随着各大车企相继交出的销量答卷，这场激烈角逐中的佼佼者也浮出水面，不出所料，遥遥领先的依旧是比亚迪。

凭借着强大的市场影响力和卓越竞争力，比亚迪4月销量高达313,245辆，其中乘用车销量则是达到312,048辆，同比增长49.0%。而截至目前，比亚迪新能源汽车的累计销量已经超过了730万辆，再次彰显了其在新能源汽车领域的统治力。

最值得注意的是，今年4月，比亚迪汽车的出口量还实现了新的突破，达到了41,011辆，同比激增176.6%。这一增长趋势不仅进一步巩固了比亚迪在全球新能源汽车市场中的领先地位，打开了全球消费者对比亚迪产品认可度的全新篇章，也再度展示了中国新能源汽车企业在国际舞台上的实力，为中国汽车产业的国际化发展注入了新的动力。

那比亚迪汽车为什么能取得如此亮眼的出口销量成绩呢？

首当其冲无疑是技术，严格来说，还有着极高的水平的研发投入。

2023年，比亚迪研发投入了近400亿元，同比增长了97%，而在2024年一季度，比亚迪的研发投入更是高达106.11亿元，同比增长70%，创下了历史新高。

对于技术研发的重金投入，也让比亚迪如今已然涵盖了电池、电机、电控等新能源汽车核心技术的自主研发能力，同时也建立起了强大的“技术鱼池”，囊括了刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化以及“云辇”技术和首搭于仰望品牌的易四方技术平台在内的多项核心技术。

完善的核心技术配合上对核心零部件的自主研发生产能力，比亚迪高度垂直整合的优势也突显了出来。不仅可有效控制造车成本，牢牢把握住生产质量和效率，还可及时根据市场反馈和风向进行适应性调整更好的迎合市场，为消费者带来更安全、更便携、更智能的高品质出行体验。而据中保研最新调研数据显示，比亚迪的零整比系数还下探到了180%，远低于市场平均水平的365.38%，做到了行业最低。

除此之外，比亚迪不断向上的主要驱动力也源于其优秀的人才团队。为了积极响应国家的人才政策，比亚迪实施了一系列人才引进措施，并建立了全方位、多层次的人才培训体系。这一举措不仅培养了高素质的技术人才和管理人才，还为比亚迪在技术创新、产品研发、市场拓展等方面提供了强有力的支撑。

遵循“精于勤，诚于心”的核心服务理念，比亚迪在售后服务方面同样不遗余力。为了不断提升售后团队的专业能力，构建了四大培训中心，年均培训时间已然超过1420天，认证了超2.9万名专业的售后服务人员。目前，比亚迪的线下门店数量已超过1700家，为广大消费者提供了更加全面和专业的售后服务体验。

此外，在全球汽车市场的竞争中，比亚迪深知本土化布局的重要性。因此，比亚迪在不断拓展海外市场的同时，也在积极推行本土化战略，以确保更好地融入当地市场，满足消费者需求。

就以欧洲市场为例，为了更好地满足欧洲消费者对新能源汽车的多元化需求，比亚迪则是携旗下海豚、海豹、BYD ATTO 3（元PLUS）以及2款全新电动巴士等车型推向了19个欧洲国家及地区。

为了进一步的的融入欧洲市场，比亚迪还将在匈牙利建设新能源汽车整车生产基地，预计将在三年内正式投产，而比亚迪也是首个在欧盟地区建设乘用车工厂的中国汽车企业。届时不仅有效提升比亚迪在欧洲市场的造车和运输成本、生产和交付效率，还能辐射周边国家及其它地区，数千个就业岗位的到来还可帮助解决当地就业和经济发展，进一步拉近与欧洲消费者的距离。

而针对欧洲市场的特点和消费者习惯，比亚迪还制定了定制化的营销策略。不仅在营销推广新能源汽车时着重在环保方面做了文章，还建立了本地土化服务团队，确保了消费者在购买和使用比亚迪产品时能够享受到便捷、高效的服务体验。

也正是因为这份对于欧洲市场的深耕细作和匠心独运，使得比亚迪成为了2024年欧洲杯官方出行合作伙伴，将绿色出行的理念带入了国际顶级体育赛事，并赢得了明星体验官曼城队长、英格兰国家队主力右后卫凯尔·沃克的推重赞许。这次合作不仅是欧洲市场对于比亚迪品牌实力的高度认可，更是欧洲市场对比亚迪在全球新能源汽车领域领先地位的再次肯定。

