皇冠陆放除了顶配和次顶配车型，其他车型均使用的是机械指针配7英寸液晶仪表盘的组合，虽然科技感会少一些，但是功能性的表现是很不错的，可显示的信息也是足够丰富的，日常读取信息时足够直观便捷。

皇冠陆放可以实现L2级别的驾驶辅助，只需通过方向盘右侧的多功能按键区域就能开启驾驶辅助系统的所有功能，操作起来比较直观方便，并且整个系统的加减速比较柔和。

皇冠陆放后排配置方面，头顶带有全景天窗，并且顶配车型带有自动空调和座椅加热，空调下方带有两个Type-C接口和一个150瓦的三相插座。

皇冠陆放为四驱车型配备了AIM四驱综合管理系统，可以根据不同路面的驾驶情况提升操控舒适性和通过性，多种驾驶模式可以适应各种工况还有专门的TRAIL模式可以有效抑制轮胎打滑，即使碰到各种复杂的路面也能帮你脱困，VSC车辆稳定性控制系统可以监测车辆过弯时轮胎打滑并通过调整发动机功率和各轮的制动力来保证车辆的稳定性，下坡时还有DAC下坡辅助控制系统可以帮助驾驶员控制车速防止车轮锁死。

主被动安全方面，皇冠陆放全系标配了7个安全气囊，并且还标配了全新一代的丰田智形安全，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统以及LTA车道巡迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统。

皇冠陆放第三排地台很高，座椅距离地板也就一个手机的高度，座椅靠背在最靠后的情况下头部无法正常依靠，同时三排整体的乘坐空间并不宽裕。

皇冠陆放面对交叉轴工况可以轻松通过，但不论是Normal模式还是Trail模式，都不能完成单前轮、单后轮的测试工况。

皇冠陆放所搭载的THS混合动力系统以一台2.5L自然吸气发动机为基础动力单元，在低速域的扭矩表现并不抢眼，需要拉高转速后才能展现出应有的动力储备。最终破百成绩8.5秒，表现平平，不过在0-400m加速测试中，虽然加速耗时超过了16秒，不过其尾速也达到了141.97km/h，说明其在高速区间的动力储备还是比较充分的。

皇冠陆放在时速65km/h上下的避障过程比较流畅，车尾有体感上非常明显的滑动，能够帮助车辆快速转向。随着车速与方向盘转向角度的增加，ESP的介入力度会逐级增大，一些情况下会引起车辆的左前轮抱死推头，失去对方向的掌控。

皇冠陆放后排空间的表现同级领先，座垫填充厚实，二排靠背角度和座椅前后调节幅度巨大，三排也可满足应急使用。满载状态下，后备厢只能容纳2个20英寸行李箱，五座状态下可以容纳5个24英寸和3个20英寸行李箱。