多屏共享主要针对于后排配有屏幕车型，前排驾驶员或副驾驶仅需要将选择视频“拖”到后排屏幕，前后排就可以做到画面信息同步。阿维塔12车型则更专注于中控大屏与一体式远端屏的协同，主屏所有操作远端屏都会以卡片形式同步更新。

余承东在鸿蒙发布会中公布了鸿蒙座舱4.0版5屏并发的体验，这也是一项很有意思的进步。针对车厢内不同用户的不同需求，鸿蒙4.0座舱系统可以同时输出游戏、视频、卡拉OK等多重内容，并且做到了所有应用互不干扰。

有了这两项更新，鸿蒙4.0座舱系统活用了车内的5块屏幕，大家既可以一起看电影、打游戏，也可以做各自喜欢的事情。

同样，华为鸿蒙4.0座舱系统也会面临后排或副驾位置声音过大影响驾驶的问题，而鸿蒙4.0的解决方案是以多人多屏多音区并发控制为基础，通过四音区降噪隔离技术来解决这个问题。

此项技术通过头枕音箱以及ANC主动降噪来抵消车厢内其他位置流出的声音，让声音停留在座椅空间内。这对于驾驶者和乘员而言都是一个更安全的解决方案，让驾驶者更加专注于驾驶、让乘客玩得更尽兴。

无疑，鸿蒙4.0座舱系统实现了多屏多通道双向流转，以及更好的多音区体验，表明华为希望在多屏娱乐方面超过擅长“冰箱彩电大沙发”的理想。

理想L9通过一块15.7英寸后舱OLED屏幕，专门为二三排乘客设计了一个大屏娱乐空间。这种配置的优势在于能拥有一个尺寸足够大的屏幕，但也存在后舱屏幕交互不便、且容易影响到他人的问题。

由于理想L9的后舱屏幕位置较远，手势交互存在识别率不高的问题，交互效率低成为用户集中吐槽的槽点。甚至不少博主与用户都认为，理想L9增加一个像极氪009那样的传统遥控器都更靠谱。

而且，理想L9还存在着后排看电影声音过大，导致驾驶者分神的问题。从设计思路来看，理想更偏向于为后排用户营造一个可移动的私人影院，继续强化自己的家庭娱乐属性。

2.其次，理想汽车在技术创新方面进行了积极探索，特别是实用性、智能座舱方面。L9的后排车顶屏幕一经面世就引起热议，实际的使用中也能成为后排乘客最爱的配置。而流畅的车机系统、驾驶辅助、驾驶语音助手和智能交通系统等，也为驾驶者提供了更安全、舒适和智能的驾驶体验。当然，冰箱、电视大沙发是必选项，而在增程系统不仅没有里程焦虑，更在油耗方面也有不错的表现。

比如，中国消费者对后排舒适性、后排空间比较看重，哪怕是在满载的情况下也希望中间乘客能坐得更舒服。所以我们能看到理想L7后排中央扶手采用了整体放倒的形式，这种设计方式能够尽可能地加厚加宽扶手内部的填充物，从而让中间座位靠背更加软糯、更加舒服。

相对应的，在德系品牌上，后排扶手更倾向于采用小扶手设计，其内部填充物更薄，把扶手收起来时中间靠背会更突出。再加上坐垫中间较短，所以会导致后排中间座位舒适性很差。

近日，理想汽车官方宣布消息：由于疫情的不可抗力影响，原定于2022年4月16日的理想L9发布会将延期举办，具体时间将在确定后向消费者公布。值得一提的是，此次官方还公布了新车后排娱乐系统将支持Switch及其它游戏主机设备链接投屏，将车内变为 " 全家人的移动游戏空间 "，为消费者带来更好的乘车体验。

