这深蓝SL03的总行驶里程已有1万公里，表显的平均能耗为14.2kWh/100km，这在拥堵的上海相当不错。我们数据清零后，行驶在0℃左右的高速公路，它的瞬时能耗也能低至14.3kWh/100km。

车内诸多设计符合人体工学，非常人性化：

▎方向盘上带有驾驶员监测系统，当你的眼神不集中到前方时，它会给你一个及时提醒。

▎向日葵屏，当你操控车机时，屏幕自动转向你。导航界面的信息也十分全面：显示剩余里程数、平均车速、预计何时到达等；快到收费站时会显示哪条是人工、哪条是ETC，非常贴心。

▎仪表右侧有小计里程、行驶电量、平均能耗，常用信息一目了然。甚至还有附件电量！我们算了一下，附件电量占总电量的12.3%。

这是少见的体贴设计，上次有这种感觉还是飞凡F7。

▎HUD够大、够全、够人性。别的车也有大尺寸HUD，但往往为了大，而忽视了和现实路况的贴合，还得让目光不停调焦，反而更累。深蓝SL03的HUD，真正做到了AR-HUD－－虚拟标记和现实景物能完全贴合。

比如，前方每一辆车都会被标上一条绿色横线。近的用粗线，远的用细线；再近就是黄线，甚至红线，更直观的提醒安全距离。这些标线跟随车辆移动，随时变化形态，就像一架能自动瞄准的狙击枪。能让人类驾驶员直接感知机器驾驶的感知过程，既能平行监督，又能增添一种科技感。

相比之下，其它车的HUD真的像西湖醋鱼，醋是醋（数字标识），鱼是鱼（现实物体）。

HUD的四个角，还会根据来车进行实时标注：比如右后一辆车靠近，HUD的右下角会出现两辆黄色小车；这辆车驶到安全距离后，这对儿黄色小车才消失。类似的，左前有车辆经过，人家本来就保持了安全距离，那么HUD左上角会显示一对绿色小车。

这种实时动画的方式，把现实世界的车辆动态同步到了HUD的虚拟世界，并像量子纠缠一样同步互动，让人体会到了什么叫“增强型虚拟现实”。

二、辅助驾驶惊喜，但侧向识别待提升

深蓝SL03的辅助驾驶是基础的L2水平，但却是这个级别最好用的之一。纵向跟车，无论加速还是制动，距离得当、动作线性；横向保持，除了大曲率弯道，基本上都能在车道中间稳如老狗。

值得表扬的是，它在宣传中没说自己有LCC车道居中，只说有LKA车道保持；但在实践中真的很居中，比一些宣称有LCC的车更能守住C位。

整体感受就是，不炫技的老司机。

有两个小惊喜：第一、深蓝SL03的TSR非常准确。首先它能分清是匝道限速还是主路限速，其次它能及时探测到新限速标识，并快速调到新速度。这样跑湖南的高速，妈妈再也不担心超速了。

第二、超强的鲁棒性。如果你手动变道，代表辅助驾驶的方向盘标记变成灰色，到了新车道后，3秒之内会自动啮合新车道线，自动变成绿色，继续提供辅助驾驶，不用你再重启该功能。

这个很多车也有，但深蓝SL03更进一步，在本车道内如果手动打方向退出了辅助驾驶，过一会儿系统同样会自动恢复辅驾。可以说，机器在不影响人的驾驶本意的前提下，做到了最大化的主动辅助。

这种精准性和鲁棒性，让车聚君毫不怀疑不久的将来，深蓝会推出好用的（准）L3级智驾。

当然，深蓝SL03的辅助驾驶也有两个槽点：

▎对近距离的斜插车识别有点迟缓。有一辆车紧擦着我们的左车头，快速并线至前方，系统没有反应，好在车聚君全程把控车辆，没发生什么意外。

▎对远距离插入车辆识别不足。有一辆车，在较远距离快速并线入道，肉眼不注意看确实不太明显，系统似乎也没有探测到它，直到比较近了才开始刹车，但距离明显不够了，只好人工介入。

在辅助驾驶方面，深蓝SL03超出了车聚君的预期，惊喜大于不足，希望它在后续能进一步提升－－如能承接大哥阿维塔的激光雷达，就更厉害了。

三、冬季续航达成率58%，尾段掉电快

最后，再看看续航表现。

第一段去程：从上海的壳牌中春路充电站到杭州的逍遥园，充到85%电量、表显续航437km出发，抵达目的地实际行驶了170.2km，表显续航减少了271km。这段的表显续航达成率是63%。

这个成绩很一般，但没想到更大挑战在后面。

停放一夜后，深蓝SL03没有发生汉EV那种“锁车不下电”的情况。这时，它的表显续航为162km，比停车时只减少了4km。要知道，前一晚杭州降至零下6℃，看来三元锂电的抗冻性还可以。

考虑到续航只有162km，返回上海不现实，计划中途到枫泾服务区补电。

但万万没想到，深蓝SL03的尾段续航流失不成正比：差8公里不到嘉兴服务区时，电量和续航就变成了0！我们只好打开双闪，以65km/h左右的时速走最右车道（非紧急车道），有惊无险到达服务区。

