从能效角度看，日产e-POWER的发动机是全程不参与直接驱动的，将燃料做功后的动能转为的电能给电池供电，再由逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮，达到100%电驱动。超混电驱的智能能量管理系统可根据车速和道路环境情况，智能匹配内燃机启动时机，并保持使内燃机集中在高效区间工作，得以达到最佳静谧感受和出色的燃油经济性。

试驾感受30km/h以下的速度或起步的时候，电池电量充足的情况下，发动机不工作。分别使用不同的三种驾驶模式：经济、运动、标准试驾，深踩踏板，都有会有不错的加速感，动力响应很快，运动模式动力来的更加直接。能感觉到发动机介入工作，但是噪音并不明显。官方数据综合油耗3.9L/100km，因为个人驾驶习惯的不同实际试驾体验后综合油耗低至4.3L/100km，作为一台燃油车或者说混动车型，这样的燃油经济性已经非常突出了。

这套系统结合了高效率发动机、高功率电机以及一块支持高充放电倍率的电池，将燃油车的补能优势和新能源车的驾乘体验完美结合一起。超混电驱 轩逸给用户带来更高阶的驾乘感受，同时带来不错的经济油耗。

「超舒适」 不需要改变驾驶习惯的新能源车

对比燃油车，在NVH方面100%电驱车绝对是占优势的。新车内部隔音效果不错，胎噪、风噪也不明显。当电池电量不足或者需要急加速的时候，发动机启用发电，整个动作过程对车内的影响比不大。

1.9吨的车身重量，相比油车行驶质感更加厚重。试驾过程中，能够感觉悬架调教相比油车也有明显升级，舒适又有韧性，能很好的缓解震动带来的冲击，同时滤掉绝大数的坑坑洼洼的颠簸。加上一直占优势的“日产大沙发”座椅的支撑和包裹，长途乘坐也不会觉得累，并且比燃油车乘坐更安静舒适。

虽然是一台超混电车型，驾驶座舱操控台及方向盘保留着大量的物理按键，功能设计依旧保持油车的风格，为驾驶员行车中操作车机系统提供方便。作为老司机，常规操作完全可以信手拈来。经济模式下的能量回收力度也设计的恰到好处，既能将机械能转化成电能回收，又没有明显的拖拽感，开起来很舒适，完全不用改变油车的驾驶习惯。

「超智联」全方位贴心软配置，让出行更惬意

超混电驱 轩逸除了最低配车型外，其余车型均配置7英寸液晶仪表及12.3英寸超视高清电容触控屏。在车载大屏时代，这样的配置虽不够高大上，但也足够用。为了给用户提供更贴心的人车交互，车机系统搭载了日产自主研发Nissan Connect超智联2.0系统，具有语音控制、远程控制、远程监测、在线导航、在线娱乐等丰富的功能并支持OTA升级。功能丰富程度及反应速度，均到达同级车型中顶尖水平。

试驾车型为超豪华UItra版本，竟然提供8扬声器的高保真BOSS 音响系统，重低音调教的相当细腻，真实。本身100%电驱车型的静谧性就比较好，一路安静的听着旋律悠扬的高品质音乐来到海边，真的很是惬意。

「超智驾」更高阶辅助功能，让出行更安全

超豪华UItra版本配有8颗超声波雷达，3颗毫米波雷达，6颗高清摄像头，相比燃油车在硬件配置方面有了相当明显的升级，从而可支持更加强悍且精准的辅助驾驶功能。

这款超混电驱 轩逸搭载日产ProPILOT辅助驾驶系统，能够提供L2+级别辅助驾驶功能。全景智能监控、车侧预警、车道偏离预警、预警碰撞智能刹车、油门踩错纠正主动安全配置，会给新手司机提供更安全的更贴心的保障。