截至2023年，比亚迪的新能源足迹已经覆盖全球六大洲的70多个国家和地区，超过400个城市。待到5月14日，比亚迪旗下首款皮卡BYD SHARK还将于墨西哥完成首发，这不仅是比亚迪全球化市场策略的全新里程碑，也是其进一步拓展北美市场的重要契机。

哆哩君语：

诚然，比亚迪出口销量的卓越表现并非偶然，而是源自于多重因素共同作用的结果。技术领先和产品竞争力、品牌影响力和市场知名度、本土化战略的实施、市场策略的有效性以及全球市场的积极布局等因素共同铸就了比亚迪在出口销量上的成功。

网友们觉得香不香呢，先来看一下这五款车型的大致情况吧：这5款车型分别为430KM领先型，售价在11.98万元。430KM超越型，售价在12.68万元。510KM领先型，售价在12.98万元。510KM超越型，售价在13.98万元。510KM卓越型，售价在14.78万元。

在荣耀版之前，比亚迪元PLUS已经凭借着优秀的性能和外观畅销国内和海外市场，并且成功为全球超过63万的用户带来了性价比超高的新能源体验，而此次智能进阶，将为客户提供更加多元化和智能化的选择。今天就让小编大致为大家解析一下，此次比亚迪元PLUS荣耀版本发布版本究竟该怎么选？

首先来看电机功率，这5款车型没有任何区别，也就是说它们的驾驶感基本上是一样的，最大的不同是这几款车型在纯电续航里程上不太一样。430KM领先型和430KM超越型的纯电续航里程为430KM，其余的车型都为510KM。

从售价11.98万的430KM领先型入门级车型来看，标配快充功能、4个安全气囊、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、5英寸全液晶仪表、NFC钥匙、15W手机无线充电、12.8英寸可旋转悬浮Pad等。如果对续航里程没有太高要求的话，选择入门版430KM领先型就足够了。

而在安全配置方面，430KM领先版和510KM领先版没有自适应巡航系统、车道辅助系统和前方碰撞预警系统，心心念自动驾驶的朋友需要注意这点细节，如果对智能驾驶辅助有更高期待，售价12.68万的430KM超越型在入门级车型的基础上增加了车道偏离预警、主动安全、前方碰撞预警、540度影像等L2级别的驾驶辅助系统，这中间的价格只相差7000元，所以还是很值得的。430KM超越版和510KM超越版以及510KM卓越版都有3D全景透明影像，所以小编在这里推荐给各位新手司机入手，360度全景透明影像给足你满满的安全感。

除此之外，在DiLink智能网系统方面5款车型配置都相差不大，除领先型没有配备语音控制天窗开关，其他方面基本相同。

而灯光配置、外观配置以及内饰配置方面，430KM领先型、430KM超越型、510KM领先型都没有配备主驾脚部照明灯、副驾脚部照明灯以及LED副驾储物盒照明灯，430KM领先型和430KM超越型配备功率70KW的直流充电。领先型的两个版本都不配备隐私玻璃、全景天窗和一体式车顶行李架。

首先，430公里续航车型的入手门槛更低，更适合以日常上下班代步为主，对续航要求不高的用户。“乞丐版”领先型售价11.98万元，安全配置稍显吝啬，除了主、副驾驶位安全气囊和侧气帘，以及后驻车雷达、倒车影像、定速巡航之外，就没有太多值得讲的了。所以印证了那句话，这款车比较适合城区代步。

在领先型的基础上加7000元，也就是12.68万元，可以选到更高一级的超越型。跟领先型相比，它不仅多出了后排侧气帘、车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等安全配置，还新增了前驻车雷达、4个摄像头、6个超声波雷达等硬件，可以提供360度全景影像、全速自适应巡航、透明底盘、自适应远近光等相当好用的功能，也就相当于一套简化版的L2级别DiPilot。

其他配置方面，超越型还多出了对外放电、全景天窗、后排侧隐私玻璃、副驾驶座椅电动调节、自动防眩目等使用率颇高的配置。这些配置的实用价值，肯定是远远超出7000元的差价的。所以如果要从两款430公里续航的车型里面挑，首选超越型。

多加3000块钱，可以选到12.98万元的510公里领先型。它的整体配置水平，与便宜一万块钱的430公里领先型相当，除了多了外放电之外，整体未算太丰富，仅能满足日常上下班需求。

当然了，多出的电池容量以及80公里的续航，能让用户的活动范围变大，快充功率也更大，能满足一些长途用车的需求了。但是对于有长途用车需求的用户来讲，多加一万块钱，选13.98万元的超越型更好，为什么呢？

