虽然这款车的总长度4455mm确实不算大，但是电动化平台有长轴距的优势，比亚迪元plus荣耀版轴距达到2720mm，这放在紧凑型SUV领域并不短，所以后排空间表现是不错的，作为一款日常家用主力车型也没问题。

在消费者关心的空间方面，新车的长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm，这样的身板在同级中处于中等偏上的水平。而从实际体验来看，在前排调整到合适的位置后，身高1.75米的圈哥坐在后排，头部与腿部空间都比较充裕。

再来看看动力。新车基于e平台3.0打造，搭载的是高效八合一电动力总成系统，其最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m。同时，新车提供了430km与510km两种续航版本可选。此外，在补能方面，新车仅需30分钟，即可快充30%至80%，有效消除用户里程焦虑。

这些升级点很关键

除了前面提到的之外，除了手机无线充电、多色律动式氛围灯、DiLink 4.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、刀片电池、VTOL移动电站等功能之外，元PLUS冠军版这些升级点也很关键。

首先，新车新增了氧气蓝、律动紫外观颜色以及轻奢米双色内饰，满足用户更加多元化的需求。其次，前排座椅支持远程开启通风/加热、后排隐私玻璃、标配8扬声器等舒适性配置也给安排上了。最后，新车升级了3D全景透明影像，以及新增宝宝模式、擦屏模式等，为用户带来更加舒适、安全的用车生活。

比起AION Y如何？

作为15万元左右这个级别最受欢迎的两款纯电紧凑型SUV，元PLUS冠军版比起AION Y如何？

外观方面，圈哥不做过多评价。元PLUS冠军版燃油味更足一些，而AION Y则设计更前卫一些。空间方面，元PLUS冠军版车长不到4.5米，轴距为2.72米，而AION Y的车长超4.5米，轴距达2.75米。这样来看。显然AION Y更占优一些。

同时，车辆尾端也对前脸设计进行了呼应，除了抬高的运动护板与贯穿式尾灯之外，后保险杠两侧的导流槽会给人以深刻的视觉印象。当然，4455/1875/1615mm的长宽高会表明它并不是一台标准的紧凑型SUV，在长度上会更加靠近小型市场，但2720mm的轴距却会让人对它的空间感到放心。

尺寸方面，长宽高分别为4455/1875/1615毫米，轴距2720毫米，可以看到车宽和轴距都非常不错，意味着车内乘坐空间的优势。

比亚迪元plus定位属于相对入门的紧凑级SUV，和比亚迪宋plus相比确实小了一号，这次冠军版车型总长度还是维持在4455mm，宽度1875mm，轴距2720mm，虽然车身长度不占优，但现在比亚迪的平台带来了短车身长轴距的特点，实际2.72米轴距在紧凑级SUV圈子里并不小。

车身线条也迎合了年轻运动的设计理念，C柱设计为银色，车身也形成了悬浮式车顶的效果。尺寸方面应该不会有太多的变化，现款车型的长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm。因为电驱系统占据空间不大，所以车身长度缩小一些，操控也较为灵活。而电驱架构为这款车带来了更短的前后悬，所以轴距也相对更突出一些。据了解，新车将会新增氧气蓝、律动紫两款配色，同时取消了跑酷红配色，而律动紫将会成为选装项，价格为2000元。

侧面来看，新车还是那种跨界风格的造型，腰线凌厉，位置比较高，让车身重心显得高了很多。后车窗和尾部连接处也是镀铬元素，整体显得特别时尚。轮毂部分造型个性，同样不失运动感。新车尺寸为44 55/1875/1615mm，轴距是2720mm。长度一般，轴距中规中矩。尾部层次感很强，新车不仅有小尾翼，还有贯穿式尾灯，底部类似于大嘴的设计，和前脸相呼应。

尺寸部分，长宽高分别为4455/1875/1615mm，车身轴距为2720mm，从这一数据分析，三围尺寸属于同级别的正常水平，没有太大的优势可言，不过超2米7的轴距数据，其表现还是很值得称赞的。坐在元PLUS的后排，得益于轴距的优势以及车内布局比较合理，腿部有着宽敞的空间表现，除此之外，后排座椅还可以按照比例放倒，也很好确保了实用性，论起乘坐空间和载物能力，满足家用不在话下。

外观家族化元素还是比较强的，不过内饰方面却没有随唐宋汉，而是跟海洋系列相似，圆润柔和为主。尺寸为4455*1875*1615mm，轴距2720mm。全系均采用单电机前驱布局，最大功率204马力，峰值扭矩310牛·米。

采用自家刀片电池，容量分别为49.92kWh和60.48kWh，CLTC工况续航里程分别为430km和510km。

跟得上比亚迪销量暴增势头的，还有来自广汽埃安的Aion Y，2月销量为12996辆，同比2022年2月的2986辆暴增335.2%！Aion Y的车型比较多，而且更新节奏超快，满足不同需求的消费者，指导价为11.98-20.26万元。车身尺寸为4635*1870*1650mm，轴距为2750mm。

新款Aion Y车型最明显的地方就是个性化大灯，辨识度十足，而且还提供包含双色车身在内的13款外观配色，而且颜色都是更倾向于年轻消费者。当然简约内饰、以及超大的实用空间才是它的杀手锏之一，前排靠背放倒之后，还能变成舒适躺椅模式。

动力方面，Aion Y车型同样采用单电机前驱，除了刚上市的younger版采用136马力驱动电机之外，其它车型采用204马力电机。动力电池根据车型不同分为磷酸铁锂电池和三元锂电池，容量分别为51.9kWh（younger版）、63.983kWh（70版）和76.8kWh（80版），CLTC工况续航里程分别为430km、510km以及610km。

  传统合资老牌的消失

曾经月销前10的车型有过半数是合资品牌，例如日产奇骏、逍客、丰田RAV4、大众途观、本田CR-V、缤智等。但近一年来，大家如果观察够仔细的话，也会发现这些传统合资劲旅的销量正逐渐下滑，被自主品牌取缔。

目前2月销量榜上，前10名只剩下本田CR-V，月销14052辆，同比2022年2月的22260辆下滑了36.9%。目前在售的CR-V车型中，只有燃油版车型是全新一代，油电混动车型依旧是上一代，新一代即将上市。全新一代CR-V车型在车身尺寸方面有所增加，长宽高为4703*1866*1680mm，轴距为2701mm，四驱版高度为1690mm，轴距2700mm。

内饰套用了思域的基本设计，最显著的是那贯穿式的蜂窝网状空调出风口装饰，搭配三幅式方向盘以及悬浮式中控屏，还是比较显年轻的。最重要的是新一代车型通过增加长度和轴距等，让它能够容纳第三排座椅，当然这第三排也不适合成年人乘坐。动力方面，新一代CR-V燃油版依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率193马力，匹配CVT变速箱，高配提供适时四驱。