理想汽车还表明：已交付的超过70万辆理想汽车，没有任何一辆车的车内传感器具备远程查看，以及存储图片、音频、视频的能力。我们把隐私放在最重要的位置，连行车记录仪都只允许车主本地存储，且不录制声音。理想汽车尊重和保护用户隐私安全，所有的数据处理行为均符合国家法律法规相关要求。

理想L9凭借其精准的产品定位，已在新势力品牌中展现出了较强的实力，作为家族旗舰，理想L9的车内配置堪称豪华，舒适化的设计也迎合了家庭消费者的需求。对于这款备受瞩目的理想L9，不知道你怎么看呢？

事实上，新能源汽车的智能座舱早已经内卷，小鹏和蔚来没有那么多屏幕，但也在车内引入了VR和投影大屏，来增添车内座舱的智能化体验。 

随着新能源汽车行业的发展，一辆车的智能化也已成为行业内外关注的关键功能展现，这其中智能座舱变得越发重要起来，而“蔚小理”之间的争论和比拼，也就是整个行业在智能座舱领域卷起来的最好体现。

那么，智能座舱对消费者吸引力有多大？未来的智能座舱还会向什么方向进行演化发展？ 

一款智能汽车为了实现智能交互，最多能有几块屏幕？ 

对于这个问题，理想汽车给出了它的答案——5块。 上月底，其发布了旗下第二款车型L9，由于这一新车型拥有包括抬头HUD+方向盘仪表屏、中控品副驾双联屏和一块15.7英寸后排OLED娱乐屏的五块屏幕，一时间成为了行业内外关注的焦点车型。 

按照李想在发布会上的介绍，当消费者坐进理想L9车内，前排乘客不仅可以实现与与中控屏副驾屏的联动，同时还可以享受到全车21个喇叭的杜比音效音响，而对于后排乘客，同样基于后排OLED娱乐屏享受到同样不错的视听体验。

在一家人出游的场景下，前排和后排乘客可以基于副驾屏和后排OLED娱乐屏观看同一部电影，与此同时，家中的小朋友也可以与大人基于后排OLED娱乐屏上，通过游戏手柄玩游戏，消磨出行时间。 

从理想ONE率先实现三联屏的量产，到理想L9的五屏联动，或许在这样智能化配置的升级下，让李想在发布会上有自信说出了“理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV”的口号。

李想发布理想L9，图源理想汽车官微 

在业内看来，随着理想汽车的带动，之后各家车企的智能座舱大概率会有更多的屏幕出现。 

但就在理想L9发布一段时间后，何小鹏却隔空对此表达了反对意见。

近日，何小鹏在接受媒体采访时提到“我坚定反对车里有很多个屏幕，屏幕多的基础是车里有很多人，但一台车里，多少时间有多少个人，再乘以一个比例系数，每个人用不同的屏幕，在投入产出比上没有太大价值。”

他同时认为，如果车内屏幕太多，问题也会随之出现，比如会对车辆功耗和续航能力造成影响。虽然何小鹏反对车内拥有太多屏幕，但它并不反对把屏幕做大。 

去年4月，小鹏汽车发布了小鹏P5这款新车型，在宣传上P5除了搭载了两颗激光雷达和可以实现城市内自动辅助驾驶功能（NGP）之外，这款车型也被何小鹏称之为家和公司之外的“第三空间”。

为了实现这一功能，小鹏P5车内除了仪表盘和中控屏之外，还搭配了一张45英寸的投影幕布，搭配上车载投影仪，车内乘客就可以实现在车内看电影、玩游戏和看球赛等场景。 

反对车内拥有太多屏幕的，还有李斌。

去年底，蔚来举办了2021 NIO Day，在活动上李斌按照惯例发布了旗下的新车型——蔚来ET5。与ET7相似的是，这款新车型同样搭载了一颗激光雷达和采用了瞭望塔式放置。 

此外，ET5车内还引入了AR/VR技术，成为李斌重点介绍的功能。在他看来，基于这一技术，消费者就可以在车内实现影院级的视听享受。介绍完这些，他还补充了一句“车上其实不需要那么多大屏。”

或许是认为李斌的话语中暗指了自己旗下的产品，李想在ET5发布 会后，很快在其微博中反击道：“最近有种观点，号称有了VR设备后，车内就不需要屏幕了”“不要轻易定义那些你连用都没用过的产品”，此外李想还罗列了VR设备的一些注意事项，一时间火药味十足。 