城市道路行驶中，可清晰识别车道并线、确认车辆居中保持在车道中间，还能在0-144km/h的速度范围内智能巡航，解放双脚，只要双手轻轻扶在方向盘即可，能够节省很大精力。可见超混电驱 轩逸在智能化方面也具有同级顶尖水准。

超混电驱 轩逸相较前代车型在人机交互、辅助驾驶以及主动安全方面实力更加强悍，更符合现当下家用轿车智能化的发展潮流，也迎合了年轻消费群体的用车喜好。

对于家用车的新时代定位，超混电驱 轩逸无疑是非常称职的，面对持续走高的油价和看似不太便捷的充电条件，超混电驱 轩逸无疑是打破二者僵局的平衡点，给出优秀的驾乘体验，加上超低的用车成本，这无疑都是超混电驱 轩逸作为这个市场霸主的闪光点，如果你正在为选择电车还是燃油车而发愁，那不妨来亲自体验下超混电驱轩逸。

说到日产轩逸这款车，大家都不会陌生，一直以来轩逸也是日产旗下的销量“常青树”。在刚过去的6月，日产轩逸以29638辆的成绩超过比亚迪秦PLUS DM-i、上汽大众朗逸、一汽-大众速腾等一众车型，夺得了紧凑级家轿“销冠”的宝座。在新能源当道的背景下除了日产轩逸燃油版车型，全新超混电驱轩逸一样功不可没。

在汽车电气化进程中，各种新能源车型不断涌出，让人们看得“眼花缭乱”，不过相对动不动就报价几十万的造车新势力们，全新超混电驱轩逸价格似乎更接地气一些，目前在售共有五款不同的配置，官方指导价为13.89-17.49万之间。

目前新能源车型还是以纯电和混动两种动力形式居多，其中纯电车型难免会有续航焦虑问题，对于一些充电设施不怎么完善的地方，充电也不是那么方便，相对来说没有续航焦虑的混动车型更受到大家的欢迎。

那么全新超混电驱轩逸搭载的日产第二代e-Power技术，优势在哪呢？

这套超混电驱系统由一台1.2L三缸自然吸气发动机+驱动电机+功率型电池组组合而成。和插电混动车型不同的是，超混电驱轩逸是一款不需要充电的混动车型，日常只需要加92#号汽油，补能和燃油车一样方便。说直白一点超混电驱轩逸就是一款“喝油”的纯电动车型。

这还得从这套e-Power技术的工作原理说起。这套系统的发动机并不直接参与驱动工作，而是通过高效运转给驱动电机充电，从而实现100%的电驱行驶。

和传统的混动系统相比，这套e-Power技术分工更加明确，发动机不会既要兼顾这里又要照顾那里（在传统混动车型中，发动机和电机都都可以参与直驱，低速纯电行驶高速则内燃机启动，需要加速时电机和发动机都需要一起发力才能达到加速效果），工作效率自然也就更高了。这个时候的发动机就有点像一个增程器，专注地为驱动电机充电，驱动电机的最大功率为100kW、最大扭矩300N·m。

日常行驶中起步轻快，动力输出线性也不会有一下子“窜”出去的感觉，提速更直接，俨然就是一台纯电车型的行驶质感。

第二代e-Power技术在第一代的基础上还做了一定的优化，这套系统缩小了体积，减轻了重量，集成度更高。就拿电池来说吧，2kWh的功率电池既能节省空间还能减少车身重量，同时还支持闪充闪放功能，充放电倍率是普通电池的十倍。

在功率电池和发动机的默契配合下，这套e-Power动力系统还能做到“更省”。

超混电驱轩逸WLTC综合油耗最低可达3.96L/100km，在混动车型中也是比较优秀的成绩，和传统燃油车型相比更是有更高的燃油经济性。另外和纯电车型相比不用担心续航问题，补能方式更加方便，也就更省心。可以说超混电驱轩逸既有了纯电车的行驶质感，又兼顾了燃油车快捷补能方式，还能做到更省的油耗，在两者之间做到了一种比较好的平衡。

