中国车企之所以瞄准泰国，一方面是得益于泰国对新能源车优厚的优惠政策，另一方面更是泰国作为东南亚传统的汽车出口大国，能够辐射东南亚乃至全球右舵车市场，为中国车企提供撬动东南亚和全球的支点，成为中国车企走出去的跳板。

奔驰GLC是唯一上榜的豪华中型SUV，3月销量达到19000辆，较2月销量上涨7000余辆。它的老对手奥迪Q5L和宝马X3的3月销量保持在1万出头，率先完成换代的奔驰GLC在产品力上有着更强的竞争力，目前终端市场也给出了7万左右的优惠力度。

问界M7

3月销售18512辆

问界M7的3月销量继续下滑，3月销售18512辆，不足2万辆。 4月1日，问界M7针对1.5T 后驱Plus版 5座版和1.5T 智驾后驱Max版 5座版分别优惠2万和1万，优惠后分别售价22.98万和27.98万。

长安CS75 PLUS

3月销售15231辆

长安CS75 PLUS的3月销量同样出现了下滑，3月销售15231辆，较2月销量下滑近2000辆。3月20日，第三代CS75 PLUS推出三款冠军版车型，售价12.19-13.99万，新车全系标配L2级智能驾驶系统。搭载1.5T及2.0T发动机，其中1.5T发动机最大功率138kW，最大扭矩300N·m；2.0T发动机最大功率171kW，最大扭矩390N·m；与之匹配的是8速手自一体变速箱。

锋兰达

3月销售14913辆

锋兰达是3月榜单中唯一上榜的日系SUV，3月销售14913辆，较2月销量上涨2000余辆。锋兰达的热销主要依托于较大的终端优惠力度，目前2.0L燃油版的终端价格低至9.88万起，2.0L智能电混双擎的终端价格低至12.08万起。

探岳

3月销售14699辆

许久不上榜的探岳，3月销量达到14699辆，较2月销量上涨8000辆。4月1日-4月23日期间，一汽-大众开启追加补贴活动，探岳限时追加置换补贴4000元，享最高万元基础置换补贴，老客户享最高16000元置换补贴，同时还可享受商业险免单。

哈弗H6

3月销售13811辆

哈弗H6的3月销量为13811辆，较2月销量上涨3000辆。4月30日前购第三代哈弗H6，置换补贴最高30000元或购车直享20000元优惠；购哈弗H6国潮版综合优惠25000元，含15000元现金优惠、5000元限时置换补贴。

元PLUS的优惠变化，拿430KM领先型举例，从去年年初的13.98万元到下半年的冠军版13.58万元，再到过年时候的12.98万元，再到现在的荣耀版11.98万元，和最初相比已经有2万的差额了。外面的行情比较乱套，啥价格都有，主要还是新老款报价还没完全统一，大家看的时候需要甄别。

对比最多的是哪款车型？选择或者放弃它的原因是什么？

比亚迪的内训资料还是一如既往的没有竞品，实际上客户在店里也很少提及其他竞品，反而是网约车用户会对比秦PLUS EV、埃安 Y。对比秦PLUS EV的一般是对新能源车没有那么了解，都是听别人说比亚迪新能源好，就会来看看；对比埃安 Y则是因为那车便宜，同样510的续航要比元PLUS便宜两万。一个大哥说你们销售都爱忽悠人，光说自己家产品好，你看续航里程都差不多，你就比人家贵两万，我已经买了埃安Y了……

现在客户观望情绪特别重，总觉得这次元PLUS降得太少了，没有像秦一样直降2万，而且元UP都已经陆续到店了，俩车大小也没差太多，转头去考虑元UP的人也不少。

大家都是选择哪种配置和购车方式？

最畅销的就是指导价12.68万的430KM超越型，卖出的10台里面有5台都是这个配置，颜色方面白灰各占一半，很少有客户要蓝色的，所以我们也不备货。现在荣耀版刚刚上市，也没有优惠。

最难卖的就是顶配，510KM卓越型，指导价14.78万，这个价格可能并没有超出用户的预算，但是超过了大家对元PLUS价格的接受范围。

金融政策方面，有厂家的免息方案，分24期贷6万，也有60期的银行金融，利息比较高，优惠也能多给一点。

这里还是给大家算免息方案吧：

再放个全款预算单：

买车后客户会有哪些抱怨？

现在客户抱怨最多的肯定就是被刺了，买的时候没优惠，过了俩月优惠5000，又过了俩月优惠10000，要是知道店里优惠的更多那更难受了。

匈牙利对新能源车产业支持力度大，是全欧盟援助补贴最高的地方之一，比亚迪能够获得更优惠的政策支持。长期来看，匈牙利还拥有全欧盟最低的9%公司税率，以及欧盟倒数第二低的工人工资水平，提升比亚迪在欧盟的价格竞争力。