李想就“车内不需要太多屏幕”的部分回应，截图自李想个人官微

除了车内屏幕支持娱乐之外，蔚来、小鹏和理想在智能座舱方面的比拼还有很多，其中以交互方式为例。

随着新能源汽车智能座舱的发展，目前语音交互已成为各家车企竞相争夺的技术高地，蔚来ES7、小鹏G9等新车型都已具备车内任意各处的语音交互，而对于理想而言更进一步，在新车型L9上甚至在语音交互的基础上，调节了手势交互功能。 

由此可以看出，“蔚小理”三兄弟不仅在车内拥有几块屏幕的问题上“唇枪舌战”，并且在智能座舱领域已经率先卷了起来。 

也许在“蔚小理”的带动下，更多车企也加入到了这场有关智能座舱的战争中。

上汽集团旗下新能源品牌飞凡汽车R7车型搭载了一块43英寸的宽幅真彩三联屏，对于这一配置其官方宣称“创下了中国品牌最大尺寸的车载三联屏的纪录”；岚图FREE也学着理想ONE，在车内搭载了三块12.3英寸的三联屏。 

而对于不差钱的奔驰，在其EQS车内搭载了多块屏幕，包括前排的一块长达1.41米的三联屏，两个前排座椅后也分别各搭载了一块12.3英寸的交互屏幕，甚至就连后排音响系统和空调调节也带有屏幕控制。 

对于VR/AR技术辅助智能座舱的认可，除了蔚来之外，奥迪、奔驰和保时捷等豪华品牌也加入其中， 并且在各自旗下的新能源车型中加入了这一技术功能，来实现平时驾车时的导航辅助和娱乐功能。 

这些车企之所以会在智能座舱领域相继卷了起来，这背后或许也有着整个新能源汽车行业的推动。 

“造汽车，就是四个轮子、两个沙发加一个车壳。” 

吉利汽车创始人李书福曾经对汽车下的定义，已经成为了业内人人皆知的谈资。

的确，在十九世纪汽车这一新物种刚出现的时候，仅由引擎、传动系统、悬挂系统+车轮、以及车身等部件所组成，彼时这一工具所满足的也只是除了马车之外，人们外出代步的简单需求。 

1897年左右，汽车零部件制造商博世推出了汽车磁力发电机点火装置，就此汽车才正式向车辆电子化和座舱舒适化开始演进。再到1915-1940年期间，博世相继推出了启动电机、车载喇叭、柴油喷射系统、车载收音机等量产产品，进一步完善车内座舱对车辆整体的电子控制。 

相比于此前只能单向控制车辆，车内座舱开始满足人们获得信息的需求，还要到1960年之后， 那时车内已经拥有了车载仪表盘，可以反映车速、发动机转速、水温、油量等基本信息；而像车载收音机、磁带播放器和可交互屏幕等部件的操作，还是由物理按键来完成的。 

1960年之后汽车普遍内饰风格，图源易车 

随着新能源汽车行业自2010年左右开始发展起来，人们理解的汽车也开始从燃油化向电动化进行变革，很多车辆中的发动机也被电动机替代，车内部件中除了动力总成之外，还安装了一块电池为车辆的行驶进行供电。 

如果说传统手机向智能手机的转变，是乔布斯和苹果推出无实体按键的苹果手机引领和带动的。那么，传统汽车向智能汽车的转变，就是埃隆·马斯克和特斯拉所驱动的。

特斯拉在2012年推 出了世界上首款没有实体按键、采用大屏中控屏控制车辆功能的量产化电动汽车——Model S，并且还率先把OTA这一概念带到了汽车行业，让车辆可以随着每次软件更新实现功能升级。 

也就是看到这样的变革后，一众企业家受到了启发，并在2014年纷纷入局造车，国内大地上由此快速长出了蔚来、小鹏、理想等众多新能源车企。 虽然各家车企在研发思路和发展路径上各有不同，但在座舱上都学着特斯拉采用了无实体按键、采用大屏幕中控屏的的设计风格。 

对于消费者而言，新能源汽车早已不只是代步的需求，而更追求它的智能化、科技感和舒适度。

也正因为如此，近两年有更多的新能源车企开始在智能座舱领域开始发力，比如蔚来、小鹏和理想等新能源车企在座舱上都提出了更多空间和场景的概念，让消费者不仅可以开车出门，还能在车内睡觉、玩游戏和看电影。 

