不过，根据IRA的思路，美国不止针对整车，而是着眼于打造独立供应链。

近期，美国的电池生产商（基本都是韩企投资的）遇到了石墨供应困难，美国只好放松了这一原材料的产地要求。这只是个别点，整体限制中国供应链嵌入的思路没变。

其实欧盟此前也制定了非常激进的计划，自己买矿、自己冶炼、自己建立有关金属和非金属材料的现货交易市场，自己从电池、电机的零部件，一路做到整车。但现在看，在电池供应链上受到严重摧残的投资计划，导致欧盟已经大幅减少（如果不是放弃的话）电动车计划的规模。

鉴于欧美在打造电动车价值链过程中不上不下的尴尬，中国零部件供应商，相对整车厂商，更有机会进入欧美市场（可能会受到配额、环保、碳足迹等规则的牵制）。而整车厂商则要考虑与目标市场建立更深入的资本和产能捆绑，即走投资建厂的路线。

比亚迪全新发布璇玑架构、易四方技术平台及云辇系统与众人共同见证比亚迪的“2024梦想日”，尽显中国车企的实力，打造新能源时代的中国汽车专属文化，开启智能驾驶新起点！

比亚迪&时空

项目：2024比亚迪“科技 智敬梦想”发布会

地点：深圳·比亚迪总部·六角大楼

关键词：全场景、智能、驾驶辅助系统

助力比亚迪新能源汽车整车智能展示

重新定义智能汽车引领发展新阶段

比亚迪重磅发布新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能，实现智电整合创新，探索智能巅峰！用科技、实力引领发展新阶段，重新定义智能汽车！在这场“战役”中，时空与比亚迪并肩同行、全力以赴，用最专业的态度和服务，打造高品质新能源汽车展示，助力比亚迪“科技 智敬梦想”发布会圆满成功！

我们都知道，本身足球就代表“为梦想拼搏”的理念，与比亚迪“成就梦想”的精神不谋而合。比亚迪是一家因梦想而生的企业，30多年来，为了打造出消费者认可的新能源车型，比亚迪经历了无数的磨砺、嘲讽和攻击，如今看到比亚迪打造的车型赢得世界的认可，这绝对是让整个家族欣慰的。

比亚迪携手欧洲杯助力绿色发展，推动赛事绿色低碳转型，也符合国际品牌发展的轨迹，同时与多年来比亚迪所坚持的“为地球降温1℃”的愿景重合。

此次比亚迪能够携手欧洲杯助力绿色发展，确实反映出了比亚迪近两年在在海外市场取得的成绩已经是很瞩目了。自2021年出海以来，比亚迪在欧洲市场屡创佳绩，目前比亚迪的5款车型已经进入欧洲19个国家，累计开店超230家，不管是在亚洲地区还是欧洲地区，比亚迪的崛起，都已经成为不争的事实。

举几个简单的例子，比亚迪海豚荣获由AUTOBEST欧洲权威汽车评委会评比的“2024年欧洲最值得购买汽车”奖项。BYD ATTO 3（元PLUS）被英国NEWS UK评选为“英国2023年度最佳电动汽车”，比亚迪海豹强势入围CAR OF THE YEAR 2024欧洲年度车型七强榜单。

截止到目前为止，比亚迪新能源汽车足迹已覆盖全球六大洲，遍布70多个国家和地区的400多个城市，在去年市场上，因为产业链限制，很多地区都出现了比亚迪新能源一车难求的局面，所以说2023年下半年，比亚迪全力打造成熟的生产线，目前比亚迪在海外已经有了完善的产业链，在2024欧洲杯的热度下，比亚迪汽车将会被更多海外消费者所熟知，看到中国新能源汽车品牌又如此的成绩，相信每个消费者内心都是比较骄傲的。

元PLUS冠军版采用新一代的龙颜美学设计，由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔倾力打造，Dragon Face 3.0家族设计语言，在龙之气势中融入了电动化与未来化设计，车身线条犀利挺拔，姿态强健运动。

