这一理念造成了汽车产业的重大变革。这一变革，直接导致智能座舱和车载娱乐信息系统的升级换代。智能座舱是指通过集成各种信息娱乐、驾驶辅助和安全系统，为驾乘者提供舒适、便捷和安全的驾乘体验的汽车内部空间，而车载娱乐信息系统因为涉及人车互动及车上生活而变得越来越重要，越来越受关注：

亿欧智库调研显示，在25-35岁年龄段当中，有79.1%的用户将拥有智能化的娱乐信息系统的汽车座舱视为其购车的参考因素。

IHS发布的数据显示，2021年搭配智能座舱的新车在国内的渗透率为53.3%，预计2025年将提升至75.9%，高于全球市场的渗透率。同时，在国内消费者购车的关键因素中，座舱智能科技水平是仅次于安全配置的第二大关键因素，重要程度超过动力、价格、能耗等因素。

J.D. Power的2023年潜客研究也显示，未来六个月内有购车意向的消费者中，对智能化体验在购车决策中的权重逐年上升，购车的主力人群从90后过渡到95后，这一人群高度依赖数字生活，偏好游戏、直播、影音娱乐，对车辆信息娱乐智能化有着强烈的期望，并愿为智能化体验支付额外费用。

智能化的车载娱乐信息系统，就这么不可抑制地凸显出来。

终端的变化是一切革命的起源

中国互联网30年的发展轨迹充分显示：接收终端的变化直接改变人们娱乐和接受信息的方式和习惯。

世纪之交，报纸是人们接受信息的主要来源，而新浪搜狐等门户网站通过海量快速直接抢走受众；当人们以为4大门户战无不胜时，今日头条利用智能手机这一新的终端和个性化推荐技术让新闻门户快速成为边缘媒体平台。

视频也如此，当卫视大行其道时，爱奇艺优酷腾讯视频通过点播和PAD、PC机直接瓜分了长视频市场，而智能手机的崛起和短视频直接让抖音成为最成功的视频平台。

终端的改变直接导致内容产品形态的变化。随着汽车属性从交通工具演变为“第三生活空间”，车载空间已从一个机械化的移动空间转变成无所不能的生活空间，信息娱乐系统也从最初的收音机、车载CD和蓝牙链接发展成集成音频、视频、游戏、卡拉OK、直播、人机交互等多种功能于一体的系统平台，以往交通广播电台一家独霸车上信息娱乐系统的局面，一去不复返了。

本文将智能座舱中用户最关注的信息娱乐系统拿出来剖析，揭示其变化和发展的趋势。

什么车载信息娱乐系统？从技术角度讲：车载信息娱乐系统（In-Vehicle Infotainment）是采用车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务，形成的车载综合信息处理系统。具体包含车载信息系统和车载娱乐系统，功能是提供导航定位、多媒体娱乐、新闻资讯、车辆状态、通讯社交、生活资讯等服务。

本文所分析的车载信息娱乐系统更侧重于狭义的概念，即通过大屏幕、语音识别、手势控制、AR等方式，为驾乘者提供多媒体内容和便捷操作的系统。

车载信息娱乐系统主要由硬件层、软件层（含操作系统和应用软件）和人机交互层组成，这三个层面的突飞猛进直接引发了终端的革命。下文将从这三个层面阐述狭义的车载信息娱乐系统的变化和未来发展趋势。

硬件层：屏幕 芯片和音响三箭齐发

车载娱乐信息的硬件层，是用户能最直观看到及感受到变化的部分。

座舱中的屏幕是最主要的信息交互窗口，屏幕整体朝着大屏化、多屏化、联屏化及高清化的方向发展：

显示屏数量不断增加，仪表屏、中控屏、副驾屏、后排屏等纷纷出现。

屏幕尺寸也不断扩大，从6.5英寸、8英寸，到12英寸、17英寸甚至48英寸；从单色屏到液晶屏，从直屏到曲面屏，从单屏到双联屏再到多联屏，甚至出现超大长条带鱼屏、悬浮巨幕显示屏，画面的冲击力越来越强。

理想L9，采用了5屏交互模式，标配超大尺寸HUD，中控屏、副驾娱乐屏、后舱娱乐屏采用三个15.7英寸车规级OLED屏，进一步提升车内视听和娱乐的规格。

极越：行业首创35.6英寸6K超清一体屏，不割裂、不拼接的一体化大屏。支持沉浸式3D视觉HMI效果，满足全屏/双屏/三屏任意分区体验，拖拽、缩放、三指操作等各类交互丝滑不卡顿，流畅度超越手机。

吉利银河：45英寸8K无界智慧大屏 大屏采用了1130mm最佳宽度，高度138mm，能规避后视镜视野受到干扰，减少前风挡成像倒影，让用户行车视野更清晰。3D主界面采用的“时光引擎”赋予了它更智能的体验，如果车外下雨，这个引擎就会自动根据大数据去实时调整，桌面上也会呈现下雨的效果，，在听歌过程中，屏幕画面还会根据不同歌曲的风格和内容，自动提供与其风格匹配得背景场景。