因为510公里领先型，相比超越型多出了全车安全带提醒、并线辅助、倒车车侧预警、开门预警、后方碰撞预警和移动物体预警系统等安全配置，也就相当于一套完全体的DiPilot。对于跑高速需求较多的用户来讲，这些配置确实很有必要。

首先看入门版430km领先型。在11.98万元的基础上，新车在驾驶辅助功能方面，配备了定速巡航系统，倒车影像，配备了4个超声波雷达。智能网联系统方面，搭载的是DiLink智能网联系统，配备了12.8英寸的自适应悬浮中控屏。

从配置差异来看，相比于11.98万元的430km领先型，售价12.68万元的430km超越型在6个超声波雷达、全景摄像头、3D全景透明影像、1个智能驾驶高感知摄像头的搭载下，可实现包括全速自适应巡航，交通标志智能识别，车道辅助等多项智能驾驶辅助功能。

在功能性配置方面，超越型还支持副驾座椅电动4向调节，以及VTOL移动电站等功能。另外，超越型还配备了隐私玻璃，带遮阳帘的全景天窗以及一体式车顶行李架。价格方面，两款配置车型相差7000元。

售价12.98万元的510km领先型和430km领先型的配置基本保持一致，只支持定速巡航，倒车影像等功能。相比于430km领先型，510km领先型的售价门槛提高了1万元。而相比于430km超越型，510km领先型售价则贵出了3000元。

同样，430km超越型和510km超越型的配置也基本保持一致，不过，售价13.98万元的510km超越型，在430km超越型的配置基础上，还新增了开门预警、后方穿行预警、碰撞预警，并线辅助等功能，可支持L2级别智能驾驶辅助。

另外在舒适性方面，510km超越型还配备了主副驾脚步照明灯，支持80kW直流充电（430km版本只支持70kW直流充电）。在外观设计上，510km超越型还将配备了18英寸运动铝合金轮毂。相比于430km超越型，510km超越型售价门槛提高了1.3万元，相比于510km领先型，510km超越型售价多了1万元。

510km卓越型作为顶配版本，配备了12个超声波雷达，支持APA自动泊车，中控屏幕尺寸达到了15.8英寸。在舒适性配置方面，可支持前排座椅通风/加热，电动后尾门，PM2.5空气智能优化系统以及氛围灯。价格方面，510km卓越型相比510km超越型售价多8000元。

总体来看，在领先型和超越型之间，如果追求实用，领先型已经基本能够满足日常城市通勤的需求。如果对智能科技有需求，则可以选择超越型。续航方面，430km和510km之间，大家则可以根据自己日常的实际通勤里程进行选择。

乘联会还同时公布了2024年1月乘用车销量排名前十的汽车厂商销量数据。数据显示，1月份自主车企包揽狭义乘用车销量榜的前三位；比亚迪的狭义乘用车销量依然排名第一，只是领先的优势大幅减弱。而在厂商批发销量方面，自主车企甚至包揽了厂商批发销量的前四名，比亚迪批发销量也不敌吉利汽车，退居第二位。下面，我们一起去看看。

在车企零售销量方面，上月销量超过30万辆的比亚迪汽车，1月销量只有20.7万辆，但依然夺得车企零售销量冠军，只是领先优势并不大。

当然，比亚迪在海外市场取得的成绩并不仅限于欧洲市场，目前比亚迪汽车已经走向了全球六大洲的汽车市场，在超过70多个国家和地区都能看到比亚迪汽车的身影。就拿刚刚过去的2023年来说，比亚迪全年出口量超过24万辆，同比增长了337%，不仅是销量领先，比亚迪在海外市场的品牌定位和BBA差不多，可以说比亚迪是通过出色的设计和足够领先的技术实力在海外市场杀出来了一条血路。

因为在如今新能源汽车逐渐成为主流的时代，哪怕是作为全欧洲最强的新能源汽车“强国”的德国，它的新能源汽车专利申请量，在全球占比仅有2.98%而已。对比之下，实现弯道超车的中国，新能源汽车专利申请量，在全世界范围占比却高达66.79%，其中的比亚迪，作为全球新能源汽车“领导者”，新能源汽车授权专利超过了2.8万项，平均每天申请专利19项，持续领先全球新能源车企，并且以比亚迪为首的中国新能源汽车，在智驾系统、车机互联、语音交互、三电技术等领先技术加持下，中国新能源电动车倍受国际市场肯定，中国新能源汽车的销量占到了全球的60%，所以，从技术与市场份额来看，也不难理解，奥地利官方会有意采购中国比亚迪的电动汽车作为公务用车，而没选择德系新能源车了。