悬架方面和燃油版轩逸一样采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂的设计，总体调校偏舒适，在过一些坑洼路段以及减速带时都能很好地过滤掉震感，并不会有“弹跳起飞”的感觉。

另外由于发动机并不直接参与驱动，只负责电能转换，并且会智能匹配启动时机，其启动频次比传统HEV减少了50%，因此车内静谧性更加出色，无论是高速还是城市道路噪音都并不明显，带来更好的驾乘体验。

除了混动技术上的亮点，超混电驱在其他方面也有不错的表现。

智能配置方面，除入门版车型外，其余车型均搭载了Nissan Connect超智联2.0系统。你可以通过“你好，日产”唤醒AI语音助手，能够完成打开空调、打开音乐、导航等指令，同时也支持蓝牙车载电话、4G车联网、OTA升级、WiFi热点、车载KTV和手机APP远程控制等多种功能，尤其是在现在这种炎热的夏天，提前通过手机APP远程开启空调，上车就能进入到一个舒适的乘坐环境，确实是比较实用的。

顶配和次顶配车型配置更加丰富一些，还搭载了ProPILOT智能辅助驾驶系统，支持并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、全速域自适应巡航以及疲劳驾驶提醒等多项功能，进一步提升驾乘安全性。

乘坐空间方面，超混电驱轩逸的长宽高分别为4652/1815/1445mm，轴距为2712mm，在紧凑级家轿中属于主流水准。整体空间表现不是特别宽敞，但也不会显得很局促。

以体验者173cm的身高为例，前排调整好舒适的驾驶坐姿后，头部空间还能有两拳左右的空间余量。

保持前排正常驾驶坐姿不变，体验者来到后排，头部空间还有一拳左右的余量，腿部空间还有两拳多的余量。整体来说空间的乘坐舒适性还是合格的，达到了这个级别该有的表现。

储物空间方面，前后排都有杯架，副驾驶储物箱和门板储物格也比较够用。

不过后备箱空间稍微有一些小了，行李箱容积只有546L，再加上两侧有一些凸起占用了一部分空间。后期如果能优化一下后备箱空间就更好了。

颜值方面，为了和燃油版轩逸作为区别，超混电驱轩逸采用了点阵式的镀铬中网，看上去更加精致，两侧的大灯组和中网融合在一起，让整个前脸看上去更加统一。

从侧面来看，车辆的线条十分流畅，双拼色的车身看上去也更加年轻时尚。另外识在车身侧面和车尾处都有e-POWER的标识，来彰显其混动身份增加辨识度。

总结：

综合来看超混电驱轩逸兼具了纯电车型和燃油车型的优点，做到了一种比较好的平衡，让用户既能享受到纯电车型的行驶质感，只“喝油”的补能方式和燃油车一样便捷，还不会有续航焦虑问题，同时还能保持较高的燃油经济性。总的来说，超混电驱轩逸确实戳中了当下纯电车型和传统燃油车型的一些痛点，解决了实实在在的问题，符合当下用户的需求。如此来看，超混电驱轩逸助力销量再登顶也就不足为奇了。

新款轩逸此次带来了燃油版和e-POWER车型，两款车型在前脸部分进行了区分。新款轩逸燃油版采用最新的V-Motion家族式设计语言，格栅采用横幅式设计，两侧加入亮黑色装饰板以及亮银色镀铬件点缀，并很好地与前大灯进行衔接，彰显精致的一面。e-POWER车型的前格栅内部采用的是更复杂的点阵式镀铬布局，视觉效果很吸睛。

侧身采用前低后高的车身姿态，溜背式车顶配合上扬的腰线设计，显得动感十足。e-POWER车型采用熏黑的车顶、外后视镜以及车窗边框，时尚感更强。尾部造型比较简约，采用全新的尾灯设计，内部光源更具科技感。新款轩逸e-POWER加入 “e-POWER”尾部标识，表明其身份。

