零跑C01测试时SOC为92%，驾驶模式选择自定义，车手反馈在做圈速的过程中，零跑C01的加速能力居中，且没有出现动力热衰退迹象，操控方面，车身侧倾控制适中，悬架具备一定的支撑性，车辆的转向精准度较好，制动方面，车辆的制动力度适中，但是从第二圈开始刹车距离明显变长，出现明显制动热衰退迹象，轮胎方面，实测车辆所配备的马牌EcoContact6 Q轮胎抓地力适中。最终零跑 C01实现了1:1843的最快圈速和156.28公里/小时的全场极速。

零跑C01的驾控特性和ESP标定逻辑都偏中性，车辆在桩桶区中的姿态比较可控，也无夸张的推头或者甩尾情况出现，因此主观易控度表现不错。

零跑C01在远程车控中的整体表现与一众新势力品牌相比已不居下风，App不仅满足基本控制功能，还回看到品牌对干功能创新的尝试，具有一定创新玩法，但对于细节处的把控和整体使用体验感上还需进一步提升。

出身造车新势力品牌的零跑C01，在自动泊车测试中的表现很难令人满意，面对我们设置的6种典型车位，它只能识别出4种，斜向有无旁车2种工况均无法识别，车位识别能力略显不足。自动泊车时，揉库次数少，泊入用时短是它的优点，但严重压线的停车姿态却是它的污点，人机交互表现欠佳，自动泊车系统的诸多细节亟待改善。

零跑C01的车道保持功能表现尚可，没有太多可挑剔的地方，不过其也没有令人眼前一亮的功能。

零跑C01主动巡航项目优缺点明显，优点在于跟停距离表现出色，而缺点为面对加塞车辆刹车急且突兀，体感较差。

零跑C01的智能安全表现属于较差水平，尽管其AEB系统可以对前方静态假车准确预警和制动介入，日能以满分通过，但对于移动的儿童假人则表现为功能性缺失，车辆无法以任何测试时速通过。

零跑C01在前排配备了两个USB充电接口，后排配备了两个Type-C接口，两种接口可以满足车内用户不同的用电需求，同时因为后排的两个接口就在中央扶手箱后方，所以被前排乘客使用也是没有问题的。

零跑C01的制动成绩表现稳定且优秀，较软制动踏板的脚感需要进行适应，制动系统整体表现可以给出好评。

此次测试，零跑C01取得了7.47秒的加速成绩，表现中规中矩。相对大家印象中纯电车型加速表现都很激进来说，它的加速表现与这一印象相去其远，显得非常平淡。同时，在测试过程中，测试员发现其仪表上显示的功率表在起步一段时间后才能拉满，并不能在起步时满负荷输出。