这被认为是长城从封闭走向开放的一个标志，而促使长城当初如此选择的原因是在其达到年销百万辆的新高度后，需要寻找新的增长空间，具体到业务层面，长城在哈弗的基础上，打造了多品牌的新发展体系，而诸如魏牌、欧拉、沙龙等新品牌，都不再是长城熟悉的领域，的确需要新鲜血液来激活企业发展活力。

然而，这些外来营销经理人普遍任期不长，除了文飞在长城多个品牌间辗转，任职时间达到5年之外，其余营销经理人绝大部分任职时间都不到一年，更有刚过三个月试用期就离职的原长城汽车公关总经理果铁夫、任职4个月的魏牌第五任CEO余飞，以及任职5个月的刘智丰。

“铁打的长城，流水的职业经理人”成为一句很贴合实际的调侃。

长城为什么留不住营销经理人？

关于这个问题，已经被业内人士讨论了无数次，从表面来看，长城的营销经理人离开的最主要原因都是其所负责的业务业绩不达标，“销量不好就换人”是车企的通用操作，没什么好奇怪的，但具体到换人如此频繁的长城上，这显然不是唯一的理由。 

有分析人士认为，长城留不住外部营销经理人背后更深层次的原因或许是长城汽车的企业文化与体系的“兼容性”问题。众所周知，长城汽车有着极其鲜明的企业文化，带有董事长魏建军鲜明的个人风格，在关于长城的种种传闻中，诸如军事化管理、忠诚文化、一把手核心等等，都反映出这家车企的“与众不同”。

2016年，魏建军曾在回复投资者提问时表示：“企业里面就是一把手核心，没有充分的民主，干好干坏都在一把手。”这与来自不同背景、有不同任职经历的营销经理人，能够充分发挥各自所长所需要的环境显然是存在冲突的。

这样的管理制度和企业文化，优缺点都非常明显，如果一把手决策准确，这可以最大限度凝聚团队、激发产出效率，助推企业快速发展；可一旦一把手决策有误，企业将缺乏及时纠错的能力，而且这种制度和文化显然并不适合一家规模庞大的现代化企业。 

这也就是为什么长城汽车靠如此制度和文化发展至年销百万辆水平后，会选择开放的原因，因为魏建军自己也明白，到了企业转型向上的新阶段，还靠初创时的一股拼劲已经不够了。

不过，从当前长城告别营销经理人的结果来看，长城希望靠营销经理人实现企业转型向上，打造一个开放、包容的现代化企业管理体系的尝试“阶段性失败”了。

告别营销经理人，长城会走向何方？

长城告别营销经理人的结果已经确定，接下来需要讨论的就是，这将会对长城产生怎样的影响。

在不少人看来，这对长城汽车不是什么好事，这意味着这家企业将变得愈发“封闭”；也有不少人认为，这是一次“拨乱反正”，既然长城的文化如此鲜明，重回“老长城”人管理的模式更适合其发展。

这两种说法都有一定的道理，《车壹条》认为，以长城当前的发展情况来看，现阶段暂别营销经理人大概率不是一件坏事。

一方面，从2018年至今，长城汽车经历了复杂多样的转型尝试，在“大单品战略”基础上，尝试了多个细分市场的品类创新，取得了一些成效，比如哈弗狗系列、长城炮、坦克，但更多是失败，尤其是哈弗品牌的多款流量式命名车型，比如赤兔、初恋、神兽等等。

好在，在这个过程中，长城逐渐度过了转型阵痛期，今年以来，以Hi4、Hi4-T插混技术为基础的多款插混车型相继入市，并初步取得成功，坦克500 Hi4-T、哈弗枭龙、哈弗猛龙等车型展现出不错的增长潜力。

站在现在来看，兜兜转转了一大圈，基本可以得出结论，长城还是要做其最擅长的事才能取得成功，而目前来看其最擅长的仍然是打技术牌，最受市场欢迎的产品还是SUV车型，最厉害的杀手锏依然是“性价比”，而且在越野这个细分领域拥有明确的领先优势。

至于营销上的创新，都绕不过以上这些基础，既然如此，从长城内部选择有技术经验的高管负责营销，把长城的基因变成更清晰的品牌标签，也不失为一个好的选择。

另一方面，经过了过去五年外来营销经理人对长城营销管理体系的“改造”和“融合”，即便长城的文化并没有发生本质的变化，但企业对于营销的理念依然是有所改变的，并且有资深技术背景的刘艳钊和坦克品牌的成功，已经证明长城体系内技术背景高管也能胜任营销工作。 