小鹏P5智能座舱的躺平娱乐模式，图源小鹏汽车官微 

此外，还在座舱中引入了语音交互和手势交互，以及个性化定制等诸多功能，以迎合更多消费者对智能座舱的不同需求。

除了满足消费者需求之外，体现自身智能化的水平也成为另一大因素。

随着新能源汽车行业的快速发展，车辆智能化已成为行业内外评判一家车企实力的重要指标之一，而这一能力主要在一辆车的自动辅助驾驶和智能座舱两大方面体现。 

其中，虽然目前各家新能源车企都已推出了各自的自动辅助驾驶功能，有些车企甚至为了突出自身能力不惜对消费者夸大宣传，比如特斯拉曾宣传可以实现完全自动驾驶。

但不可否认的是，基于全球各国目前对于L3以上级别自动驾驶还没有落地相关法律法规，即便车企有能力做到L3级别以上自动驾驶能力，但也只能被卡在L2-L3阶段的自动辅助驾驶阶段。 

“当很多新能源车企发现在自动驾驶这条路上走不通后，为了向外界体现自身的智能化水平和能力，只好转头向更容易落地的智能座舱领域进行重点布局。” 国内某头部新能源车企研发负责人孙浩对连线出行表示。 

此外，各家车企重点布局智能座舱，也有开拓更多收入来源业务的小算盘。

这其中特斯拉依然是开拓这一业务的先行者，就目前而言特斯拉已向消费者推出了自动驾驶包、车载娱乐服务包、百米加速能力升级包等收费服务，其每卖出一套升级包就能获得7万元左右的利润。 

图源特斯拉官微 

特斯拉试水成功后，国内也有众多车企开始通过售卖智能座舱相关的附加服务来获得收入。 比如威马汽车很早之前就推出了类似QQ秀的收费仪表盘主题皮肤，消费者可以个性化地选择购买并进行设置；而像“蔚小理”在座舱方面也推出了相关的收费配置。 

基于满足消费者需求、争夺智能化技术高地和获得更多收入三大因素的影响下，近两年在整个新能源汽车行业中才会出现——越来越多的屏幕上车，语音手势交互齐上阵——各车企在智能座舱领域“军备竞赛”的疯狂画面。 

不得不说，智能座舱领域在之后依然会继续快速发展。 

按照全球数据机构IHS的统计，去年全球智能座舱市场规模已超过400亿美元，据其预测，到2030年这一细分市场的市场规模将达到681亿美元。这其中，智能座舱领域在中国市场的发展同样呈现这一趋势。

据ICVTank统计，2019年中国智能座舱行业市场规模仅为441.1亿元，随着中国市场消费升级，智能座舱的加速应用，该机构预测到2025年中国智能座舱行业的市场规模将达到1030亿元。 

2019-2025年中国智能座舱行业市场规模及其预测，数据来源于ICVTank，连线出行制图 

虽然智能座舱行业近些年发展很快，但在行业成熟度方面却是另外一番场景。

在奥纬咨询董事合伙人张君毅看来，虽然目前“蔚小理”等新能源车企都已推出了各自的智能座舱软硬件及服务，整个行业也显得很热闹，但就整个智能座舱行业来看，行业发展还处于初期的阶段，并未形成真正的行业标准和最终形态。

基于这两点，在业内看来，之后新能源车企在智能座舱领域的竞争会更加激烈，毕竟谁都想争夺这一领域的技术高地。但任何一家车企想要达到这一目标，在短期内大概率无法实现。 

随着智能座舱行业的发展，也有一些问题随之出现。

首先是智能座舱领域的伪智能化现象。简单说，比如目前“蔚小理”，以及其他新能源车企为了体现自家智能座舱能力的优势，推出了语音交互和手势交互等功能，但这些功能在实际操控中，却表现出了不太智能的现象。 

据孙浩对连线出行介绍，比如像一些车企高调推出了语音交互功能，在实际使用中很难能完全适应于日常用车的场景需求，同时像手势交互方面，更是在日常使用中无法达到车企宣传的那么智能，很多时候车机系统无法理解手势含义。 