2、内饰采用全新配色，燃油版新增12.3英寸中控屏

内饰方面，新款轩逸家族采用了全新的配色，材质用料也有所升级，居家氛围更浓。e-POWER车型的内饰沿用了燃油版的设计，区别在于燃油版采用的是机械式换挡机构，e-POWER车型采用的是更精致的电子换挡机构。

配置方面，燃油版向e-POWER车型看齐，新增12.3英寸悬浮式中控屏，搭载Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，支持语音识别、全时在线导航、远程控制车辆、远程实时监测、车载在线服务、在线影音娱乐、热门APP下载等丰富的功能，实用性更强。

3、配置升级，搭载增强版ProPILOT超智驾系统

新款轩逸家族搭载增强版ProPILOT超智驾系统，涵盖ICC全速域自适应巡航、LKA车道保持居中、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全、前方碰撞预警、倒车车侧预警等丰富的功能，能有效提升行车安全。

4、动力升级，电驱版搭载第二代e-POWER系统

动力方面，电驱版搭载第二代e-POWER系统，与第一代相比最大的改进是将逆变器进行了集成化设计，并且采用了性能更好的碳化硅/氮化镓半导体材料，带来了更好的燃油经济性。该系统使用的是一台代号为HR12的1.2L三缸自然吸气发动机，用来带动发电机发电，热效率达到43%。电机最大功率100kW，最大扭矩300N·m，扭矩相比上一代增加10%，针对电机控制逻辑也进行了优化，起步和中段加速都有了更好的表现。

对比丰田、本田混动系统，日产e-POWER系统有何亮点？

日产e-POWER系统由高效率发动机、高功率电机以及一块支持高充放电倍率的电池组成，发动机的作用只是用来为电池补充电能，不直接驱动车辆。丰田THS系统和本田i-MMD系统的发动机和电机则都可以驱动车轮，这是它们最本质的区别。

从工作原理来看，日产e-POWER为100%串联结构，发动机只是用来发电，不参与驱动，可以让车辆在不同的电量下都能保持稳定高效的动力输出，即便在高速工况下依然有着不错的油耗表现；本田i-MMD大部分工况为串联结构，在串联运转期间内发动机只发电并不进行驱动，理论上发动机都可以运转在高效率区间，而且因为大部分工况下使用的是电力驱动，所以在节油性上有着不错的表现；丰田THS大部分工况为并联结构，系统可以根据不同的工况自动分配是由电机驱动还是电机与发动机同时驱动，当电机与发动机同时驱动时，可以有效规避发动机的高负荷区间，起到降低油耗的效果。

无论是日产e-POWER系统，还是丰田THS、本田i-MMD，它们的出发点都是为了省油，e-POWER系统将节油发挥到了极致，丰田THS省油的同时兼顾了舒适性、本田i-MMD省油的同时兼顾了性能，三套混动系统各有优势，大家可以根据自身需求自由选择。

面对比亚迪秦、朗逸等同级车 新款轩逸竞争力如何？

随着新能源汽车的崛起，新款轩逸的竞品不再局限于朗逸、速腾、卡罗拉这类合资A级车，多次夺得轿车月度销量冠军的比亚迪秦，成为了轩逸目前最大的竞争对手。接下来，我们选取新款轩逸的电驱版和燃油版，分别与秦PLUS DM-i、朗逸进行对比，看看三车的产品力究竟如何。

具体车型方面，我们选择售价14.99万轩逸 超混电驱 超智联Plus、售价14.58万秦PLUS 冠军版 DM-i 120KM卓越型和售价15.09万朗逸280TSI DSG永逸版。

