星越L麋鹿测试实测最高时速81.48km/h通过，测试过程中CMA架构在底盘调校上的优势一览无遗，悬架支撑坚挺、方向盘指向精准、轮胎抓地力优异。也许正是机械素质太过出挑，充分信任队友的ESP系统介入时机变得很晚，车辆都进入C区才开始对车身姿态进行修正。这就使得星越L避障过程的整体车速偏快，对驾驶员打方向的手速和车感要求都是专家级难度。对于普通用户来说，驾驶星越L进行紧急避让时还是有着较高主观易控度的。

星越L进入金卡纳赛道之前，将其调至ECO模式，初段提速比较快，然后没有明显的涡轮迟滞现象，刹车的制动力也还不错，方向盘转向力度比较轻盈，紧急并线过程中，车尾的跟随性也非常不错。整体来看，整个加速过程比较线性，刹车的制动力很强，并且轮胎的抓地力也比较出色。当车辆切换至运动模式，再将方向盘转向力度调至型男模式，然后开启转向力度和驾驶模式的联动功能，加速过程中动力非常跟脚，紧急规避的时候ESP将左前轮直接锁死，帮助车身快速纠正姿态。虽然该车是一辆家用型SUV，并且车身较大，但驾驶起来还是比较灵活。

将星越L驾驶模式切换为运动模式，打开ESC运动模式，起步瞬间车辆轻微打滑，变速箱升挡转速较高。经过两次零百加速测试，均测得7.7s的成绩，十分不错，甚至比官方宣称的7.9s更快。