此外，像很多车企堆料般的往车内搭载更多的屏幕和智能化功能，也有可能会影响正常的驾驶安全。

雪铁龙高端品牌DS首席设计师Thierry Métroz曾坦诚道：“车辆拥有更多屏幕是未来智能座舱的一个大趋势”。但他也认为，越来越多的屏幕也会对驾驶员造成更多干扰，从而对行车安全造成影响。 

另据多位新能源车主曾对连线出行表示，车内如果有太多智能化功能，比如语音交互和手势交互，平时使用的过程中不仅不能达到实现该有功能的运行，同时还会在驾驶车辆时分心，有可能产生一定的安全隐患。 

内饰设计部分，理想L9 Pro与Max版本同样保持一致，由于理想L9的主要目标客户大多是奶爸级别消费者，因此对于座舱的舒适度和多媒体功能有更多考虑。车内中控台采用了更加圆润的造型和细腻的皮质包覆，以深浅搭配的内饰方案营造出更加温馨的氛围。出风口采用横竖搭配，并使用了更多镀铬材质封边处理，提升了车内的质感表现。中控台和副驾区域配备了一块尺寸巨大的的联屏，让车内的多媒体表现更加出彩，后排也提供了吸顶屏，让家人和孩子在一同出行时也能获得更好的观影体验。

理想L9 Pro的辅助驾驶系统与Max版本略有不同，采用了理想AD Pro智联系统，内部的芯片由两个英伟达Orin-X芯片换为了地平线征程5，算力从Max的508TOPS降到了128TOPS，这是由于理想Pro更多注重的是高速NOA场景下的表现，而Max版本是全场景，因此在算力支持下略有不同，车机部分仍然搭载了双骁龙8155芯片的加持，保证了系统运行的流畅度，功能方面两个版本车型保持一致，除了日常常用的GPS和多媒体功能外，车联网和5G网络都有配备。

空间方面，理想Pro与Max版本保持一致，作为一款大型SUV，拥有5218*1998*1800mm的车身尺寸，轴距则为3105mm。车内采用2+2+2的六座布局，座椅填充物厚实柔软，头枕柔软，第二排座椅可以前后移动，乘客可以调整膝部距离和头顶余量，第三排座椅也能提供充裕的膝部和头顶空间。后备厢设计规整，即使在第三排座椅使用时也能获得较大的进深，可以放置行李箱和其他物品。车内也提供了丰富而容积可观的储物空间，整车在居家实用性方面表现出彩。

从侧面来看，理想L9间断式的腰线呈上扬趋势，配合侧裙向内凹陷的线条，车身立体感倍增。车窗周围采用银色饰条点缀，提升车的质感。后排安装隐私玻璃不仅能防紫外线还能保护隐私，舒适度和安全性都很高。尺寸方面，L9的轴距为3105mm，比L8和L7大了足足100mm，车内的有效空间也高于宝马X7、奔驰GLS等豪华车。

从尾部来看，理想L9横向线条居多，贯穿式的尾灯和隐藏式雨刮器、排气管设计从造型上与L7和L8类似，唯一不同点在于车尾号牌框的位置不同，L7和L8的位于后保险杠，而L9的要更靠上一些。

内饰方面，理想L9的内饰用料都很不错，但凡是能接触到的位置均采用软质或皮质材料包裹填充，质感很好看上去也很有档次感。车内取消了大部分的物理按键，提升了车内的科技气息，中央扶手的设计很规整，储物空间非常使用。

理想L9不再采用老套的仪表盘，而是将液晶显示屏集成在方向盘上方，驾驶员前方有HUD抬头显，中控台上安装了双联屏，一个供行车使用另一个供副驾驶娱乐，车后排也安装了娱乐屏，3K的分辨率，15.7英寸的大尺寸，搭载双高通骁龙8155车载智能芯片，流畅性和清晰度与前排的双联屏别无二致，后排的屏幕是可以折叠的，在需要时可以呼唤“理想同学”，然后配合手势动作说“打开这个”，它就能精准的识别到你的需求，然后满足你。这五方联动的设计，在其它同级别车型中几乎是不常见的，难怪有网友戏称这是将电视搬到了车上吧！

理想L9座椅采用采用Nappa真皮材质，内部填充物很柔软，前排座椅设有头枕，坐垫长度较长能有效地支撑大腿，有种坐上去就不想下来的感觉，全系座椅均可加热，在同级别车中也是不多见的，前两排功能更齐全，还有通风、按摩和电动调节功能。由于其轴距较长，所以后排空间比L8还要大，两个成年男性坐在最后排也没有觉得拥挤。同时车内还配有车载冰箱，在炎炎夏季能喝到一杯冰镇的可乐，别提有多惬意了。