秦PLUS DM-i在车身尺寸方面领先于新款轩逸电驱版和朗逸，这也是大部分自主车型的优势，新款轩逸电驱版和朗逸的尺寸基本相当，三款车应对日常家用来说都没有问题。

配置方面，秦PLUS DM-i的优势进一步拉大，秦PLUS DM-i是三车中唯一配备L2级驾驶辅助系统的车型，并且也是唯一配备360度全景影像、遥控泊车、副驾电动调节的车型。朗逸的配置虽然不及秦PLUS DM-i，但相比新款轩逸电驱版还是有一定优势，多出主动安全、前后驻车雷达、全速自适应巡航、10.2英寸中控屏、CarPlay、CarLife等多项配置。

新款轩逸电驱版在车身尺寸和配置上的表现都比较常规，最大的优势在于搭载e-POWER混动系统，拥有三车中最低的油耗表现，适合注重节油性的消费者。

当我们用价格相当的新款轩逸燃油版与秦PLUS DM-i和朗逸对比时，会发现新款轩逸燃油版的配置是三车中最高的，搭载丰富的驾驶辅助系统。所以，如果是注重配置表现的话，大家可以优先选择新款轩逸1.6L车型，燃油版也会是新款轩逸家族负责走量的车型。

新款轩逸此次改款，针对外观、配置、动力层面均有不同程度的升级，尤其是搭载第二代e-POWER系统，不仅获得了更出色的节油性，同时又能享受到与纯电车无异的驾乘感受，还没有充电痛点，这让它在应对秦PLUS DM-i、朗逸等竞品车型时更有底气。至于是选择节油性更好的e-POWER车型还是性价比更高的燃油版，主要还是根据消费者的实际用车需求来定。刚过去的2月，比亚迪秦以超3万辆的销量成绩，拿下了2月轿车榜单的冠军，很大一部分原因是因为秦PLUS DM-i冠军版在2月上市。新款轩逸家族在3月推出，相信会助推轩逸3月的销量攀升，我们可以期待一下。

无论是从销量还是产品力来看，在国内A级车市场，只要考虑家用车，日产轩逸都是多数家庭绕不开的选项之一，说它是“销冠”一点也不为过。而就在刚刚，新款轩逸家族正式迎来上市，售价9.98万元起，相比以前轩逸发布新车，我们能够明显感受到新能源时代下新款轩逸进行着一些改变，明显加大了超混电驱车型（以下称e-POWER）的占比，那么问题来了，新款轩逸（不含轩逸·经典）有哪些变化？纯燃油版和e-POWER车型分别哪款最值得买呢？

12.3英寸大屏普及开了，这次e-POWER成为主推款？

新款轩逸（不含轩逸·经典）的图片在之前已经有过曝光，整体设计还是延续了日产家族式风格，拥有较高的辨识度，只是在前脸部分依旧向“大哥”天籁看齐，中网设计更加精致，大气。此次新款加大了轩逸e-POWER的车型占比，一共推出了5款，而除开轩逸·经典，新款轩逸纯燃油版只推出了3款车型。

在外观上新款轩逸e-POWER和纯燃油版整体差别不大，基本只能通过前车门下方面和车尾是否有e-POWER车标来区分不同版本。在尺寸方面，新款轩逸车长超过4.6米，轴距超过2.7米，实际空间表现和老款保持一致，乘坐宽敞，其最大优势良好舒适性以及宽大的座椅也得到了延续。

新款轩逸的配置相比老款有了全面提升，其中最为核心的是12.3英寸中控大屏被下放到了更多车型上，除了e-POWER和纯燃油版入门车型外，其余均全系标配，而从实际体验来看，这套智能车机功能齐全，语音识别率也还不错，在同级中属于较为领先的水平。

在动力方面，新款轩逸配备了1.6L纯燃油动力系统以第二代e-POWER混动系统（增程）。其中e-POWER车型搭载1.2L自然吸气三缸增程器，增程器最大功率72马力，电动系统的综合功率为100kW，在省油能力方面有了一些提升。而纯燃油版车型搭载的是1.6L发动机，最大马力135匹，匹配CVT变速箱。总体来说，两套动力组合省油能力都还不错，差别在于e-POWER带来更低油耗同时可以有电驱的行驶品质，而纯燃油版则胜在稳定、耐用。