车身侧面呈溜背低趴造型，更符合空气动力学原理，运动感十足，整车风阻系数0.29Cd，同级表现优秀。

并且在D柱上面有个非常吸引我的设计，渐变龙鳞样式，纹理由浅到深，细致的工艺彰显新一代龙颜美学的质感。

车身尾部，头尾灯首尾呼应，元PLUS冠军版尾灯如飞羽掠影般层层展开，完美契合了龙颜美学的东方意境。

元PLUS冠军版的内饰还新增了轻奢米双色内饰，一眼看去，两色呈弱对比设计，清新淡雅，让你在车内舒享高品质生活。内饰由比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂领衔打造，以运动健身理念打造的智能座舱，身处元PLUS冠军版的律动空间内，感受其传递而来的激情与力量。

并且看这边的肌肉流线中控台，中间向两端收紧，上下结合，营造出强劲的冲击感。中控台表面带有雕刻皮纹，呈现出金属丝线的质感，细节方面处理的非常舒适。值得一提的是，元PLUS冠军版还是BYD首个采用了云雾纹理的高级表皮装饰，豪华质感扑面而来。

另外我还注意到了两个趣味的点，一个是琴弦式门板装饰件设计，这个就非常贴合你在用运动时候跟随音乐的律动，很契合元PLUS冠军版的品牌理念。

另一个就是非常独特于其他车的握力式门把手，而且集成了扬声器与氛围灯，科技感满满，这个就让很多人感到十分的新奇 。

据官方所述，该造型灵感来源于握力器，解锁开门的动作非常符合人体工程，轻松又便捷。

以运动健身为理念的座舱当然少不了一个舒适的座椅，元PLUS冠军版采用了一体式运动座椅，再搭配上悬浮式头枕，而座椅采用了双密度海绵加上饱满的侧翼，包裹性更强。座椅延续了王朝品牌的设计理念，表面设有龙鳞形打孔设计，增加了座椅透气性，面套压印的工艺与内饰纹理相呼应，兼具了功能性与装饰性。

基于e平台3.0打造而来的A级轿跑SUV，元PLUS冠军版拥有宽温域高效热泵系统，包含是一种工作模式，使用该系统，在冬天时候，可以使低温续航提升20%，其可以充分利用整车热量，降低电池能耗损失。

 我个人认为 D9 和 U8 在东京车展的意义比在慕尼黑车展更重要，日本是曾经的第一大乘用车出口国，在高级 MPV 和 SUV 车型里都有丰富经验，D9 和 U8 两款车都定位高端，市场自然不只局限于国内，但要打造高端，是绕不开国际市场的认可的，特别是仰望品牌，更应该在国际市场打出名堂。

国际车展正是让中国汽车向国际展示的机会，也是让车企吸收国际市场意见和相互交流的机会。

当年丰田的 Alphard 和 Land Cruiser 就是这样进入中国市场，如今中国车企也用这种方式进入更大的国际市场，打造中国汽车出海新名片。

在接下来东京车展，大家也可以关注下国际媒体对新车的报道和评价，特别是日本媒体的报道，他们作为老牌汽车强国，对中国企业后来追上的评价是特别有意思的。 

 不知今年还会不会有日本工程师拿着皮尺来量车的名场面？

就在我撰稿的时候，加州州长加文·纽森在深圳试驾了仰望 U8，感觉刚好跟正在写的选题有关，纽森说要引进 U8 到美国，不知开惯全尺寸 SUV 的加州人，会怎么评价中国豪华 SUV？

乘用车出海是中国车企接下来的重要趋势，一方面，这是在响应「一带一路」打造汽车产业链的相关政策，一方面是与国际汽车产业链接轨，扩大中国汽车品牌的在国际市场的影响力，这是汽车工业走向国际化、高端化的必然进程。 

内饰方面，元PLUS整体似乎是着力营造出一种在“每秒音符中健身”的意境。例如中控台肌肉线条的设计及创意来自握力器的门把手等等。除此以外，比亚迪标志性的旋转屏也没有缺席，15.6英寸的车机搭载高通骁龙8核CPU，支持DiLink 4.0智能网联系统，可安装海量的第三方APP，可横可竖的设计对于很多针对智能手机打造的工具、多媒体应用更加友好，也方便分屏多任务显示。