机甲龙纯电

2021年的广州车展上，沙龙品牌首款车型机甲龙（首发限量版）正式亮相，该车定位纯电动轿跑车，售价48.8万元，造型十分别致，以“全球首款搭载4颗激光雷达”为产品亮点。

从实际情况来看，长城一开始把沙龙与欧拉整合，其实没有多大毛病，毕竟两个品牌均主攻纯电动产品，但从产品调性来看确实不合适的。欧拉的营销方式和产品卖点一直是围绕女性展开，而充满复古工业风的沙龙机甲龙加入之后，显得极其不和谐。

长城汽车既然有意复活沙龙品牌，把它放在合适的位置就是一个很好的开始。但是，为什么长城汽车打算在今年复活沙龙汽车呢？

新能源已经成为长城汽车的主旋律。到目前为止，魏牌和欧拉旗下的产品均为新能源汽车，而从坦克和哈弗的官网中，新能源车的占比分别为67%和31.25%。

长城基本度过了新能源的转型期，但纵观长城集团的新能源产品线，不难看出是一名「偏科生」，与其他主流集团的全面发展有着明显区别。

哈弗、坦克的新能源是以Hi4-T技术为基础，主要为了满足用户的中轻度越野需求和低能耗需求而开发的；魏牌主要面向家庭用户，兼顾能耗和性能的DHT-PHEV系统更适合品牌调性；欧拉主攻小众的女性市场，旗下在售的都是纯电动轿车，但只有欧拉好猫相对走量。

中轻度越野的硬派SUV、家用SUV和小众轿车，就是长城汽车目前手握的所有新能源底牌。长城在这些细分市场具备一定优势，但在对手随时扔出「王炸」的新能源市场，仅靠这些底牌远远不够。

乘联会数据显示，40万元以上的新能源车销量占比，从2017年的1.2%提升至2023年的3.4%，20万元-30万元这一区间内的新能源车销量占比，已经从8.5%提升至17.5%。该价位的合资燃油车依然是首选，但中高端新能源车逐步受到认可。

进入2020年后，中高端新能源轿车市场得到激活，这与Model 3、小鹏P7i、比亚迪汉「三剑客」的竞争有直接联系。随后这几年，吉利集团、蔚来、智己、岚图都有相应产品输出，合资品牌一汽-大众也推出ID.7 VIZZION，为的是像比亚迪秦PLUS一样，趁早固定消费者的潜在思维，抢先喝到「头啖汤」。

当然，长城汽车也并非没有布局该细分市场，除了沙龙机甲龙之外，还有欧拉闪电猫，但是月销量只有三位数的闪电猫，起到的作用显而易见。重启沙龙品牌将会是长城汽车扩大轿车市场知名度，且较为经济实惠的重要一步。

小通还记得，长城对沙龙品牌的期望是「用机甲科技风吹响向豪华纯电动车市场进军的冲锋号角」，机甲龙限量版的售价高达48.8万元。无论是品牌调性，还是产品线，都无法掩盖住长城迈向高端电动化的野心。

沙龙是长城汽车2020年底新规划的高端汽车项目，首款量产车——沙龙机甲龙于2021广州车展上亮相，新车定位纯电动轿跑车。沙龙汽车表示，未来将成为40-80万元中国豪华纯电第一品牌。沙龙是长城汽车继魏牌、坦克之后推出的第三个定位高端品牌，也是长城汽车旗下第六个汽车品牌。

可惜的是，在经过几次组织变阵后，沙龙汽车销声匿迹，反而是欧拉在持续复刻复古车型，推出女性电车，而主打锋利阳刚的沙龙不复存在。

至于为何选择将沙龙并入魏牌，也是因为目前长城汽车已经拥有诸多品牌，单独为轿车设立汽车品牌既要全新的营销团队还要单独建渠道，费时费力。

而将沙龙并入魏牌类似于吉利的极氪模式，可以将魏牌打造成为一个拥有MPV、SUV与轿车的多线产品品牌，并且全新轿车的到来也可以顺带提升魏牌知名度与销量，一举多得，这也是长城汽车迫切需要看到的。

