新车依然是一款紧凑型SUV，并且外观造型基本延续了现款车型的设计，动力保持不变，依然是1.5T和2.0T涡轮增压发动机，只是内饰配置和细节上有所优化，全系标配全景天幕、赛车级刹车系统、8155芯片等等。

长安CS75 PLUS也要换代。

汽车大事件二：全新深蓝L07官图，提升科技感

日前，全新深蓝L07官图正式发布，并且未来将会和深蓝SL03同堂销售，互补市场份额。

此前新车已经在国家工信部进行了申报，整体造型设计基本确定，最新的家族设计，犀利的大灯组，主打一个12万元+的年轻用户，整体尺寸和深蓝SL03高度一致。值得一提的是，新车将会和华为深度合作，预计会有不错的智能科技表现。

提供纯电和增程式动力。

汽车大事件三：北京BJ40刀锋英雄版·穿越者下线

前不久，全新北京BJ40刀锋英雄版·穿越者柴油版本正式下线，并且3月份开启预售，预售价为20.98万元，按计划，将会在5月份内完成上市。

相较于此前的城市猎人版，新车整体依然是方盒子的硬朗造型，但是在越野的专业能力上更胜一筹。尤其是动力方面，其配备了2.0D高功率高扭矩柴油发动机、全时四驱+前后电控差速锁。

当然，两车实际数据比较接近，但是插混和增程带来的用车体验还是有明显差别的，深蓝SL03荣耀版的电感更强，日常用车和开电车几乎没区别，秦PLUS DM-i荣耀版采用的是单挡插混系统，70km/h以内插混系统完全串联，70km/h以上发动机会参与直驱，也就是低速情况下同样有电感，高速开着更偏向油车。而在高速场景下，秦PLUS DM-i荣耀版会更有优势，发动机可以更好发挥优势，参与到直驱中，可以进一步降低油耗，而深蓝SL03荣耀版由于增程动力特性，发动机全程不参与驱动，所以电机在跑高速时效率是不如发动机的，尤其是馈电状态下，油耗是不如插混的。

该套系统坐拥10项全球第一、独享2项行业唯一。原力超集电驱2.0，电驱总成工况效率高达到92.59%；原力智能增程2.0，搭载了新蓝鲸发动机，实现了全球最高的油电转化效率，1升油可发3.63度电，全球首发的领先的500bar缸内直喷、1.45行程缸径比等技术，带来更低碳节能的动力；金钟罩电池2.0，则拥有长寿命、高安全、超高效、快补能四大优势。

深蓝SL03 SVP两周年黑金骑士版是SL03的特别版车型，采用了动感的黑色车漆，此外还在多处细节增加了金色装饰线条，包括刹车卡钳也采用了金色涂装，彰显独特身份。此外，新车还搭载了造型动感的五辐式轮圈。动力方面，提供增程和纯电两种供消费者选择，其中增程版采用1.5L阿特金森循环发动机，发动机最大功率95马力，CLTC工况下纯电续航里程为135km和200km，增程模式下的综合续航为1140公里和1200公里。纯电版搭载永磁同步驱动电机，CLTC工况下纯电续航分别为515公里、530公里、610公里、705公里等。

深蓝S7 SVP两周年黑金骑士版是S7的特别版车型，全身采用动感的黑色车漆，并且加以金色的涂装和部件。动力方面，和SL03一样，采用了增程和纯电两种动力形式，增程版动力由1.5L增程器和电机组成，发动机最大功率95马力，电动机238马力，纯电续航为121km。纯电版本拥有520km、620km两种纯电版本。

先用发动机（内燃机）消耗汽油发电，再用电动机驱动车辆行驶。

用油发电的过程存在一次损耗，用电转化机械能的过程还有一次损耗，增程汽车到底是如何实现省油的呢？

原理很简单，首先是发电的效率要足够高，或者说转化电能过程中的损耗要足够的小；这里主要考验发动机的热效率，一般增程车专用发动机的热效率是40%左右，能做到的是以一升油的代价转化出大约3度电，水平高一些也就是达到3.3度左右。而长安汽车近期发布的全新蓝鲸动力系统做到了“1L:3.63kWh”，也就是一升油可以转化出3.63度的电。

