星越L在日常驾驶松开油门后会有一个能量回收的过程，在城市跟车时松开油门车辆自然减速，只要控制好油门的开度和脚上的力度就可以很舒服轻松的驾驶车辆。动力响应力度和油门踏板以及驾驶意图匹配非常好。

星越L原厂更加偏向公路性的轮胎，在坡道湿滑路面附着力不容乐观，但是遇到车轮打滑时，轮间限滑会立即工作，搭配优秀的四驱系统，车轮紧贴地面，表现很优秀。总的来说，当遇到一些坡道的时候，只管踩油门，其他交给星越L。

试驾车的前排选装了Alcantara翻毛皮材质与真皮材质搭配的座椅，而普通版本仅为皮质座椅，乘坐起来的舒适度与贴合度都还不错。此外，前排座椅还支持通风加热功能，并且电动调节功能也未缺席。

星越L顶配车型搭载博格华纳第六代四驱系统。在通过交叉轴时，四驱系统反应迅速，仅0.03s即可介入，用刹车实现差速锁的功能，从而帮助车辆轻松脱困。不仅如此，该车还可实现单轮脱困，体验者将星越L停于滑轮组上，在仅一个车轮有附着力的情况下，轻轻加油车辆便可快速从容地脱困。在坡度为70%的爬坡测试中，星越L表现非常顺畅，爬坡能力相当强。在陡坡上，星越L会自动启动陡坡缓降和防倒车下滑功能，在陡坡上松开油门和刹车时，可自动触发刹车，防止溜车。

星越L方向盘的回馈力度并不是很沉，但指向性很精准，只需要轻微转动方向盘，整个车身就会做出相应的改变，并没有什么旷量。方向盘的转向力度适中，掉头时即便单手操作方向盘也不会觉得困难，非常适合市区行驶。

星越L高功率版本搭载2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合，驾驶过程中平顺性非常出色。在低转速状态下，该车油门反应非常灵敏且轻快，深踩油门时，变速箱会很快完成降挡动作，整台车以不错的推背感在短时间内完成加速，高速上超车毫无问题。运动模式下，整车处于比较紧绷的状态，而经济和舒适模式区别不是很大。转向手感支持三种模式调节，在实际驾驶中三种模式没有太大的区别，都是属于比较轻的手感。但这并不代表不好，车头指向性依然很清晰，并且车身姿态会随着方向盘进行变化，即使这台车的车身尺寸很大，开起来也不会觉得笨重。

星越L的底盘悬架比较矛盾，面对高速巡航路面的起伏以及低速过减速带或马路牙子的情况时，可以感受到悬架很柔软舒适，一旦高速过减速带，就会感觉悬架几乎还没溃缩就已经通过路面，比较硬。

星越L后排座椅的座垫长度，基本上可以完全承托住体验者的大腿，座椅两侧对腰部的支撑也非常不错，即便是长途驾驶乘坐也不会很辛苦，并且座椅靠背角度两挡可调，比较高级。

星越L不仅配备了带主动降噪功能的BOSE音响系统，而且车身很多关键部位都加入了隔音材料，包括整个车内噪音的控制，让整车的静音效果做的还不错，在18万的价位里面，噪音控制水平已经能达到日常出行比较高的标准。