第二段返程：从杭州的逍遥园到嘉兴服务区，实际行驶83km，表显续航由162km掉到了0km，续航达成率是51.5%。其中，在实际行驶了75km时表显续航变为0，最后8km依靠隐藏续航抵达。

需要说明的是，一般电动车都会零下藏电10km左右，比如特斯拉会有15-20km，深蓝SL03跑零下10km，看来也问题不大。

但是，不要想当然的以为所有电动车都会有零下10km，银河E8只有零下5km－－基本上跑到0，也就快跑不动了。这是个更惊险的故事，日后分享。

综合整个行程，车聚君驾驶深蓝SL03一共实际行驶254km，表显续航减少437km，综合表显续航达成率是58%。

高速段是重庆永川区渝西广场出发到重庆西永中建·瑾和城润园，全程大概75-80公里；晚上八点左右出发；九点十几分钟到达；高速路段维持限速120KM行驶，当时最高电耗达到了15.7。后下高速后电耗又慢慢降下来

这张照片是当时已经到达测试能耗目的地；返回家图中所照。能看出从永川到西永段全程41公里高速；全程73左右KM，电耗14.8kWh/100km。

市区行驶是从大学城重启电子工程职业学院北门起点；长安深蓝渝中4S店旁车库为目的地。全程30KM，时间早上八点，行驶时间50分钟左右。气温14°。

仪表盘显示30公里，电耗113 kWh/100km，车库气温18°。

从永川出发时电充到99%显示184公里，行驶经过永川渝西光华广场莽哥火锅店；重庆市永川区人民医院；重庆西永中建·瑾和城润园；富力城蝶花岸；重庆电子工程职业学院（北门）；深蓝汽车（重庆渝中店）旁车库。总共公里大概117KM左右。最后停车公里数剩余70KM。完全做到WCLT工况下1:1公里行驶数。

但这两种技术都有优缺点，比如纯电会有里程焦虑，但有更低的出行成本、更好的行驶质感等。在这种情况下，深蓝汽车选择大力发展纯电动技术基础上，又发力增程混动技术，推出的深蓝超级增程技术能进一步解决新能源车用户的痛点。

深蓝超级增程基于完全正向设计的纯电动平台，解决了汽车驾驶性能与低油耗之间的深层次矛盾，成为了目前最符合中国国情的绿色出行全场景解决方案。深蓝超级增程能有这样的表现，主要引入两大技术，分别是原力超级电驱和原力智能增程。

其中，原力超级电驱，集成全车多个高压系统，后置后驱布局，搭载了工况自适应效率寻优、温度场实时动态预测等技术，系统最高效率95%以上，最高功率超过190kW。原力智能增程则是超级增程的能量补给站，配备增程专用发动机和发电机，并通过高压缩比深度阿特金森循环技术的运用，1L油可发约3.3度电。

超级省、超级爽、超级安全

能耗低也意味着深蓝超级增程能帮车主省下更多养车钱。据官方数据显示，通过对深蓝增程版本用户使用数据的统计发现，90%的市区行驶里程都是电动模式；80%的全行程采用纯电模式运行，无需燃油；剩余20%的燃油行驶里程中，平均油耗为5.2升/100公里。后期车型搭载深蓝超级增程后，用户的用车成本进一步减低。

不仅如此，原力智能增程在舒适性、静音性也有很好的表现。它采用NVH智能平衡策略、啸叫变频主动控制技术等先进技术，使得车辆在行驶过程中，启停增程系统的车内噪音突变≤1.3dB，原地启动方向盘震动≤0.04g，同时原力超集电驱也能做到一米平均声压级≤78dB。

至于用户最关心的安全方面，深蓝超级增程考虑也非常周到。它用了金钟罩电池，这个电池能做到24小时电池全方位监控，并且电池还有哨兵模式，通过U/T巡检实时检测电池状态，同时，电池包全域采用IP3X防短路设计，防护等级比国标要求高5倍，无论车辆处于行驶、充电或静置状态下，均能有效保证电池安全性。

  截止到11月17日，深蓝SL03和深蓝S7超级增程产品的交付量已经超过了107590辆。根据对深蓝超级增程用户的用车数据统计，发现在90%的市区里程中，用户都是使用纯电动模式行驶的；而在80%的全里程中，用户也是使用纯电动模式行驶的，完全不需要使用燃油。在剩余的20%的燃油里程中，深蓝用户的真实匮电平均油耗低至5.2L/100km。

  基于这些数据，我们发现每一万公里，深蓝超级增程平均能比燃油车节省多达5058元，比插电式混动节省到1128元，也就是说，开得越多，省得就越多。自从深蓝产品上市以来，深蓝超级增程已经累计为用户节省了使用成本超过5.4亿元，同时减少了6.06万吨碳排放。

