魏牌摩卡DHT-PHEV拥有循迹倒车功能，此功能为全自动操作，倒车最高速度为3km/h左右，倒车距离被限制在了50m以内。

摩卡DHT-PHEV在远程车控中的整体表现良好，丰富的功能控制和贴心的细节设计超越了众多传统车型，但不够智能的车控逻辑与稍显卡顿的App体验，让它失去了与头部新势力车型直面掰手腕的机会。

主动巡航功能开启方便，其跟停距离表现出色，进入3米，在拥堵路况能防止旁车加塞。面对忽然加塞的车辆，它也能快速识别，在保障安全的情况下，缓慢减速，保持安全距离。

摩卡PHEV的智能安全整体表现属于优秀水平，主要体现在面对静态假车和移动的儿童假人都有出色表现，比如即便以60km/h的高车速通过静态假车正向追尾测试，车辆也能保持稳健有力的制动状态。此外，面对更为突然的儿童假人“鬼探头”也能以较高车速通过。

摩卡DHT-PHEV在三变二的车道消失工况中，轻松且顺滑的完成了自动并线，并且在通知还识别了限速，表现非常不错。

摩卡DHT-PHEV 在时速20公里人为驾驶的情况下没有识别到桩筒、也没有预警和制动措施。在时速40公里的辅助驾驶测试中，同样没有识别到桩筒也没有进行制动措施。

摩卡DHT-PHEV在前方车辆减速别车并入时，摩卡的减速时机较晚，并且采取了较为紧急的制动甚至发出了碰撞警报，测试结果为没有保持安全车距，最大减速G值为-0.55g也没有保证舒适体感。

摩卡DHT-PHEV在隧道测试中可以在暗光情况下开启车道保持功能，出隧道的瞬间也没有收到光线变化的影响，全程稳定通过。

除了高难度弯道遗憾未通过外，摩卡PHEV在车道居中率、路口能力、弯道居中率都十分优秀。

摩卡DHT-PHEV辅助驾驶在城市路段表现不错，在跟车和车道居中保持方面表现优秀，在跟车通过路口无线区域时，不仅跟车准确而且会在仪表盘上进行显示，但在感知能力上只能感知大小车、摩托车、行人，并且识别准确率欠佳。