飞驰 插电混动发动机

作为宾利品牌史上最具能效表现的车型，飞驰插电混动版搭载了2.9L V6双涡轮增压发动机+E-Motor电动机组成的动力系统，匹配8速双离合变速箱。系统综合最大功率544Ps，系统综合扭矩达到750N·m。

0-100km/h加速时间为4.3秒，与飞驰V8车型相比，也毫不逊色。

18kWh的电池组，能为飞驰插电混动版带来41公里的纯电续航里程，综合续驶里程超800公里。而且，飞驰插电混动版也是品牌迄今为止最具能效表现、燃油经济性最出色的车型。

当你启动车辆后，无论发动机还是排气系统，你感受不到明显的声音出现，因为这是一台多用于正式场合的插电混合动力四门豪华轿车。

虽然V6发动机性能没有V8那么“暴躁”，但在6缸发动机和电动机的配合下，驾驶起来依旧可以感受到它那动力储备的深厚。而且在电动机的帮助下，油门响应变得更好，再配合上非常顺畅地加速和出色的隔音效果，无论是在城市中行驶，还是在高速巡航时，那种气定神闲的状态确实是一种享受。

近日，中国网汽车试驾了众多宾利“艺术品”中的一款——宾利飞驰 2.9T V6 Hybrid 雅度版。这款飞驰与以往不同的是，它并没有搭载经典的6.0T W12发动机或4.0T V8发动机，而是在电动化转型路上，首次尝试了插电混动系统，用一台416马力、750牛•米的V6发动机搭配电动机的方案提供动力，但这套系统却可以提供接近4.0T V8发动机的动力表现。因为这组插电混动系统可以让宾利飞驰在4.3s完成0-100km/h的加速，仅比V8版本慢了0.2s。

当见到这台试驾车的第一刻，我是被其端庄的造型和强大的气场所吸引。四个圆形发光的LED头灯配合硕大的竖状进气格栅，用“典雅”、“高贵”这样的词来形容它完全不过分，这种气场可能正是宾利的用户所追求的，也是S级迈巴赫等产品无法比拟的。

走进几步，车头处可以伸缩的立标又成为了吸引目光的焦点，这也是飞驰的行政化标签之一，这更是飞驰区别于欧陆GT以及添越的地方。我们所试驾的这台雅度版飞驰的立标，在夜晚时可以点亮，银白色的翅膀散发着些许的光芒，这种优雅与精致感真的会让人心生崇拜，崇拜宾利飞驰的气场，更崇拜飞驰车主的那份高贵于气度。

相比于车头来说，宾利飞驰的车尾则内敛了许多，两边“B字形”的尾灯只有点亮时才格外耀眼。而车尾处“Hybrid”的标识是其插电混动车型的标签，除此之外，这台飞驰的车尾则无特别之处，但它仍然会因为车身腰线到车尾的下沉，而显示出敦实的视觉感受，这种豪华游艇般的高贵是超豪华品牌的设计体现。

当我初次试驾宾利欧陆GT的时候，相信有的读者对于我进入车内的那段描述仍有印象，那时我是平静了心情去细细品味宾利的奢华感，以及它所表达的格调。但这次进入飞驰的车内，在我有了一定心理准备的情况下，我更关注这台飞驰雅度版选择了什么样的木材，用了怎样的皮革搭配，又用什么样的内饰颜色与其车身配色完美呼应，这也是宾利作为高端定制品牌所表达出的审美经验。

进入这台宾利飞驰车内，果然没让我失望。这台车内饰为了与车身蓝色相呼应，采用了蓝色真皮与米白色真皮相搭配的方案。如此搭配不可以用“恰当”来形容，我更愿意用“完美”来评价，如此搭配可以体现出宾利的高贵感。沉稳中不失年轻，端庄里不乏有一丝运动的气息，这不就是宾利品牌最为擅长的吗？

与我们上次试驾的欧陆GT车型一样，宾利飞驰雅度版也配备了宾利标志性的“三联表”，翻转的中控屏依旧有仪式感。这块“三联表”对于一台车身长度超过5.3米、轴距接近3.2米的行政级轿车来说，显然品牌象征性大于实用性，但这就是宾利的标签，它不可或缺，它令人过目难忘。

不过，宾利更标志性的配置是中控处的这块钟表，即使“百年灵”钟表品牌已结束了与宾利汽车的合作，宾利也少了一种需要用户花费几十万人民币来定制的高级钟表，但仍然会有一块标注着“BENTLEY”的钟表镶嵌在中控面板中，这不仅是时间的具象表达，更是塑造车内氛围和格调的点睛之笔。

更加细致的当属出风口、拨杆、旋钮等位置的菱形暗花，这也被一些车迷称之为“蛇皮纹”，能有如此多处的菱形条纹设计当然不是随意而为之，这是从宾利参与汽车赛事后流传下来的品牌标签之一。

最初，宾利为了不让赛车手在操作金属挡杆时出现打滑现象，就用此纹路增加摩擦力，避免在忙碌的赛事中影响驾驶者的操作，而这样的纹路也被延续至今，甚至成为了宾利汽车不可缺少的经典设计之一。

在试驾感受方面，很多人最为关注插电混动的飞驰动力是否足够，以及驾驶质感是怎样的。确实，我从未开过一款起步可以如此安静的宾利，因为有了电机的参与，在有电的情况下，宾利飞驰插混版会无感地起步，这时只有电机在工作，你想听到的宾利式排气声浪完全消失。如果电量不足，那发动机会自动启动，这时起步依然会比较顺畅和轻盈，敏捷的起步得益于8速湿式双离合变速器，没有让这台飞驰表达出太多的笨重感。

而行驶过程中，发动机大多情况下都是可以启动的，因为你开着宾利并不会过于低速和匀速，这台飞驰所带来的驾驶感受甚至可以超过乘坐感受，这也是宾利品牌不同于劳斯莱斯品牌的重要原因之一吧。

这台身体健硕的宾利飞驰留给人印象深刻的是悬挂支撑性，即便是低速能够较好地过滤震动和颠簸，但是依然不会影响它有着良好的操控性和支撑性，并线超车和快速转弯的过程中，得益于宽大的车轮和空气悬挂的调校，使得它可以贴地而行，即便是高速连续转弯也可以控制好车身姿态，不会有轻易地甩尾动作，车轮牢牢地抓住地面。

在加速性能上，我们也曾尝试在完全亏电的情况下完成急加速，这时2.9T V6发动机会拉高转速全力加速，短暂的涡轮延迟后所爆发出的动力，仍然可以轻松推动这台2.7吨级别的大家伙，但似乎没有4.0T V8那么迅猛，但完成超车等日常操作完全可以胜任。在有电的情况下，这台飞驰更具备先天优势，电机和发动机共同实现的加速性能就可以接近于V8发动机所带来的加速感受了。

既然这台飞驰PHEV是宾利电气化之后的产物，那我们就先来看看它在动力方便的表现，该车采用了P2混动形式，它的动力系统由一台2.9L V6双涡轮增压发动机和一台电机组成，传动系统方面，该车则采用了8DCT变速箱。在这套动力系统的加持下，飞驰PHEV的系统综合扭矩更是高达750N·m，强大的扭矩保障了该车的后段加速性能，而它的系统综合功率也是达到了400kW，强大的动力输出让该车的百公里加速仅为4秒级，可见其在动力方面的强大。