来看一看长安汽车新技术的海报。

海报里的内容当然都是王婆卖瓜自卖自夸，不过关乎发动机和电动机的数据还是真实可信的，因为数据造假要承担的后果非常严重，一般企业不会这么干。那么这台最佳热效率达到44.28%的发动机就真的很有看点了，不过看过其应用的技术会发现这几乎是必然的结果；因为汽油机即便采用缸内直喷技术也很少会超过300bar的高压，该发动机的上限是500bar，并且压缩比很夸张的达到了16:1，该标准已超过部分柴油机。

现在可以来算一笔账了，在一升油可以转化出3.63度电的前提下，一台中型增程混动轿车的“油耗”会是多少呢？

以尚未搭载该平台的深蓝SL03增程版为参考，其百公里耗电量大约为17kWh左右。

所以这台车以增程模式运行的耗油量则为“17/3.63”，等于4.68L/100km。

实际用车时的耗电量会高一些，平均下来可以达到20kWh/100km左右，然而增程油耗也只是5.51L/100km上下；由此可见这台增程器的水平，并且采用增程混动系统理论上也确实是最佳方案。

问题来了：

用发动机发电的效率已经明确，用电动机驱动过程中的损耗在哪？

或许大多数对增程技术质疑的汽车爱好者最为纠结的就是这一部分的损耗，然而百公里耗电量即可直观的体现出该部分损耗；同样一台中型后驱轿车如果是燃油车的话，其耗油量往往会在10L/100km以上，高性能车一般在13~15L/100km之间。而采用增程混动模式驱动的耗油量只是同级燃油车的一半到三分之一左右，看起来确实有些奇怪；然而会感觉奇怪的主要原因是没有考虑到电动机转化机械能的效率，内燃机的最高效率可以达到45%左右（汽油机），而电动机的最高效率是可以超过97%的。

也就是说直接用内燃机驱动车辆的燃油车，是转化机械能过程中的损耗是百分之六七十；用电动机转化机械能的损耗要少几十个百分点，电动机消耗电能转化机械能的过程损耗很小，对电能的利用更为充分。

假设用电动机驱动车辆是“(100%－44.28%)*90%”，直接用发动机驱动则是30%左右，虽然发动机的最高热效率放在燃油车和增程车上都一样，可是燃油车在行驶过程中会出现转速的大幅波动，发动机无法将转速维持在最佳热效率对应的转速区间，所以平均值会低很多。反之，用增程系统则可以将发动机维持在最佳热效率的转速区间内运行，所以其整体损耗部分仍然会远低于燃油车。

结语：

长安汽车的全新蓝鲸动力系统是增程技术的一个转折点，通过高效率的发动机配合电动机，其综合效率已经能够超过绝大多数的插电混动车；预计深蓝和启源两大品牌的车辆将会陆续升级，福特和马自达两大合资品牌也有可能通过长安汽车的增程混动技术推出新产品。

至于曾经的长安标致雪铁龙DS，其与任何一家车企的合作都会以失败告终，毕竟售价三四十万元的、搭载小排量发动机的前驱车是一点吸引力都没有的。

其实不是长安汽车这家车企不适应合资模式，而是选不到真正有实力且主攻狭义乘用车的合作伙伴；大众、奥迪、宝马、奔驰、丰田、本田、日产选择了上汽、一汽、二汽（东风）、华晨、北汽或广汽，轮到长安汽车的时候已经没有太多可以挑的选项了。

但是长安汽车的合资品牌或许不会沉沦，因其将采用全新的合作模式。

一般的合资车企是以外企为核心，技术研发和产品开发是以外企主导；而长安汽车额定全新模式或许会采用逆向模式，类似于零跑汽车和Stellantis集团的合作模式，也就是长安汽车提供技术，与合资企业共同开发产品，甚至可以以OEM的方式贴牌造车。

长安汽车将与福特和马自达开启全新合作模式，目前确定以新模式打造的车型有以下三款。

1. 福特CX810
2. 马自达J90A
3. J90K

另有一款车型暂时没有确定品牌和代号。

新模式会有什么不同之处呢？

就长安马自达的新车型相关资讯来看，或许这些车将采用长安汽车自主研发的增程混动平台；如果最终选用的是与深蓝SL03/S7或启源平台同级车相同的插电增程架构，相信不论是马自达还是福特品牌的新车型都将成为关注焦点。原因很简单，因为插电增程混动正在成为中、高端插电类汽车的主流技术，并且在性能、能耗、操控和NVH多方面表现出应有的高水平。