比亚迪销量达18万辆，夺取冠军，果然比亚迪优惠力度加大后，销量攀升也加快了，全力冲击12月份32万辆，年度300万辆，大家觉得比亚迪可以完成任务吗？

特斯拉销量为6.02万辆，排在第二名，预计特斯拉12月份销量会再超7万辆，表现还不错。

五菱销量为4.02万辆，排在第三名，主要销量担当还是五菱宏光MINIEV和五菱缤果，预计12月份销量超5万辆。

理想汽车3.64万辆，排在第四名，距离5万辆目标还差1.36万辆，按照周销量攀升速度，理想完成的机会很大，大家觉得呢？

埃安销量2.81万辆，排在第五名，不仅低于了理想汽车，而且距离月销量高峰超5万辆时，几乎是腰斩的节奏，以前埃安销量悄悄增长喜人，现在埃安销量疲软让人惋惜。

长安销量为2.12万辆，排在第六名，销量和名次还算稳定，也算不错。

大众销量为2.02万辆，排在第七名，大众新能源加大优惠，这个销量还算不错。

年末将至，各家车企为了揽到年底购车的最后一批持币观望的消费者，各项优惠政策层出不穷，给人营造出亏本卖车的活法。但，兵哥劝大伙要留心，车企推出的购车政策埋下的套路也不少，我们在购车时也要保持理性和清醒。

当然，说到这儿，兵哥不是想给准备购车过年的朋友添堵，是想为大家在购车的路上扫清一些障碍，让大家购车过程中少走弯路，真正买到物美价廉又合适的车。下面，兵哥推荐3款纯电动车，它们的优惠力度非常高，政策也没有任何的套路，现在价格也合适，正是入手的好时机，不容错过。

比亚迪元PLUS

指导价13.58-16.78万元

最高优惠：6000元

比亚迪为了完成今年300万辆的销售目标，不管是王朝网还是海洋网，旗下全系车型基本都给出了大优惠，时间截至12月底。月销超3万辆的元PLUS，其中Pro 2023款给出了2000元抵8000元的购车优惠，PLUS冠军版给出了2000元抵5000元的优惠政策，相当于13万出头就能把车提回家，吸引力还是蛮高的。

兵哥为什么推荐元PLUS，因为其他品牌的车型，降价或给出优惠，绝大多数是卖不出去，迫于市场竞争压力而降价，而比亚迪旗下车型，更多的原因是为了完成2023年的销售目标，因此，12月底之前入手元PLUS，可谓是最佳的时机。

除了价格因素，元PLUS本身的产品力也不弱，其基于比亚迪e平台3.0打造而来，车辆的电机、电池（刀片电池）等均是出自比亚迪，品质口碑都有保证。其中，150kW驱动电机+510km的CLTC纯电续航+支持快充功能，基本能够满足多数人的日常出行需要。

作为纯电动家用SUV，它在空间和配置上也不差，车身尺寸，长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距长2720mm，e平台3.0赋能的空间还是有优势的，作为一款家用车，元PLUS的空间能够满足一家五口人的出行需求，配置上又搭载了15.6英寸中控屏，语音识别、360度全景影像、定速巡航等功能应有尽有，总得来说，元PLUS在13万级别中优势明显，值得推荐。

启辰VX6

指导价：14.19-15.99万元

综合最高优惠：1.2万元

启辰VX6在今年11月份刚上市，启辰VX6公布价格的那一刻，确实令不少人破防。14.19万元的起售价，即便放在国内一众紧凑型SUV阵营中，它的价格仍充满诚意和惊喜。如今，年末将至，官方再放出限时购车政策，购买启辰VX6可享增换购补贴至高12000元，2000元抵8000元购车膨胀金，价格可谓真的卷。

除了价格之外，启辰VX6在产品设计上也未令人失望，动力上，车辆搭载了160kW、275Nm的驱动电机，CLTC纯电续航达520km。值得一说的是，纯电续航完全可以满足广佛跨城区用车一周一充的需要，大大降低充电频次，提升通行效率。快充模式下，电量从30%-80%只需26分钟，补能效率也不低。

作为一辆家用车，空间是否实用也尤为关键，而启辰VX6在空间上的表现称得上越级，其定位虽为紧凑型SUV，但拥有媲美中型SUV的超长轴距，轴距长2850mm，带来的乘坐享受远比普通紧凑型SUV的空间更宽敞实用，显然，在如何满足家庭用车方面，启辰VX6是懂国人想法的。