到了露营地温度太高不想下车怎么办，语音或点击开启车辆露营功能，空调处于工作状态，随时保持车内空气流通，还可以关闭车内屏幕及外部灯光，车内电源、外放电功能也可以正常使用。

露营过夜可以卸掉头枕，开启大床模式，把床垫铺好，盖个毯子，享受天地间只属于你的温暖卧室。午休时候也可以大床模式+露营模式，安安静静地睡一觉，没有人打扰，为下午的工作养精蓄锐。

增程壮胆，不用担心没电趴窝

虽然有空调、冰箱这些耗电大户在，理想车主完全不用担心续航和电量问题，大电池搭配增程器，可油可电的模式让理想车主无论春夏秋冬都能放心用车。一般来说，夏天车内空调19度、座椅通风全开的情况下，充满电纯电续航能够达到160-165公里左右，被动开启增程器的情况下，油耗在7-8L/100km，用车成本还是相当不错的。

很多男人的梦想就是拥有一辆豪车，既能凸显档次感，也能带来较好的用车体验。而接下来小编就准备给大家介绍三款大厂出品的SUV，这三款车型都是新能源车，用车成本不高，在大厂的造车技术背书下，也有较高的耐用性和经济性，并且车内配置丰富且高贵，不少成功人士都会选择这三款大厂出品的车型。

第一款车：理想L9

指导价：45.98万

理想汽车虽然是造车新势力，但是进入新能源汽车市场的时间并不短，并且首款车型理想ONE上市后常常拿下过万的单月销量，称之为大厂并不违和。而理想L9作为家族中的旗舰车，自然也会拥有过硬的品质。同时理想L9也搭载增程式动力，总功率为330kW，WLTC综合续航里程超过1000km，满足长途旅行需求绰绰有余，并且0.86L/100km的WLTC综合油耗、7.8L/100km最低荷电状态下的油耗，也并不高。

而且要知道，理想L9的尺寸并不小，车长5218mm，轴距3105mm，塞下6座布局后车内空间依然比较宽裕。车内的第一排、第二排座椅都有加热/通风/按摩功能，并提供第三排座椅加热、后排小桌板和后排液晶屏幕，相当于车内有大沙发和彩电等高端配置，旅行中坐在后排可享受头等舱体验。

第二款车：特斯拉Model Y

指导价：26.19万-36.19万

众所周知，特斯拉Model Y的知名度不低，月销量可达2万辆，品质耐用性同样有保障。而且作为一款纯电动车，特斯拉Model Y的用车成本比理想L9这种增程式电动车还低一些。同时特斯拉Model Y在驾控方面表现不赖，四驱高性能版车型拥有486kW的总功率，百公里加速仅需3.7秒，悬架则采用前双叉臂式+后多连杆式四轮独悬。

特斯拉车型比较吸引人的方面自然是智能辅助驾驶，特斯拉Model Y起步就提供L2级智能辅助驾驶，如果进行选装升级，还能将智能辅助驾驶等级提升到L3级。实际出行中，特斯拉Model Y可以在高速路段自动辅助变道，在遇到高速匝道、立交桥岔路口时能自动驶入或驶出。在当下汽车市场中，这已经是比较高端的配置了。

第三款车：飞凡R7

指导价：27.99万-38.99万

和目前在售的很多纯电动车比起来，飞凡R7都有一个特别之处，就是支持车电分离，而车电分离的售价为19.59万起，是当下汽车市场中亲民的中大型豪华纯电动SUV。此外，飞凡R7拥有上汽背书，同样背靠大厂，得到传统车企的生产经验加持，可靠性耐用性也不错。而且飞凡R7的交付时间也比较短。

飞凡R7的外观设计比较简约，前后都配备贯穿式的灯带。车身侧面则融入溜背车的元素，车顶有比较明显的溜背弧度，结合隐藏式门把手和其他的低风阻设计，使得整车的风阻系数仅为0.238。另外，这款车也配备跑车上比较常见的无框车门，并且拥有电开门功能，开门时会检测后方是否有来车，如果有车要经过会自动停止开门动作，避免磕碰。