理想L9车身尺寸为5218/1998/1800mm，轴距为3105mm，从视觉上来看，要比L7和L8更加大气，平直的车顶上方配有分段式不可开启全景天窗，可有效增大座舱内的采光面积，减少后排乘客头顶的压抑感。间断式的腰线与侧裙处内凹式造型组合在一起，丰富侧面肌肉感。隐藏式门把手在使用过程中能带来很强的仪式感，与其新能源汽车的身份相吻合。该款车支持选配电动脚踏板，对于老人和小孩上下车更加方便和人性化，而且不会影响车辆的通过性，看起来很上档次。

从尾部来看，理想L9采用了上窄下宽的设计，大尺寸的后挡风玻璃可带来更广阔的视野，简洁的尾部仅有一个贯穿式尾灯来装饰，与前脸的日行灯有异曲同工之处，二者遥相呼应。前包围处由横向饰条勾勒而成，塑造出一个饱满又立体的样式，视觉效果较为协调。

进入L9的内饰，熟悉的味道扑面而来，“T”字形的中控台营造出简约的内饰风格，是新能源汽车较为流行的趋势。大部分功能集成在15.7英寸的中控屏中，传统按键已被屏幕的左侧和下方固定菜单栏按键所取代，整体操作过程并不复杂。液晶仪表盘也由13.35英寸的HUD抬头显和4.82英寸的交互屏所取代，交互屏分布在方向盘上方，是理想汽车专属的设计，看上去非常新颖。副驾驶位的屏幕尺寸同样是15.7英寸，内置大量的热门APP，专供副驾驶娱乐使用，让长途行车不再漫长。

空调出风口有横向和纵向两种布局，根据空间大小来合理分配，外轮廓还采用银色饰条点缀，精致感十足。中央扶手区前方有两个15W的手机无线充电区，这样的功率放在前两年还算不错，但与流行的大趋势相比，理想L9的充电效率显得有点低。好在前后排提供的6个USB接口均为60W，在一般车型中较为罕见。

理想L9座椅布局与L8的2+2+2布局相同，该款车轴距要大于L8，所以内部空间表现非常不错，而且也没有牺牲后备箱容积，该款车的第二排座椅舒适性是最好的，加热、按摩和通风均在前两排配备，而且第二排还带有腿托，对大长腿的人很友好。后排配备独立空调，可实现三区分控，各个区间的用户可根据自己的实际需求来调整温度，舒适性相当不错。

对于家庭用户来说，最关键的后排15.7英寸娱乐屏、后排冰箱、后排小桌板等配置都得到了保留，最核心的竞争力依旧强悍。

至于理想L9 Max上市时宣传的座椅加热通风按摩、后排电动调节、车内1100W插座、车外3500W放电、智能语音交互、空气悬架、电吸门、手机投屏等100项旗舰配置，L9 Pro也没有任何变化。

动力方面，L9 Pro继续搭载1.5T+双电机增程系统，双电机综合功率449马力、峰值扭矩620N·m，0-100km/h加速5.3秒，搭配42.6kWh宁德时代三元锂电池、以及65L油箱，可以实现纯电WLTC 175km续航、满油满电WLTC综合1100km续航的能力，并且车辆支持75kW快充。

总体来说，L9 Pro的出现满足了很多用户的期待，因为此前L9 Max车型虽然配置拉满，但激光雷达、城市NOA这种配置其实对于大部分人来说都没什么用，砍掉这些非刚需配置，保留满足家用需求的核心竞争力，然后将售价降低3万块，绝对是非常划算的。

理想L8 Max版

L9 Pro的出现，不仅拉低了L9车系的门槛，对于原计划买理想L8 Max版的用户来说也多了一个新选择。要知道，如果你此前有6座需求，又想要后排娱乐屏这项配置，那么就只能买39.98万的L8 Max版。如今只需要在L8 Max的基础上加3万块，就能升级成L9 Pro，不仅依旧拥有后排娱乐屏，还能获得更大的空间，以及后排冰箱、后排小桌板、后排腿托这几项L9独享的配置，的确是值得纠结一下了。