配置方面，该车的基础配置武装到了牙齿，安全配置方面搭载了胎压监测、低速行车警告、道路救援呼叫、360度全景影像+透明底盘、自适应巡航等功能，有效提升行车安全。而舒适化、智能化配置上又提供了卫星导航、不可开启全景天窗、14.6英寸中控屏、语音识别功能等功能，为用户全方位打造舒适智能的安全出行。

大众ID.3

指导价：16.2888-19.2888万元

终端参考价：12.59万元起

回到4月份，大众ID.3（图片为2024款）刚上市的时候，16.2888万元的起售价只能令消费者望价生叹，如今官方优惠直接给到底，经销商的终端参考价来到了12万级别。结果大家也能看到了，9-11月连续月销量突破万辆，11月销量甚至达到了12040辆，真是应了那一句：没有卖不出去的车，只有卖不出去的价。

需要说明的是本周11月24日，比亚迪还加大了优惠力度，其中秦PLUS DM-i起售价仅8.98万元，就这都没有阻挡住比亚迪销量下滑，看来为了销量比亚迪压力也很大，也可以理解为比亚迪加大优惠也是市场压力所致。

理想汽车常态化超越埃安，本周销量为0.94万辆，没有超万辆，销量有点下滑了，剩下4天时间，理想汽车必然会冲量，11月份目标还是4万辆。

埃安销量仅为0.71万辆，这个销量相比上周0.69万辆略有增长，但很明显已经开始疲软，不出意外就是B端市场，也就是网约车市场销量断崖式下滑所致，有点像当年的北汽新能源汽车，失去了网约车市场，销量直接跌落谷底。

长安销量为0.63万辆，排在第六名，相比上周0.70万辆减少0.07万辆。

大众销量为0.56万辆，相比上周0.54万辆略有增加，排在第七名，销量和名次都算稳定，也是唯一入榜合资新能源品牌。

问界销量为0.47万辆，相比上周0.43万辆略有增长，排在第八名，攀升速度与订单量对比，还是有点太慢了。

小鹏销量为0.44万辆，相比上周0.42万辆也是略有增长，排在第九名，小鹏销量低于问界，压力有点大了。

零跑汽车为最后一名，销量0.41万辆，相比上周0.45万辆略有下滑，这个销量表现，接下来零跑汽车预计会加大优惠促销。

大众销量为0.54万辆，排在第七名，相比上周0.48万辆增加0.06万辆，作为唯一入榜的合资车企，大众表现很不错，不过，都是建立在大幅优惠的基础上，也不知道还能坚持多久。

零跑汽车销量为0.45万辆，排在第八名，相比上周0.40万辆增加0.05万辆，零跑汽车销量还在攀升，不过，也是加大终端优惠打“价格战”的结果。

鬼斗车观点：SUV市场可谓高手云集，现在，新能源SUV新车接连不断，但燃油SUV还在奋力挣扎，保护原有市场份额，不过，对于想要买车的消费者来说，这是好事儿，可选择的车型多了，优惠也会随之而来。

突然发现，车企们刚忙完3月份的“价格战”，难不成又要在4月份开展“2023宠粉季”了？不信咱们就去看看各大一线品牌，近期是不是推出了大大小小的优惠购车政策，包括一些一线大牌也是这样，如比亚迪，针对元PLUS推出了专享限时钜惠活动。

具体来看，关于此次的元PLUS专享限时钜惠，最具吸引力莫过于88元可用于抵扣5888元购车款了。这对于广大消费者来说，大家省下来的5800元正好可以换部好一点的新手机，又或是用这笔钱带着女友/媳妇儿，开着新车自驾旅游一圈，想想还是挺美滋滋的。

此外，比亚迪元PLUS这次的专享限时钜惠中，也涵盖了诸如贴息、置换补贴，以及用户后期的首任车主三电系统终身保修、充电桩免费安装，和终身免费基础流量、全系2年免费云服务等等。总之，就诚意来说，比亚迪这波确实算得上宠粉了。

放出如此丰富的优惠，是不是比亚迪元PLUS卖不动了？有些人可能会产生类似的想法，实际上不少车降价也是因为卖不动，但元PLUS则不同，在过去的时间里，1万台仅仅是元PLUS的月销下限，毕竟，咱们从元PLUS的月销曲线图就能直观看出，月销2万台对它来说都不叫事儿。且在2023年3月，元PLUS的单月销量还达到了27907台，能与之同台竞技的，也就是有着师兄弟关系比亚迪宋PLUS了。