运动模式刹车非常稳健，不需要提前去刹车，也会给你很足的信心，到了三十米左右在重刹也没有问题，入弯找准弯心轮胎牢牢的锁住地面，即便是你可能错过了入弯点，它的容错率非常高。

这台车没有空气悬架的配置，也没有电子减震，它的离地间隙是174mm左右，YOU版本最低可以做到117mm，跑赛道低6cm对于整个车的重心高度的降低，以及车辆的侧倾的抑制都会有非常显著的变化。

这台车新增的DTCS分布式牵引力控制系统,相当于在电机端直接去控制扭矩的输出，有了这套系统，当你在湿滑路面的时候，你可以更简单的去控制你的电门，车子能够尽可能的通过电控的方式，让你的车更平稳的行驶在湿滑的路面上面，如果发生摆动的情况，也能够控制的更加柔和。

试装车在驾驶模式切换的时候，会在踏板上面或者整个动力输出上给你一个很敏感的切换，从舒适切到运动，它会马上窜一下，从运动切换回来，就会有忽然泄力的感觉，但是这辆车上面完全没有了。

这辆车采用前双叉臂后多连杆的设计，这辆车当你开起来的时候，会发现它的底盘机械素质，以及整体的质感，是会让你非常惊喜的。

即便是一个WE版本入门级的刹车，也能够很清晰的通过踏板行程力度告诉你刹车过热，对于驾驶者是非常明确的警告，ABS介入探脚的感觉也会非常的清楚。

直线加速的感觉爆发力很强，是一种很畅快的感觉，动力表现也是能满足对动力有需求的驾驶者。

自适应巡航优点在于启动很方便很快，一件就可以启动，缺点在于使用逻辑上和操作方面，这两个方面如果在进行优化体验感会更好。

四驱带有闪电切换功能，它能够实现驱动方式的自由切换，后驱适时四驱和全时四驱，相当于它在电机里面多了一个离合器，多了一个脱开机构，能够在你不同的驾驶模式的情况下，让它的驱动方式呈现改变。

整个车内的横向空间非常宽敞，就连身旁的门板都感觉跟你是有一定的距离，你的手非常舒服，就仿佛坐在自己家的沙发上面一样，非常惬意，舒适的感觉。