长安深蓝和长安启源的销量正在逐步上升，其中先行上市的深蓝汽车品牌销量在向两万辆进军；目前销量较高的主力车型深蓝S7已经有不错的表现，月销上万辆还是比较轻松的，只是轿车阵营的竞争还非常激烈，深蓝SL03的销量还未达到预期。不过可以预见的是近期的插电类中端轿车价格战也即将开启，一旦深蓝SL03进一步调整售价，相信销量必然能进一步的增长。

有了深蓝和启源两大匹配的参考，以福特和马自达更强的品牌力，只要采用相同的技术方案则能轻松打造出畅销车。其中长安马自达更具看点，因为马自达汽车的设计功力从来都不弱，只是在发动机驱动技术方面过于另类，转子发动机耽误了太多；直列发动机的技术又许久没有升级，产品力的下降是肉眼可见的，反之，一旦应用长安汽车的增程技术则能实现产品力的大幅提升。

在“专属新能源平台”出现之前，市面上的新能源车基本是“油改电”。将发动机掏掉换成电机，再将电池放在底盘下，就变成了纯电动车。在发动机舱中多塞入一个电机，再在后备箱放一块电池，就变成了混动。这样生产出来的车，真的就只是勉强能用。续航上不去，性能也上不来，除了跑网约车，基本没有竞争力。

带着这样的疑问，必须要了解透彻：深蓝超级增程由原力超集电驱和原力智能增程两大模块组成。采用了8层扁线绕组技术，电机槽满率被提升至(45%→70%)，电阻和铜损耗对应降低约25%,系统效率提高0.9%，最大功率达到190kW。其高压缩比深度阿特金森循环，增程器压缩比为12.5，发动机效率达到96%以上，可实现1L油发电3.3度，传动效率达到99.9%，将做工损耗降到业界最低的水准。

而这套技术的优势，目前也通过深蓝SL03和深蓝S7反馈出来。在低能耗输出和高效发电双重优势作用下，深蓝用户的真实馈电油耗低至5.2L/100km，每一万公里，深蓝超级增程平均能比燃油车节省多达5058元，比插电式混动节省到1128元。据统计，目前已累计为用户节省使用成本超过5.4亿元，减少了6.06万吨碳排放，给用户更低的使用成本。

与此同时，采用超级增程技术的深蓝汽车在驾驶体验上具有显著优势，其动力输出平顺且稳定，完全没有顿挫感。此外，深蓝汽车搭载的原力超集电驱系统，其最高效率高达95%以上。配合全场景自适应能量管理技术，无论车辆电池状态如何，深蓝汽车都能稳定输出动力，其零百加速时间比同价位插混车型快近1秒。

值得一提的是，深蓝“超级增程”采用了四大技术：啸叫变频主动控制、NVH智能平衡策略、发动机振动主动抑制技术以及全工况低扭振结构设计，使得发动机运行时车内噪声突变小于1.3分贝。这使得驾乘者可以享受一路静谧的美好旅程，带来远超同级插混的驾乘舒适体验。整体而言，深蓝超级增程“永远的电车”的驾乘感受绝对名不虚传，能大幅为驾乘者带来无比畅爽的用车体验。

动力方面，深蓝SL03增程版搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率为70kW，电机最大功率则有160kW和175kW两种，CLTC纯电续航分别为135km和200km，最低荷电油耗为4.5L/100km，相较燃油车型低了不少。

哪吒S增程版同样搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率为85kW，后置电机最大功率为170kW，CLTC纯电续航里程有200km和310km两种，但哪吒官方没有公布最低荷电油耗信息，仅有WLTC综合油耗0.88L/100km的数据，参考意义不大。

​按照规划，长安汽车将投资200亿泰铢，在罗勇府建立一座新能源汽车生产基地，总规模20万辆/年；一期投入100亿泰铢，产能10万辆/年，将于2025年一季度投产。该基地是长安首个海外生产基地，将建成涂装、总装、发动机组装、电池组装生产车间以及相关配套设施，成为长安汽车践行全球化战略、助力泰国汽车产业发展的重要载体。在该厂生产的新能源汽车除投放泰国本土市场外，还将出口到周边其他东盟国家和澳大利亚、新西兰、英国以及南非等右舵市场。