在这崭新的一年即将到来之际，我们邀请了部分有时间有精力的坦克车友，踏上由宁波天天祥和坦克中心组织的激动人心的坦克自驾活动。

这次活动不仅是对坦克性能的一场绚丽展示，更是一场扬帆迎风、充满勇气、技巧和团队精神的庆祝。

作为庆典的一部分，我们将进行一次特别的草莓之行，感谢过去的生活中有坦克的陪伴，同时祈愿未来更加繁荣昌盛。

在这个大自然中我们回归大自然

在今天的活动中，我们还欣赏到来自车友们的精彩攀比活动，演绎车友的力量与灵活性，向

我们展示坦克在各种环境下的不凡表现。

这次活动不仅将为参与者留下难以磨灭的回忆，还将加深坦克社区成员之间的联系。

让我们一同驶入坦克的领域，共庆这个充满挑战和激情。

更多活动详情请到店咨询哦~

9月23日，坦克500在广州成功举办了以“强大即正义”为主题的新车集中交付暨“车主面对面“体验日活动。活动现场，数十位新车主、意向车主、老车主以及坦克500研发团队的技术高管欢聚一堂，共话坦克500进阶之路。

本次“车主面对面“体验日活动集专业性、趣味性、互动性于一身。活动现场气氛高涨，惊喜不断，反响空前，赢得了在场所有参与者的一致好评。

以国货精品，兑现”强大”品质

坦克500一直坚持“高品质交付”，所有车辆在出厂前均经过严苛的全系统质量检测，确保出厂品质。在交付之前，所有车辆又再次进行严格的复检、复测、消毒等流程，确保交付到用户手中的每一辆车都能做到“完美兑现”。

伴随着引擎的阵阵轰鸣，意向车主们在专业试驾员的引领下开启了试驾体验。凭借着顶级动力、奢享空间、领先智能科技和硬核越野实力，坦克500收获了意向车主们的交口称赞，国货精品，实至名归。

现场，厂商技术高管与老车主面对面坦诚交流，并就车主驾驶疑惑点、车辆优化建议进行了意见交换。长久以来，坦克汽车始终聚焦用户体验与反馈，针对交付后用户的用车场景和驾驶习惯，不断迭代升级TCU、BSG等内容。厂方这种不回避、积极应对、认真解决问题的态度，获得了老车主们的一致认可。

最后，海上帆船体验、越野知识分享等趣味活动，更是将活动气氛推向高潮，引爆了所有车主的热情，宾主尽欢。

与用户共成长，实力打造国货之光

在此次活动中，车主们一个重点关注的话题是——坦克500最新“TCU”升级了哪些内容，实际效果怎么样？

针对这个话题，厂家技术人员介绍到：坦克500作为国货精品，一直坚持用户导向，将品质视为品牌的生命。坦克500自诞生以来，一直在倾听用户的真实反馈，不断进行全方位的优化更新，其中绝大多数问题都已得到圆满解决。这次最新的TCU升级，主要是针对部分车主反映的变速箱、油耗及刹车的问题做出升级调整。

厂方始终高度重视用户的这些真实反馈，第一时间就组织了技术团队研究改善方案，目前坦克500已经通过优化锁止离合器策略、激活3-2挡降档策略、优化增扭与虑震的平衡等，妥善解决了用户问题，油耗水平也有优化，让车主用车不再有后顾之忧。厂方人员同时还表示，坦克500未来也将随时聆听车主反馈，不断完善产品细节，将其打造为首屈一指的国产精品座驾。

活动现场一位坦克500车主的发言也颇具代表性，“坦克500绝对是国货精品，它是我们汽车工业蓬勃发展、日趋强大的真实写照。不管是配置，技术，还是品质，都已经达到，甚至超越了进口产品。车红是非多，网络就是这样，有人自豪赞美，就有人苛责和批评，实际上他们可能并不了解坦克500。作为坦克500的真实车主，在我使用过程中，并没有遇见某些网友说的那些问题。车无完车，肯定会有一些不足，但都是小问题。现在厂家也第一时间响应，积极改进，这种态度使我更加坚信我当初的选择！”

    时至今日，中国已经崛起于世界，国货也正在超越洋货。以“坦克500”为代表的国货精品身上肩负着成为“国货之光”的重任。通过本次活动，坦克500充分展现了其“以用户为中心”的服务理念，第一时间倾听用户的声音，与用户面对面坦诚交流，同时还做到了积极响应、修正，这是对用户负责、对品质负责的正确态度，这是坦克500以担当与用户共同成长的具体表现，更是坦克500打造“国货之光”的实力与自信！

笔者在这个行业的时间虽然比不上一些业内资深OG，但怎么说也不算短了，试驾活动出事故、借试驾车出事故，比这严重的不能说比比皆是，但多多少少还是见过的，可是能上了热搜的，在笔者的记忆里真的是第一次。

