赛那油门响应非常跟脚，踩下油门可以非常线性的释放动力，速度的提升也非常明显，虽然没有2.0T发动机的爆发力，但是油门中后段的动力储备是完全够的，可以跟上使用节奏。

赛那三排乘坐空间方面，将二排座椅调至合理位置后，身高175cm体验者来到后排，腿部空间看似不错，但是膝盖内侧已经完全没有承托了，而且第三排座椅两边是有缺角的，第三排空间利用率非常低，乘坐感受完全低于第二排。

赛那整体驾驶下来，不论是怠速行驶还是已经进入提速状态，NVH表现还是挺不错的，基本上听不到明显胎噪和路噪。

赛那在山路上能明显感受到悬挂调校很柔软，要比SUV还要柔软一些，稳定感也同样很好。车辆入弯时容易响胎，很急的发夹弯40km/h过都会响胎，提供了必要的路面反馈。另外车辆的柔软并不是失控的柔软，是以一种很柔软但同时又特别线性的方式在侧倾，而侧倾到压住时就停止了。在相对比较极致的状态下会出现转向过度趋势来平衡前面的转向不足。而且车辆对于地面起伏波动的吸收过滤会更彻底，高速行驶情况下，突然遇到地面的沉降没有乱七八糟的余震，也不晃动。

赛那方向盘转向手感是刚刚好的，转向掉头也很轻松，轻打方向车身就会有比较明显的响应。柔和的手感对于女车主驾驶会很友好。

赛那驾驶感受方面，行驶路噪明显比凯美瑞要少，风挡玻璃都是夹层的隔音玻璃，前排开车的时候相当安静。同时动力也从不乏力，油门很实在，即便在经济模式下，油门踩一分，动力就出一分。车辆在山路上能明显感受到悬挂调校很柔软，要比SUV还要柔软一些，稳定感也同样很好。车辆入弯时容易响胎，很急的发夹弯40km/h过都会响胎，提供了必要的路面反馈。另外车辆的柔软并不是失控的柔软，是以一种很柔软但同时又特别线性的方式在侧倾，而侧倾到压住时就停止了。在相对比较极致的状态下会出现转向过度趋势来平衡前面的转向不足。而且车辆对于地面起伏波动的吸收过滤会更彻底，高速行驶情况下，突然遇到地面的沉降没有乱七八糟的余震，也不晃动。

赛那在静止状态但是通电的状态时，发动机介入时会传来非常明显的声音和震动，甚至会传到后面两排，整个车内人员乘客非常明显，甚至会吓一跳。

赛那后排座椅舒适度是没有问题的，不管是整个内部填充物的柔韧性还是整体的包裹感和承托性都是非常到位的。而且车辆还配备了电动腿托、座椅加热、通风功能。

赛那非常宽大的前排座椅与汉兰达的相似，头枕没有采用固定式设计，并且头枕和肩部的支撑很宽，腰部支撑支持前后/上下调节。座椅两侧腰部包围比较宽，对于130多斤的乘客来说包裹感非常舒服，腰部承托性足够，偏硬的座垫更适合长途乘坐，整体舒适性和承托感不错。此外，主驾座椅支持高度和腿托角度调节，副驾不支持。