中国新能源汽车出海，当属比亚迪最为亮眼，毕竟，比亚迪在巴西、新加坡、泰国、以色列等海外国家，比亚迪ATTO 3已连续三个季度蝉联纯电动汽车销量冠军了，并且已进入19个欧洲国家和地区，旗下的比亚迪海豚、海豹、BYD ATTO 3（元PLUS）各自获得了，欧洲新车安全评鉴委员会颁发的五星安全评级、英国汽车网站Carbuyer 2024年最佳车型及最佳小型电动车奖项、BYD ATTO 3（元PLUS）欧洲新车环保节能评鉴委员会的五星环保评级、News UK颁发的英国2023年度最佳电动汽车奖，等6项海外大奖认可。而比亚迪纯电动大巴的足迹，更是已遍布欧洲20多个国家100余城市，销量遥遥领先，中国新能源汽车受海外市场的欢迎与肯定，也加速了比亚迪全球化的布局，也可以说比亚迪在下一盘“大棋”。

因为，比亚迪已先后宣布在泰国、巴西建立新能源乘用车生产基地，分别可以辐射到东南亚国家、南美洲国家，以自身全产业链的优势帮助当地构建绿色生态圈。而近期，比亚迪还宣布在匈牙利赛格德市，建设一个新能源汽车整车生产基地，压力给到欧洲品牌了，毕竟匈牙利毗邻德国、捷克、奥地利、波兰、罗马尼亚等国家，地理位置妥妥的是欧洲C位，辐射到整个欧洲完全是轻而易举，而且新能源汽车技术全球领先的比亚迪，除了轮胎、玻璃之外，像三电、芯片等核心部件都能够自研自产自足，也进一步加强了比亚迪在欧洲市场的竞争力。

然而，当中国汽车工业凭借着新能源赛道完成技术性反超与领先后，我们虽然见到了有形与无形的层层阻碍，但却也看到了比亚迪通过自己的专业素质，不断破除壁垒、不断征服市场，看到了中国新能源汽车海外一路高歌。

正如我们提到的，在过去的几十年时间里，中国汽车工业在漫长的燃油时代竞争中长期处于追赶地位，但短短数年，我们又通过技术研发与积累，在新能源世界遍地开花。之于比亚迪，二十年如一日的潜心修炼，让其终于把自己在能源市场的前瞻性转化为了技术领先、产品领先、销量领先，并率领着中国新能源，在国际市场为中国汽车工业正名，在包括奥地利、德国等在内的欧洲市场，给予那些不公正的对待、给予那些旧眼光的质疑以迎头痛击。

中国汽车工业的70年是不断追赶70年，而如今，我们终于在全球汽车工业当中，通过70年的追赶成为了那个领先者，建立起了前所未有的民族自豪感，而这是否能够让我们成为全球汽车工业下一个70年的主宰者？比亚迪给了我们一个掷地有声而又肯定的答案。

其实，不止是比亚迪，包括上汽、奇瑞、长安以及长城等车企都已经开始考虑未来两年内在欧洲布局新能源汽车工厂，此外大众入股小鹏汽车，Stellantis集团入股零跑汽车也从侧面反映出我国新能源汽车的领先地位。

一直以来国外车企已经习惯了它们在技术和销量上的“遥遥领先”，像奔驰、宝马、大众、雪铁龙等车企纷纷把工厂开到了世界的各个角落。比如在我们国内，半数的汽车市场也是被合资车企所占据，这么多年它们可谓是赚的盆满钵满，如今中国新能源刚刚把车子卖到了它们的腹地，很多人就已经开始坐不住了，这不是双标又是什么？

除此之外，11月国内新能源汽车的渗透率达到了37.7%，较去年同期提升了1.7%。而令笔者感到高兴的是自主品牌新能源车渗透率达到了52.6%，而主流合资品牌仅有7.9%。当然，取得这样的成绩，离不开国内车企的大力研发以及国内消费者对于国产品牌的认可。汽车销量的领先，自然是背后技术的领先，以比亚迪为例，深耕新能源几十载，旗下刀片电池、DM-i、DM-p、e平台、CTB、云辇、易四方等技术都是行业内极为先进的技术。

厚积薄发，行稳致远！用这句话形容比亚迪再合适不过了！先在中国新能源汽车赛道领先，再到中国新能源汽车市场领先，最后再冲进全球汽车市场销量排名前十。在国内汽车品牌市场当中，比亚迪已经处于绝对领先的地位，现如今不仅仅是新能源销量冠军，更是做到了整个国内乘用车市场的销量冠军。