座舱内部则比较注重科技感，配备AR-HUD+宽幅真彩三联屏，看着视觉冲击感较强。其中来自华为的AR-HUD平视系统在30万级车型上比较常见，可以将导航信息显示在方向盘前方，方便在行车时查看导航、行车信息。而在驻车时，AR-HUD平视系统可以带来70英寸驻车平视影音体验，能放电影，让驻车等待也变得不再无聊。

而国人买车也比较关注空间，而飞凡R7的车长为4900mm，轴距为2950mm，为车内构建出“大五座”的空间，满载五个成年人后，空间也宽敞。车内还配备NAPPA真皮座椅和前排座椅加热/通风/按摩功能，其中副驾驶座位额外配备电动腿托和加热脚垫，旅行中累了，也能躺平休息。

和“醛力的游戏”第四季相同，第五季我们也同步对新车车内甲醛、苯、甲苯、二甲苯共四类车内常见有害物质进行了测试和公布。

首先就甲醛而言，一个不算好的消息是，相比起“醛力的游戏”第四季，31款新车车内平均甲醛含量达到0.025mg/m³的数据表现。

“醛力的游戏”第五季中，30款新车车内平均甲醛含量达到0.0396mg/m³，测试新车整体甲醛含量略有升高。

好消息是，所测30款新车车内甲醛含量均符合中国《乘用车内空气质量评价指南》中所规定的车内空气甲醛含量不得超过0.1mg/m³的标准，这一点与“醛力的游戏”第四季中情况相同。

不过，整体所测试新车全部达标，但仔细阅读四份排行榜单还是能发现一些有趣的细节。

如从车内甲醛含量排行榜单来看，表现最好的是极氪001，表现最差的是理想L9。

从车内甲苯含量排行榜单来看，表现最好的是上汽奥迪A7L，表现最差的还是理想L9。

从车内二甲苯、苯含量排行榜单来看，情况依然如此。

而共计四项排名，极氪001和上汽奥迪A7L各拿到两个第一。

让人稍感意外的是理想L9，虽然甲醛、苯、甲苯、二甲苯共四类车内常见有害物质含量均符合国家标准。

但放在测试车型总榜中，四个纬度理想L9竟然全部排名倒数第一，作为一款主打家庭的产品，这属实让人有些疑惑。

毕竟，我们还同步测试了理想L8，结果理想L8的车内空气质量却明显好于理想L9，其成绩多在中位线以上。

另外，通过这四份测试榜单还能看到一些现象，比如造车新势力品牌中，小鹏G9和理想L9排名均靠后，而普通合资产品中，大众揽巡、广汽本田极湃1排名较靠后。

上汽通用旗下，别克GL8表现较好，作为豪华品牌的凯迪拉克锐歌排名就比较靠后了，而上汽奥迪A7L排名却靠前。

此外在四份榜单中，车内空气质量表现多处于中位线以上的还有长安深蓝SL03、问界M5、阿维塔11、蔚来ET5等等产品，除小鹏G9、理想L9外，造车新势力整体表现均较好。

甲醛对人体健康的影响主要表现在嗅觉异常、刺激、过敏、肺功能异常、免疫功能异常等方面，严重甚至可致癌，苯、甲苯、二甲苯等车内常见有害物质危害同样如此。

当然，大家最关心的自然还是甲醛的含量：

甲醛只要检测结果小于0.1 mg/m3则为合格

0.11-0.20 mg/m3为轻度超标

0.21-0.30 mg/m3为中度超标

0.31-0.50 mg/m3为重度超标

0.50 mg/m3以上为超重超标

以此为参考，本次“醛力的游戏”第五季，所测30款车型均在车内空气质量表现为合格。

从2019年“醛力的游戏”第一季开启，到如今持续到第五季，所测车型全部合格的情况已是连续两年出现，这对我们来说也是一种欣慰。

车内空气质量仅仅是如今智能电动化大背景下，汽车智能座舱体验中的一个小小纬度，但从这个小小纬度抓起，我们希望有一天在我们家、工作之外，智能的汽车座舱能够成为我们真正健康而舒适的第三生活空间。

当然，也不仅仅是车内空气质量这一个小小的纬度，在明年，AutoLab还将对座舱安全持续关注，诸如安全气囊数量、车身材料刚性、座椅健康舒适度等等，天窗紫外线阻隔率等等。