岚图FREE的电门踏板并不像追求性能的车辆的电门踏板，并没有特别强的质感，脚踏下去之后随之带来的就是比较强的动力，整体电门踏板调校非常灵敏，但是并不高级。

岚图FREE搭载郊游模式，在外出越野露营时，遇到一些难过的坑洼路面时可以使用该模式将底盘升高去通过。而且该模式下时速超过40km/h空气悬挂就会回到正常高度下了。

岚图FREE的静谧性表现糟糕，行驶过程中车辆没有安静的时候。车辆采用了倍耐力PO轮胎，胎噪比较明显、无时不在。车身总会出现低频的共振，风噪会从前挡风玻璃处传入车内;底盘比较平整，但噪音也会传入车内。相较于其他新能源汽车，岚图FREE的NVH表现相对最差。

岚图FREE后排坐垫长度明显要比前排长，对于大腿的承托会更到位，另外地板也是全平的，后排中间乘客乘坐舒适度也得到了保障。

车辆的空气悬架被调校得偏运动，过弯时侧向的支撑性和应对长短波高低路面的表现很好，侧向支撑也不错，整体高级感不错。不过车辆整体舒适性在长短波高低频不同路面下没有理想ONE舒服。而且整个悬架头段调的是比较硬的，路感会比较清晰。

岚图FREE拥有多种驾驶模式，在经济模式下，双电机的爆发力十足，加速十分夸张，将模式调至高能，前方三联屏会进行下降，同时动力来的会非常直接，整体表现超级棒。

岚图FREE动能回收不论在那个模式下整体调校还是相对偏弱的，并且拖拽力的到来也是足够线性的，整体开起来是十分跟脚轻松的。

岚图FREE转向手感比较很虚，方向盘旷量很大，左右转动在五度附近，对于中大型SUV而言，高速驾驶时不会因为方向盘过于敏感使得驾驶者操控较累。紧急规避时，急促地转动方向盘，车身动态响应非常迅速。

岚图FREE座椅经过了欧盟认证，可以给到婴儿般肌肤的亲切感，乘坐上之后体感包括人机工程学做的都是很不错的。

岚图FREE将电机功率和扭矩分别调校至694马力、1040牛·米。经济模式下，双电机的爆发力十足，加速十分夸张;将模式调至高能，动力表现超级棒。车辆的转向手感比较很虚，方向盘旷量很大，左右转动在五度附近，对于中大型SUV而言，高速驾驶时不会因为方向盘过于敏感使得驾驶者操控较累。紧急规避时，急促地转动方向盘，车身动态响应非常迅速。岚图FREE的电门踏板很灵敏，但没有特别强的质感，刹车很线性，调校不错。