先来说说这条媒体老师发的朋友圈吧，这也应该是让这件事发酵的最直接导火索。同样作为媒体，笔者本人非常理解这位老师的愤怒，坦率的说，如果是笔者的同事或朋友参加活动遇到了这样的事，那这条朋友圈被截图传播的时候恐怕得被马赛克抹花了。

虽然笔者自认为骨子里还是个愤青，对我们这个圈子里发生的故事和事故依然充满热情，但大家都在一个圈子里，低头不见抬头见的，压根就没想也没必要非得对这件事发表什么观点，最多就是以后和朋友同事之间聊天的时候可以当个谈资一起聊一聊而已。

但是，事情的发展就像刘震云在《一句顶一万句》里面说的那样，“一件事说着说着就说成了另一件事”，大家的关注点更多的放在了“跨界媒体”和“车还挺安全”这两个关键词上。

我们评判不了背后，就说说眼前。先从“车还挺安全”这件事开始说，这样的观点其实是从这件事已经发酵了一段时间之后传出来的，“丧事喜办”的具体源头到底是厂家还是部分媒体老师自发的表达，笔者不得而知，这事得从两方面说。

如果是媒体老师，虽然笔者并不喜欢这样的表达方式，但这么多年下来，无论是出于所谓的“关系好”还是借势站队厂家顺道“跪舔”，多多少少还是可以理解的，可是这番观点“不高级”。

试驾路段在高原地区，而且视频也交代的很清楚，跟队试驾、弯道，无论各位看官是所谓的“圈里人”还是“圈外好友过来吃瓜”，只要您开过车，多多少少都能知道这样的路段速度再快能有多少，这种状态下的碰撞和翻滚车辆没起火，车门也能正常开，这难道不该是最基本的吗？更何况坦克这个品牌的母公司长城汽车一直在宣传中强调自己的产品很安全。

如果这是厂家的公关话术找媒体传播，那这事就得好好说道说道了。

还记得2020年的秋天，一辆WEY品牌SUV在广澳高速上被货车追尾翻滚坠落20米深的高架桥底，车上5人全部幸存，当时的WEY在知乎上的发言成熟且高级。

WEY和坦克有大量的工作人员在兼顾这两个品牌，怎么能有这么大差距？起码从笔者个人的角度来说，相信品牌方就算再糊涂，也不会办这么低级的事。

没人希望出事，也没人愿意看到出事。这次事故没有更严重的后果，只能算是不幸中的万幸。起码从现场视频呈现的过程来说，事故车里的人员出来之后的第一时间，我们没看到任何医护人员到现场，如果车里的人有更严重的问题，后果不堪设想。

当然，笔者相信如果换了其他品牌的其他活动，发生事故的处理方式也没人敢说一定比这回做得好，我们希望这件事能为今后的活动组织者们敲响一个警钟，尤其是像这种比起一般试驾危险性更高的试驾，任何层面都疏忽不得。

我们非常能理解品牌方、活动公司以及试驾团队的辛苦，也明白组织方不可能对每位老师的驾驶技术有详细的了解，在这种情况下，取得驾照的时间长短算得上是能在短时间内做出判断的重要依据，这和招聘的时候先看学历是一个道理。

但学历不能代表能力，同样的，取得驾照的时间也难以衡量一个人驾驶技术的好坏与否。

最后，笔者还想说说被同行们“妖魔化”的所谓“跨界媒体”。

先说点正能量的，事故发生之后，不少媒体面对未知的危险不顾自己的安危，在高原上跑着第一时间冲到现场，虽然咱们这个行业门槛越来越低，道德标准也在不断下降，尽管笔者并不认识视频里出现的那几位媒体同行，但在这里要向他们致以崇高的敬意。

说回正题，汽车虽然是大宗消费品，但真正关注汽车这个品类的人终究是少数，即便是汽车行业类的“顶流”，在面对娱乐明星甚至部分体育明星的流量面前还是弱势。在如今这个时代，厂家都有跨界来的，品牌方找其他领域的媒体过来，也可以理解。况且，如今汽车领域的一些作者也在涉猎一些其他领域，你我在别人眼中也算“跨界媒体”。

更何况咱们这个领域要如何定义专业呢？

学机械的算不算？他可不一定做得好内容；学新闻的呢？他可不一定对汽车有足够的了解；他要是学设计、学历史、学文学的呢？甚至这人就没上过大学呢？（没任何所指，不要瞎联想）

对于绝大多数“专业媒体”来说，我们不过是借着工作的机会比普罗大众得到了更多接触车、试车的机会而已。如果有个人敢拍着胸脯说“懂车”，这人要么是自大到了一定地步，要么就是憋着骗你，可得躲着点。

仅从笔者见到过的事情来说，试驾会穿着拖鞋甚至高跟鞋的，仗着试驾车是临牌就敢超速、闯红灯的，手动模式不知道什么时候换挡的，开着车在车道里走不出直线的，山路上盲弯就敢超车的，晚上不知道开大灯的，拿了驾照很多年但是没怎么开过车，往驾驶位一坐一路给方向盘“喂奶”的，这都是“专业媒体”干的事。