汽油版买中配够用，想省油还得加钱上e-POWER

新款轩逸e-POWER共推出了5款车型，纯燃油版（不含轩逸·经典）共推出了3款车型，可以明显看到新款轩逸e-POWER的车型占比更大了，那么对于用户来说，新车在配置方面有何差异呢？我们先来看看新款轩逸纯燃油版，详情见下表：

首先是售价11.90万元的入门版“2023款 1.6L CVT舒享版”，这款车配置基本还算齐全，并且起步就是CVT自动挡，对于配置需求不高的朋友来说够用，但是即便如此，我们也不太推荐，原因是中配车型售价12.99万元的“2023款 1.6L CVT悦享版”要更值。

具体来看，在仅仅贵了1万多元的情况下，中配版肉眼可见的多出了数十项实用和科技配置，包括倒车影像、后排出风口、电子手刹等都是经常要用到的，更重要的是，该配置增加了12.3英寸中控大屏，换句话说，多了智能车机后，新车才真正具备了科技属性，导航、车联网、语音控制等当下流行且好用的配置都可以拥有，所以建议直接多花钱上中配。相比之下，售价13.39万元的“2023款 1.6L CVT智驾版”就要看各人的需求了，该配置提升主要是多了L2级驾驶辅助系统，城市用处不大，但高速行驶能够大幅提升行车安全。

下面我们继续来看e-POWER车型。相比纯燃油版，新款轩逸e-POWER的入门版售价就已经要到13.89万元了，这个价格比纯燃油版顶配车型还要贵一些，而配置方面只比纯燃油版低配车型高一点点，看上去似乎有些不值，但是不要忘了，轩逸e-POWER车型最大优势是省油和电驱的行驶品质，而这些对于网约车司机来说无疑是相当有优势的，花最少的钱，买到一块能够稳定省油的车型，所以这款“2023款 超混电驱 全电驱Pro”适合它们选择。

“2023款 超混电驱 全电驱大屏版”比上一个配置贵了4千元，主要提升是多了12.3英寸中控大屏，也就是多了一套智能车机，别小看这个配置增量，它其实对于更多家庭来说是非常有性价比的，既有智能车机，还非常省油，如果非要说遗憾，可能就是缺少了皮质座椅和后排空调出风口吧。

继续往上一个配置“2023款 超混电驱 超智联Plus”又要多花7千元，置增量是把一些缺失的实用功能几乎补齐了，尤其是多了皮质座椅、氛围灯、LED大灯、17寸铝合金轮毂、天窗后，车辆在视觉呈现上要提升一个档次，不差钱的朋友可以买。而继续多花6千元可以买到“2023款 超混电驱 超智驾Max”，从名称就能看出配置增量是多了L2驾驶辅助系统，经常跑高速的朋友是完全可以考虑该配置的。最后是顶配车型“2023款 超混电驱 超豪华Ultra”，它的售价超过了17万元，比上一个配置贵了近2万元，科技配置方面进一步丰富，但对于家用来说更多的是锦上添花，当然，如果以年轻人的视角，后视镜折叠、BOSE音响等功能还是有一定吸引力的。

总结：

作为一次中期改款车型，新款轩逸的改变还是十分明显的，外形上保持着和天籁高度相似性，科技配置大幅升级，但更重要的是，提高了e-POWER车型的数量，让用户可以有更多的选择权。而在具体车型选择上，如果只是看中新款轩逸的省油、大空间、耐用的品质，买纯燃油版中配足够，一定可以让你用车省心。而如果想追求潮流，在省油的同时希望有电驱品质，那么e-POWER不会让你失望，但如果从性价比角度考虑，中配车型“超智联Plus”更为推荐，它比低配两款车型并没有贵多少钱的情况下，配置高出了一大截，怎么看都要更划算一些。