奔驰EQA电门是很柔和的，不会有一窜一窜的感觉，整体油门和刹车踩起来的脚感都是比较柔顺的，动力释放也是比较线性的，还是比较跟脚的。

奔驰EQA驾驶辅助功能和新势力车型是差不多的，不光有ACC自适应巡航以及车道保持功能，打灯时车辆也会自主变道的。

奔驰EQA动能回收有三种可选，第一种是自动动能回收，会根据路况信息来进行自适应减速，第二种是完全没有动能回收，松开油门后车辆挂入空挡再进行滑行，第三种是轻微动能回收模式，松开油门后会轻轻的进行一个减速，力度不是非常迅猛，可以取代平时轻微踩刹车的感觉。

奔驰EQA驾驶感受是非常偏燃油车的，舒适模式下深踩油门不是很猛烈的提速，当切换到运动模式后会非常激进迅猛，

奔驰EQA搭载前置单电机，最大功率140千瓦，峰值扭矩385牛·米，如此的动力表现推动这样一辆紧凑型SUV没有一点问题。得益于电机先天优势，起步过程非常强劲平顺。

奔驰EQA制动踏板踩起来是有点重的，并不太容易把控，力度不是那么线性，一不小心就会出现人往前冲的情况。

奔驰EQA因为是纯电车型，行驶上的静音效果是比较出色的，外加车辆整体不错的隔音表现，车内噪音抑制非常好。

奔驰EQA悬挂设定是偏向舒适性的，不论是遇到较大减速带还是细小颠簸都过滤的比较好，而且因为车辆自重问题，开起来还是蛮沉稳的。

奔驰EQA方向盘手感并不是比较轻柔的，运动模式下是中等偏沉稳一些的，即便在舒适模式下也不是很轻柔、轻盈的类型。

奔驰EQA有着电车的加速，但整体开起来依然像开燃油车的感觉，运动模式不会给到吸在座椅上心潮澎湃的感觉，但动力还是不错的，有一定推背感。其次底盘也是很值得夸赞的，开起来很整，而且可以很轻松的过滤路面细碎颠簸。