不过此前沙龙汽车成为40-80万元中国豪华纯电第一品牌的愿景可能要降一降。考虑到当时的机甲龙不只有 4 颗激光雷达，还有 38 个智能化感知元件和 Captain-Pilot 机长智驾系统，在智能驾驶热潮刚兴起的 2021 年，就能够实现高速公路和城市场景下的 L2 级自动驾驶。

沙龙是长城汽车2020年底新规划的高端汽车项目，首款量产车——沙龙机甲龙于2021广州车展上亮相，新车定位纯电动轿跑车。沙龙汽车表示，未来将成为40-80万元中国豪华纯电第一品牌。沙龙是长城汽车继魏牌、坦克之后推出的第三个定位高端品牌，也是长城汽车旗下第六个汽车品牌。

当时，沙龙机甲龙推出包括常规版、重装版以及首发限量版车型，其中限量版车型限量于2021广州车展上上市，官方建议零售价为48.8万元，至于其它车型伴随着沙龙品牌的整合最终石沉大海。

申报图显示，常规版机甲龙整体造型布满硬核元素，再配合上一系列运动化设计元素，让这款车拥有较强的攻击性，造型上也是相对贴合车型命名。同时，该车还将会配备主动式进气格栅以及矩阵式远近光一体LED大灯。

内饰方面，机甲龙采用全新布局，搭载由5块交互屏幕组成的交互生态，其中全液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，27英寸高清一体屏被分为了三个显示部分，驾驶员正前方则是一块25英寸W-HUD抬头显示系统，可以显示导航、辅助驾驶等多方面信息。此外，方向盘两侧也配备了触控屏幕，可以控制辅助驾驶或是其他功能。

动力方面，沙龙汽车官方表示机甲龙将配备前后双电机四驱系统，综合功率400千瓦，峰值扭矩763牛·米，0-100公里/小时加速时间最快可达到3秒级，提供赛道、舒适、雪地、经济等多种驾驶模式。还会配备布雷博前四活塞铝合金固定卡钳以及大尺寸前制动盘，同时还搭载CDC电控连续可调阻尼减震器。续航方面，机甲龙将匹配容量为115千瓦时电池组，CLTC工况下续航里程为802公里，并且到2023年时该车还将支持800伏、480千瓦超级快充技术。

2022年12月8日，长城汽车宣布将整合旗下整车品牌营销体系，欧拉和沙龙、魏牌和坦克将采用双品牌运营的模式。长城汽车副总裁傅小康曾表示：“调整后，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同，更好应对2023年更趋激烈的竞争，打好全球化、高端化、新能源这三场战役。”

具体来看，欧拉和沙龙在组织管理上全面整合，形成专注纯电的全新组织，进一步增强在纯电赛道的运营效率和竞争能力，产品层面实现纯电用户全覆盖。此次调整后，两大品牌将专注于纯电市场。

可是，这辆极具“机甲风”的纯电动轿跑，投入市场后并未掀起什么浪花，这倒不是产品力不过关。彼时，机甲龙还是全球首个搭载四颗激光雷达，以及含超声波雷达等38个感知元件的车型，能够在高速公路和城区场景下实现L2级辅助驾驶。毫不夸张地说，当时消费者对机甲龙的智驾期待值，不亚于现在的HUAWEI ADS。

不过，这辆车是硬生生地被长城自己玩死了，宣传一个不落，但新车交付始终跳票，久而久之大家的热情就快被消磨殆尽。而这个时候，以理想为首的新势力恰好发力，除了智驾，它们还做了更吸引年轻消费者的智能网联，同时还能满足大家的配置、空间需求。

