯电续航可增加120公里。

那么Hi4-Z平台又是怎样的工作模式呢，首先依旧保留了非承载式车身，动力上由一台2.0T发动机+前轴电机+后轴电机组成，看上去似乎有那么一点点眼熟。另外Hi4-Z平台的车型也将电池放到了大梁中间的位置，但是向下凸出的部分比较多。

而Hi4-T构架下的坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T都将电池放在了后备厢盖板下，这也能体现出两者的定位差距。好处就是电池容量更大了，坦克500Hi4-Z电池容量为59.05kWh，WLTC工况的纯电续航可达200km，快充功率可达165kW，支持6.6kW外放电。