超级爽 深蓝超级增程有着永远的电车感

依托EPA1全电数字平台的底座，纯电专用平台，深蓝超级增程实现纯电驱动行驶，拥有天生后驱特质，无论车辆有没有电，均能动力平顺，线性输出，行驶稳定。

  在静音表现方面，原力智能增程采用了NVH智能平衡策略、啸叫变频主动控制技术、全工况低扭振结构设计、低速电机噪声主动控制等技术，使得行进间启停增程系统的车内噪音突变小于等于1.3dB，原地启动方向盘震动小于等于0.04g。而原力超集电驱则采用了NVH主动控制技术以及低噪声电磁方案设计技术，使得一米平均声压级小于等于78dB。

  凭借这些领先的技术，深蓝超级增程能够在各种工况下实现无感启动，隐身运行，为用户带来极致的安静舒适的驾乘体验。

  深蓝超级增程不仅可以根据电池电量、驾驶习惯和路况信息等多重因素进行智能能量管理，还通过本地算法和云端大数据，智慧解析前方路况和用户需求，智慧启停增程系统，进一步提升车辆的动力性、经济性和舒适性。同时，根据温度、海拔等环境因素自动调整发电策略，深蓝超级增程实现了全场景自适应能量管理，使得车辆在各种特殊环境下也能保持稳定和纯电的驾驶体验。这种智能能量管理功能使得深蓝超级增程在各种行驶条件下都能为用户带来高效、舒适的驾驶体验。

  深蓝超级增程的独特体验，如永远电车感超级爽，赢得了中国工程院院士、亚洲电动汽车之父、感动中国2022年度人物陈清泉院士的极高赞誉。他的高度认可为深蓝超级增程在业界树立了崇高的地位，这一创新技术也被录入到他的权威著作《Integration of Energy ，Information，Transportationg and Humanity Renaissance fromDigization》中，进一步展现了深蓝超级增程在能源、信息、交通和人类复兴数字化领域的重大贡献。

超级安全 深蓝超级增程有着随时的安全感

  根据调研结果，进入智电时代后，燃油车用户面临的最大焦虑主要来源于两个方面：一是补能和里程焦虑，二是对于电池衰减和安全的不信任。

  为了解决用户的这些焦虑，深蓝超级增程采用了金钟罩电池技术。这种技术基于iBC数字电池管家，通过2类数字预控管理技术群和7类数字温控管理技术群，实现了24小时全方位监控电池状况。其中，电池包全域采用IP3X防短路设计，其防护等级比国标要求高出了5倍。独特的电池哨兵模式则通过U/T巡检实时检测电池状态，确保在整车行驶、充电、静置等各种状态下，电池都能保持安全。

前段时间，一位长安深蓝SL03车主拍视频爆料，自己刚提的新车才行驶了30公里，就出现了疑似“后电机卡死”的问题，新车在夜晚的高速上抛锚，只能无奈等待着拖车救援。

这位深蓝SL03车主的遭遇，让公众开始关注长安深蓝的品控。没想到一波未平一波又起，近期这款深蓝SL03又“闯祸”了。

来看这位网友在社交媒体上曝光的视频，感兴趣的小伙伴可以自行搜索一下。纵观视频内容，大意为该车主驾驶的这台长安深蓝SL03出现了液晶仪表和“向日葵”中控大屏黑屏的情况，该驾驶员边开车边录像，还在说“车机卡死了，我X，还能开，吓死了。”

由于视频只有短短的12秒，并且没有说明车子的车机是如何卡死的，在事情的来龙去脉还没有搞清楚之前，我们先不匆忙地下结论。究竟是人为原因导致的黑屏，还是车机自身的故障，一切有待当事人和长安深蓝站出来向公众说明。

不过，对于该车主的这一“危险驾驶”行为，咱们必须得说一下。

首先是一旦发现车机黑屏，最好不要再开车行驶了，要尽快停在安全地方排查故障，尤其是这种极度依赖大屏的新能源汽车。

众所周知，深蓝SL03的内饰几乎砍掉了所有的物理按键，类似于特斯拉一样靠一块大屏来控制车内的各种开关和功能。大家可以脑补一下，当绝大多数功能“死机”的情况下，车主的安全谁来保证？

毕竟，汽车不同于手机，一旦车辆中控屏幕黑屏，车主将丢失所有的车辆实时信息，将严重影响车主当时的驾驶安全。而更值得一提的是，汽车没办法像手机、电脑等电子设备一样可以很方便地进行断电、重启等“常规操作”，一旦出现问题，车主只能停车求助专业的技术人员，更甚至可能需要花费一笔昂贵的拖车费用。

其次是边开车边录视频，这本身就是我们国家道路安全交通法所不允许的，因为道理大家都明白，驾驶员分心开车，极易引发交通事故。当然了，或许是这位车主想要将故障给记录下来，作为和主机厂维权的证据。但不管怎么样，安全在任何时候都是第一位的。

事实上，长安深蓝SL03正常行驶时车机黑屏这一情况，并且新发案例，以往某些品牌新能源汽车也有过类似遭遇。比如说当初闹得沸沸扬扬的深圳特斯拉Model S高速中控黑屏死机情况，车主蔡先生花费近百万购买的特斯拉豪华车，却出现了这样的低级错误，让他大呼意外。