新能源汽车就像智能手机一样，几乎是一天一个新款式、一天一个新功能，如果不能跟上脚步那被遗忘也是必然。第一款车型没有打开市场，沙龙汽车也逐渐淡出了人们的视野，上一次我们看到沙龙汽车的字眼，还是在2022年底长城宣布“双品牌运营”时提到，沙龙将和欧拉一同运营。

将充满复古工业气息的机甲龙，放到主打精致、女性定位的欧拉品牌中，这本就是一个错误的调整。更何况，欧拉品牌自“芯片门”事件后口碑下滑严重，销量也不乐观，所以长城汽车也就及时地“雪藏”了沙龙。

可让人没想到的是，在高合停工停产、大量纯电车都在降价拯救市场的时候，长城跳出来要重启沙龙项目。日前，长城汽车在接受某媒体采访时谈到：“沙龙品牌首款产品机甲龙，将以魏派旗下首款轿车的身份在下半年发布。”

对此，出行局不经纳闷，难道是高合的“退出”让长城看到了进场抄底的机会？高合倒在了资金链断裂这不假，但长城这时候踏进去还有多少资本可以挥霍？因为新能源转型慢人一步，再加上燃油车市场的萎缩，长城目前的光景并不及以往。

好不容易坦克品牌有所起色，长城此时却想加注高端纯电轿车项目，不由得让人纳闷魏建军是不是被刺激到了？如果有，那多半是比亚迪干的。且不说仰望U8目前的市场反馈，就从仰望U9发布当日的热度就能看出，这辆高端纯电轿跑的影响力。

沙龙汽车最早是长城汽车在2020年底规划的全新智能电动汽车品牌，专注于高端纯电动车市场。在2021年11月19日，长城汽车正式在广州车展上宣布了沙龙汽车品牌，并展示了旗下首款车型机甲龙，该车全球限量版售价为48.8万元。

沙龙是长城汽车2020年底新规划的高端汽车项目，首款量产车——沙龙机甲龙于2021广州车展上亮相，新车定位纯电动轿跑车。沙龙汽车表示，未来将成为40-80万元中国豪华纯电第一品牌。沙龙是长城汽车继魏牌、坦克之后推出的第三个定位高端品牌，也是长城汽车旗下第六个汽车品牌。

当时，沙龙机甲龙推出包括常规版、重装版以及首发限量版车型，其中限量版车型限量于2021广州车展上上市，官方建议零售价为48.8万元，至于其它车型伴随着沙龙品牌的整合最终石沉大海。

申报图显示，常规版机甲龙整体造型布满硬核元素，再配合上一系列运动化设计元素，让这款车拥有较强的攻击性，造型上也是相对贴合车型命名。同时，该车还将会配备主动式进气格栅以及矩阵式远近光一体LED大灯。

内饰方面，机甲龙采用全新布局，搭载由5块交互屏幕组成的交互生态，其中全液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，27英寸高清一体屏被分为了三个显示部分，驾驶员正前方则是一块25英寸W-HUD抬头显示系统，可以显示导航、辅助驾驶等多方面信息。此外，方向盘两侧也配备了触控屏幕，可以控制辅助驾驶或是其他功能。

动力方面，沙龙汽车官方表示机甲龙将配备前后双电机四驱系统，综合功率400千瓦，峰值扭矩763牛·米，0-100公里/小时加速时间最快可达到3秒级，提供赛道、舒适、雪地、经济等多种驾驶模式。还会配备布雷博前四活塞铝合金固定卡钳以及大尺寸前制动盘，同时还搭载CDC电控连续可调阻尼减震器。续航方面，机甲龙将匹配容量为115千瓦时电池组，CLTC工况下续航里程为802公里，并且到2023年时该车还将支持800伏、480千瓦超级快充技术。

2022年12月8日，长城汽车宣布将整合旗下整车品牌营销体系，欧拉和沙龙、魏牌和坦克将采用双品牌运营的模式。长城汽车副总裁傅小康曾表示：“调整后，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同，更好应对2023年更趋激烈的竞争，打好全球化、高端化、新能源这三场战役。”