此外，在当前“浮夸”的营销环境中，与其去不断卷博眼球式的营销玩法，不如根据企业自身特色出发，踏踏实实打造好一个清晰的、有辨识度、有差异化的标签。更何况，在这个转型向上的关键期，长城更需要的是稳得住，所以重回“内循环”并不是什么坏选择。

自从丰田兰德酷路泽退出国内越野市场后，奔驰G级便少了一大竞争对手，加固自身的市场地位。不过，G级这类百万级的硬汉越野车，对于很多越野爱好者而言，还是有不小的入手难度，相比较之下，定位在50万级的丰田普拉多，会容易入手很多。但可惜的是，受到环境等因素的影响，普拉多也步兰德酷路泽的后尘，退出了国内市场，这对于诸多越野爱好者来说，的确带来不小的遗憾。好在如今的汽车市场中，后起之秀也层出不穷，像打造出坦克300的长城，也推出了与G级、普拉多同定位的中大型越野SUV，它就是坦克500。不仅如此，号称越野世家的北京越野，旗下中大型越野——北京BJ60，如今也亮相了。

说实话，不少经典越野车，这几年要么受到技术的限制、品控影响，要么排放达不到标准，停产、退市的并不少，这也使得定价在35万级的坦克500上市后，鲜有能与其一较高下的同价位、定位经典越野车。而由越野世家打造的这款北京BJ60，便正好定位在中大型越野市场，加上这车也是辆国产车，售价应该不会与坦克500相差很远。另外，北京BJ60日前已经亮相了，那么，接下来咱们就一起看看，这车的出现，是否意味坦克500将遭遇劲敌呢。

哈弗品牌7月销售62,967辆，其中哈弗新能源销售10,105辆，连续两个月破万。哈弗新能源龙序列全新成员——哈弗B26正式命名哈弗猛龙，将以“1.5T+Hi4+后桥差速锁”打造新能源越野SUV普及者，让越野不再小众；新哈弗H5强势回归，首批量产车已下线，将以全新领域开拓者的姿态，引领SUV市场步入全用途时代；2024款哈弗大狗上市，安全守护与智慧科技同步进化，为用户带来硬派潮野新体验。

魏牌新能源7月品牌整体销售6,652辆。魏牌蓝山持续热销，7月销售5,566辆，连续三月保持环比增长，上市至今累计销量达到17,258辆，成为30万元级家庭大六座SUV的新首选。蓝山绿色健康座舱顺利通过检测更严格、标准更高的中汽研“儿童优先（绿色座舱）”认证。车内优质空气、婴童级材料安全、电磁辐射安全三项检测结果全优，这次认证不仅是对蓝山健康座舱环境的认可，更彰显了魏牌新能源以用户为中心的责任与担当。高山仰止，乘势而上，魏牌高山内饰首次曝光，以新能源高端MPV专属平台打造全家人的出行头等舱。高山作为魏牌新能源MPV品类的最新成果，将于下半年正式推出。

欧拉品牌7月销售10,116辆，同比增长14.58%。欧拉闪电猫以健康安全指数测评总分第一的成绩，荣获中国汽车健康指数五星认证，并在车辆电磁辐射(EMR)、车内颗粒物(PM)两项测试中取得100分成绩，成为唯一获得两项考核满分的车型。欧拉好猫在2023 夏测中的极限高温满载续航达成率、极限高温车内甲醛测试，以及整车安全可靠性等项目中表现同样出色，再一次印证欧拉品牌毋容置疑的高品质。

坦克品牌7月销售13,490辆，同比增长8.15%，其中坦克500 Hi4-T销售2,023辆，总订单量累计已超8,000辆。坦克500 Hi4-T依托越野超级混动架构Hi4-T，全面满足多样化用车需求，带来强动力、多场景、极度可靠的标杆级用车体验，开创越野新纪年。

长城皮卡7月销售15,841辆，1-7月累计销售118,437辆，同比增长6.97%。长城炮7月销售11,432辆，累计35个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。基于西南高原山区用户需求及用车场景打造的专属车型——长城炮定制版上市，新车型分为商用炮定制版和乘用炮定制版，以“不惧山高”“不惧道险”“不惧路滑”的硬核实力，打造高原征服者的驾乘新体验。2023款越野炮&火炮试驾会燃擎开启，两款车凭借强悍越野实力，赢得专业媒体一致赞誉。