没有任何给“跨界媒体”洗白的意思，有一些在其他领域很权威的“跨界媒体”面对汽车领域确实是门外汉，甚至内容就是把官方给的资料一发了事，在这里笔者想问问品牌方，找“跨界媒体”是不是需要多把把关？只看数据不看内容质量合理么？能达到想要的效果么？

在这个内容创作者爆发式增长的时代，请一定要对任何领域抱有敬畏之心，哪怕是自认为擅长的领域。汽车尤其是试驾活动一定是有危险性的，就算是一家媒体一辆车，出图文内容，车上还得有个工作人员跟着，你手握的方向盘上至少是两个人的安全，容不得一丝大意，不是每一个错误都有重来的机会。

相比之下，更值得推敲的是第二种说法。一同行的其它媒体朋友在社交平台上公开称，当时同事就在事故车上，头部和手部都受了伤，参加试驾是我们的工作，但为了体验产品不是为了玩命。他认为，不该邀请非专业媒体人员参加这样的试驾活动，即便邀请也应该分开安排，把跨界媒体安排在一起。最后，他甚至点出涉事驾驶员所属的自媒体账号，并提醒大家以后看到这家自媒体参加试驾赶紧逃命。

《汽车行业关注》翻看相关账号，发现确实不是专业的汽车自媒体账号，而且文章不多，第一次发布文章的时间是在2022年10月18日，最近一次更新是在2023年3月21日，明显属于新账号。与微信公众平台不同的是，其微博账号曾多次发布与汽车相关的文章，最近一篇文章是东风标致408X下线，但其粉丝却少得可怜，仅5个。

对于质疑，该试驾自媒体疑似在朋友圈回应，质问“非汽车媒体不配试驾？那非汽车专业配不配开车？原创多的观点都是首发吗”……“自媒体热闹才几年，就瞧不上萌新了，弄得好像贵行业门槛很高一样”。

汽车媒体是高危工作，需要理解汽车，尊重驾驶。试驾活动不仅要细致筹划、精心组织，更应该邀请驾驶经验丰富的媒体老师或者资深用户参加，以便在相对安全的前提下，更好地了解车辆的性能与品质。不管什么时候都应该尊重别人的专业性，他们积累了丰富的驾车经验，经历过各种各样的突破路况，才有驾驶时的从容不迫。在这起事件后，相信不管是活动策划公司还是汽车品牌方，在试驾活动的媒体筛选中将会更加严格、谨慎。

事情是这样的，长城汽车组织的坦克500川西试驾活动中一辆试驾车在转弯处突然冲下了路基，随后发生了数周翻滚，倒扣在地上。车辆也是受损非常严重，其中一个轮子脱落，所幸车辆整体并没有发生严重变形，有效的保护了驾乘人员。

不得不说，坦克500整体的车身强度还是非常不错的，事后四个门都能够正常打开，为营救车内人员脱困起到了关键作用，这点值得肯定。但这里也要提出，坦克500配备了L2级智能驾驶辅助系统，像疲劳驾驶监测、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持等这些基础性实用功能都有，为什么在关键的时候没有起到作用？从视频中来看当时铺装路面路况良好，而且是编队行驶，另外车辆翻滚后安全气囊似乎也并没有全部起爆。（如起爆请指正）

而车内人员轻微受伤并无大碍，不过这件事本不应该发生。我们都知道开车这件事是需要一定技术的，而像高原或者激烈驾驶更需要比普通人更好的技术和经验，但是这位驾驶员却是一位“跨界媒体“。

这里并不是说，“跨界“这件事本身有问题，而是现在的互联网风气不好为了追求流量，多元化。品牌方或者代理公司邀请了本不属于这个行业的人，导致这个行业从业者鱼龙混杂。

如果只是参与配合活动宣发完全没有问题，但是试驾这件事还是有风险的，尤其是上面我提到的高原和赛道。而且在马路上也会存在风险，试驾所引发的交通事故这种事情已经非常多了，我们应该去积极避免因为驾驶技术不足而导致的不必要伤亡和损失，专业的人做专业的事，还是要保持一颗敬畏之心。

试驾活动是让消费者更加了解产品，起到宣传引导作用，安全作为重中之重，希望不要让这些保命的配置只是在宣传时大放异彩，在关键时起到作用才最重要。目前长城已经发布声明，驾驶的人员确实存在问题，不过责任也不能全部推给这位“跨界“媒体身上。

作为一名汽车媒体人这么多年来也参加了大大小小不少的试驾活动，也遇到过完全不会开车的“媒体老师“，尤其是网红美女们。说实话和这样的人同在一台车上确实心里是忐忑的，毕竟同行人的性命都交在了TA的手里，所以也希望品牌方或者代理公司在策划试驾活动的时候，应该邀请更加专业的媒体老师，引此为戒。而那些“跨界“媒体也不要拿自己的业余挑战别人的专业。