具体来看，欧拉和沙龙在组织管理上全面整合，形成专注纯电的全新组织，进一步增强在纯电赛道的运营效率和竞争能力，产品层面实现纯电用户全覆盖。此次调整后，两大品牌将专注于纯电市场。

当前国内车市竞争相当激烈，特别是在新能源大潮来临之后，众多国产车企迎来弯道超车良机，不断向合资车企发起冲击。随着体量不断增加，自主品牌不再满足于亲民路线，反而向豪华阵营迈进。下半年，机甲龙（量产版）与高合HiPhi X两大纯电新车即将登场，有望树立国产车型新的标杆。

沙龙机甲龙

全球限量版指导价：48.8万元

机甲龙在亮相之初颇受争议，毕竟其外观太过前卫，充满着强烈的机甲风格。其前脸部分层次感很强，多条凸起的筋线笔直硬朗。封闭式中网强调纯电汽车身份，多边形大灯组则极富攻击性。侧面侧门面板层次感突出，外凸轮眉很是吸睛。该车在翼子板处还加入打孔设计，夸张扰流板也难以忽视。

机甲龙在科技水准上相当抢眼，其配备了四颗激光雷达，来自于华为96线混合固态系列。其还拥有多颗高精度摄像头、1个高精度定位单元，加上众多配置，组成超智能感知系统。在达芬奇架构之下，该车NPU算力高达400TOPS，运行速度十分流畅。

动力方面，机甲龙搭载前后双电机，系统综合最大功率为551马力，峰值扭矩达到750牛·米。其电池组由大禹科技提供，最大容量为115千瓦时，在CLTC工况下续航里程突破800公里关口。另外该车还支持超级快充系统，10分钟之内就能补充401公里续航，这在当下看来很是罕见。

高合HiPhi Z

预售价：60万-80万元

高合汽车在创立之后就号称要“捅破中国造车天花板”，其第二款量产车高合HiPhi Z在价位上就实现全新突破。该车外观设计主打前卫科幻理念，展现出强烈的赛博朋克风格。前脸部分PML头灯与ISD交互灯十分新颖，在开启之后的光影效果相当出彩。呼吸鳞甲主打的进气格栅很是特别，对开式无框电吸门也是一大亮点。

高合HiPhi Z长宽高分别是5036/2018/1439mm，轴距则是3150mm。该车内部为2+2四座布局，驾乘者活动范围很是宽裕。而大尺寸触控液晶屏支持旋转操作，内嵌HiPhi Bot智能交互系统。NAPPA真皮座椅触感舒适，英伟达智能芯片与多个高精度雷达、摄像头互为配合，帮助其获得出色的驾驶辅助系统。

高合HiPhi Z在CLTC工况下纯电续航里程为705公里，用车范围上还存在较大进步空间。其底盘则是以前双叉臂独立+后多连杆独立悬架为主，同时配备了空气悬架与CDC系统，还能实现后轮转向技术，驾乘感受较之一众车型更为舒适。

但是，欧拉被官方赋予的是一个“更爱女人”的品牌定位。品牌发布五年以来，欧拉的产品亮点和营销方式都是围绕女性来开展的。虽然沙龙和欧拉都是纯电动车品牌，但突然让充满复古工业风的沙龙机甲龙加入进来，真的合适吗，为什么不尝试将沙龙整合到坦克品牌去呢？

网友们的吐槽也很犀利：“猛男进入了女儿国”“汽车也开始叠buff了是吧”。

从发布时的风光无两，到现如今仍未有太多消息，沙龙的发展走向确实有些落寞。在小通看来，当时101名消费者愿意在还没有体验过车型，甚至还没有产品口碑的前提下抢先买单，更多的是看中长城汽车当时的品牌影响力。然而，对于这一款刚发布就受到设计争议的车型而言，长城继续宣传沙龙机甲龙也不会有明显效果，产品交付也被一度延后。

此外，长城汽车在销量方面持续下滑，还没有交付产品的沙龙品牌唯有继续被雪藏。否则，按照长城汽车集团的雄厚实力，沙龙机甲龙要真是好评如潮，必然会将产品交付的过程进行大范围宣传，甚至还会快速扩充产品线，完全没有与欧拉品牌整合的必要。

但话说回来，沙龙与欧拉整合既成事实，但对于欧拉汽车来说也并非不是一件好事。

欧拉品牌目前共有四款车型在售，分别为好猫、好猫GT、芭蕾猫和闪电猫。这几款车型在造型、色彩上确实尽可能贴合女性用户的品味，在各自细分市场中是独树一帜的存在。

但在市场销量上，这个更爱女人的品牌正面临增长疲态，尤其是在停产欧拉黑猫和欧拉白猫之后。官方数据显示，欧拉在2020年、2021年和2022年的年销量分别是56261辆、135028辆和103996辆。

而在今年前8个月，欧拉品牌的累计销量为67620辆，按照每月销量刚破万的水平来推算，欧拉品牌今年大概能售出超10万辆应该问题不大。

但是，欧拉能够维持这个销量水平，在很大程度上是依靠欧拉好猫的降价优惠。8月4日，欧拉品牌宣布降价，其中欧拉好猫和欧拉好猫GT优惠2.2万元，优惠后欧拉好猫的起售价仅为10.78万元，这个价格比比亚迪海豚的起售价便宜几千元。

然而受限于欧拉品牌的女性定位，欧拉好猫始终抢不过比亚迪海豚的市场份额。在新能源车市竞争逐渐白热化的前提下，以现在的产品线继续发展下去，小通都能看到品牌的前途，更别说欧拉品牌自己了。

因此，引入新车已成必然。

盘算一下欧拉品牌的资源，有沙龙机甲龙这么一款现成的车型在手，将其进行设计方面的重新改造就完事了。这样一来，既可以丰富欧拉品牌的产品线，同时也可以让沙龙机甲龙的生命得到延续，一举两得。

如果“欧拉雷霆猫”基于沙龙机甲龙打造，那么其整车的尺寸数据和性能数据基本不会有太多改动，同样定位为C级纯电动轿车。

如此并入，背后基于产品逻辑：首先，魏品牌下的新能源车型将以插混为主，未来也会推出纯电车型；坦克品牌后续也将有更多的插混车型进行支撑。其次，欧拉和沙龙则聚焦纯电车型。

这也是长城汽车组织架构调整的结果。2022年12月，长城汽车宣布将对旗下品牌组织架构进行调整，其中欧拉和沙龙、魏牌和坦克的管理团队合并，沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。

只是，相较于魏牌与坦克双品牌运营，此番机甲龙并入欧拉，被网友戏称“长城机甲龙与欧拉整合，有一种五大三粗的壮汉加入芭蕾舞社团的感觉。”

甚至被网友调侃“突然把机甲龙放到欧拉序列，有点大叔走进二次元动漫店的即视感。”也有媒体直言“这两个市场定位与车型风格完全不同的品牌被整合进同一个 APP，有种莫名违和感”。

此外，争议不断还来自于一些疑虑或者困惑。包括机甲龙还未交付，沙龙的高端定位是否不保；是否未来不排除沙龙品牌成为欧拉的一个系列或子品牌的可能等。

长城的欧拉与沙龙，个性迥异、价位相差悬殊、定位悬殊，一个定位“更爱女人的汽车品牌”，一个主打机甲科技；欧拉定位15-25万元主流市场，机甲龙定位40-80万元高端电动轿车。

不过，至少有一点是积极的：长城汽车双品牌运营模式，即一套渠道、1.5套组织、2个品牌，可以进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同。新组织新渠道，做到战略清晰，分工明确，尤其是欧拉覆盖范围广阔的渠道优势以及更为成熟的品牌运营经验，可以有效提升运营效率，降低成本。

截至目前，沙龙汽车在成都、广州、北京、上海、西安、宁波、深圳和杭州8个城市有9家展厅。据统计、欧拉目前在国内的经销商门店超300家，覆盖了21个省、自治区和直辖市。随着沙龙和欧拉的品牌整合，双方未来将共用渠道运营。

那为何机甲龙和欧拉会引发如此大的舆论关切呢。根源上，还是在于长城新能源汽车近几年的掉队和整体陷入的危局，机甲龙只是承担了危机和压力的一个出风口。

定位纯电高端的机甲龙，在2021年广州车展亮相后鲜有消息流出，因此，长城汽车纯电高端品牌的失意显而易见。且不说造车新势力蔚来和理想，同为自主品牌的吉利，旗下高端纯电品牌极氪，2022年销量破7万辆，极氪旗下首款车型极氪001平均订单金额为33.6万元，极氪009的平均订单金额高达52.7万元，未来更是进一步寻求美股上市。

长安汽车旗下高端纯电阿维塔，首款智能电动轿跑SUV阿维塔11在去年12月上市以来，截至 3 月 2 日，阿维塔 11 累计交付量突破 4000 辆。

放眼整个长城汽车，失意的又何止是高端纯电沙龙，欧拉品牌和混动车型同样表现乏力，说好听一些是处在“深蹲”期，更客观说，再不发力将进一步失掉关键的市场份额。

目前，欧拉旗下共有好猫、芭蕾猫、闪电猫等车型在售，在停售走量车型黑猫、白猫后，欧拉的销量一直处于低位徘徊。

2022年，欧拉品牌全年销量达10.4万辆，同比下滑22.98%。2023年前2月，欧拉品牌销量为8151万辆，同比下滑58.18%。其中，2月份，欧拉品牌销量为4475辆，同比下滑28.53%。

至此，作为长城汽车新能源销量的主力担当，欧拉身上的担子更重，欧拉在纯电市场的仗也更难打。

这不仅是长城的压力，也是一众经历了2022年新能源汽车飞速增长后，在被特斯拉和比亚迪打了措手不及后做出的调整，你会发现，组织架构调整和人事调整是企业面临行业趋势改变和销量下滑后最容易采取的决策。

开年以来，小鹏、长城、东风、长安等车企，尤其是长城和小鹏都做出了大的组织和人事调整，全力纠偏，就连理想汽车创始人李想也表示：“这是一场马拉松比赛，但是每4公里的节点就淘汰一轮。既要有长期的战略定力，又必须有能力直面短期的竞争淘汰，最大的挑战就是自身的组织能力。”

对于长城来说，2022年的失速是调整的源头。

长城汽车在2019年之后丢掉了自主品牌第二的位置，长安取代了长城。2022年，长城的新能源车销售13.18万辆，长安27.12万辆，吉利32.87万辆。进入2023年1-2月，长城汽车的新能源乘用车销量14313辆，排名第十一位，不仅掉出了Top10，与Top3相比，差距进一步被拉大。

长城汽车CGO李瑞峰坦言，如果单方面从销量上看，长城汽车在新能源的上确实落后了，长城汽车也在反思过往的问题，但更坚定和明确的是，想在新能源时代立足，必须以决一死战的决心，不遗余力投入各种资源，需要重点突破和建立这种心智的必由之路。

资深行业分析人士朱玉龙直言：“对于长城、长安、广汽和吉利来说，现在打合资比较轻松，必须跟上比亚迪才有活路和生存空间，虽然过往的印象如何，现在确实是比亚迪跑前面。”

朱玉龙分析道，对于一家车企来说，承认别人优秀在外面是很难的，但是现在确实到了这个点，国内自主品牌得抄作业，所以2023年是复制、跟随的年份。

长城汽车想要不掉队，一是合并欧拉和沙龙品牌，在纯电领域突进；二是整合魏牌和坦克，在插混突击。