屏幕画质也有质的提升，分辨率、色彩还原度和对比度等指标不断攀高，4K8K画质也不稀奇。华为的问界M9，引入最新黑科技——光场显示屏。和传统的液晶显示屏相比，光场屏，可实现远距成像和超大画幅，能降低视觉疲劳、解决晕车问题。 

此外，不少车企还将智能表面嵌入到玻璃中，使车内人员可以在车窗、天窗或前挡风玻璃上看电影、购物、打游戏、控制氛围灯、车窗上色等。

未来，汽车座舱内的屏幕会越来越清晰，屏幕数量和尺寸开始成为一个和发动机排量、最大输出功率最大扭矩同等重要的数据，成为用户追逐的新甜点级体验，屏幕优良好坏预示着汽车的性能。

信息娱乐系统的升级换代离不开芯片的支撑。对于智能化的赛道来说，芯片算力至关重要，是多维功能开发的必要条件，不仅屏幕显示需要强大的算力，各种各样的交互形式如语音、Ai 摄像头识别等都需要强大的并发算力支持，所以高算力的芯片是必不可少的。

受车辆规格的限制，车辆上的芯片制造工艺仍保持在7nm。几乎所有20万元以上的机型都配备了一个或数个基于7 nm的高通骁龙8155。现在，8155这一旗舰车机芯片地位被高通8295芯片取代。

数据显示，相比于高通8155芯片，全新的8295芯片在CPU单元（中央处理器）性能增长2.2倍，GPU单元（图像处理器）性能增长3.1倍，可以深度学习的NPU单元（神经处理器）性能更是增长了7.5倍之多。强悍的运行能力，让全新的高通8295得到了很多车企的追捧。

目前，吉利银河、极氪、零跑、极越、奔驰、小米等车型都搭载了8295芯片。

看的屏幕升级了，听的音响系统也向高端迈进，越来越多的车型开始配备多声道音响系统，车内扬声器数量逐渐增加，功放级别也逐渐提高。在燃油时代，发烧级的音响只能是豪华品牌的标配。而电动时代，剧院式音效走进寻常车型中，并且音响系统释放的不仅仅是音乐，还有影视声音，游戏声响等，汽车之“声”上升到新的空间。

小鹏G6，标配7.1.4全景声音响，拥有18个高品质扬声器，总功率达到960W。这些扬声器配置在车辆的各个位置，包括大尺寸四门扬声器和低音扬声器。

AITO问界M7音响系统中，HUAWEI SOUND豪华音响配备19单元专业级音响（15车身+4头枕），且与雷石KTV联合打造沉浸式车载家庭KTV。

上汽飞凡打造巴赫座舱，在硬件端，使用了双DSP（一个是内置在8155芯片中的Hexagon DSP模块，一个是独立的ADI DSP音频处理芯片）方案，开启了112路通道数的支持。同时还联合音频技术供应商Dirac进行声乐调校。

汽车音响系统还在向个性化定制方向发展。多款车型可实现：车主用户可以根据喜好配置音响和音效，实现个性化的音乐享受。

软件层：操作系统和产品设计齐头猛进

智能汽车时代，软件定义汽车，它影响着甚至决定着车载信息娱乐系统的整体性能和用户体验。

软件方面，车载信息娱乐系统（IVI软件架构）由底层操作系统、中间件和功能应用软件构成，同时辅以OTA（空中下载技术）进行软件升级。

中国大多数车企都舍弃国外标准的操作系统，或合作或自研推出自己的操作系统，比如：上汽的斑马系统（与阿里合作）、长安的欧尚系统、广汽的普赛OS。而各大互联网巨头、自主品牌、造车新势力也基于Android进行定制化改造，推出如小度车载OS、比亚迪DiLink、吉利汽车的银河OS Ai、长城汽车Coffee OS、蔚来NIO OS、小鹏Xmart OS 等。这些操作系统无论在功能性、灵活性及智能性上都走到了世界的前列。

后来继上的华为，更是推出了国产车机操作系统-鸿蒙车载OS，实现了独立的语音交互、娱乐服务等诸多功能，给用户带来更流畅和智能的体验。

汽车外观和造型，是消费者关注的焦点、车企展示软实力和定位的发力点。现如今，车内车机屏的设计和造型，以及车机屏界面交互设计成为车企软实力的第二张名片。

一直以来，在非智能汽车时代，汽车的中控台和车机UI（界面+交互）和UX（用户任务流程设计），无法和手机和平板电脑比，老旧不直观、缺乏表现力，信息娱乐系统的界面也饱受诟病，乏善可陈。

现如今，车机UI界面设计和交互，正大步赶超平板电脑，变得越来越好看越来越好用。

在“好看”上，多家车企引入传统游戏渲染引擎，例如，智己、极氪、小鹏、蔚来、理想、零跑引入Unity渲染引擎，高合汽车引入Unreal Engine，在车机端提供3D车控、辅助驾驶实时场景渲染、车辆设置对应动画解析等功能，极大提升车机观感。

在好用度的提升上，不少车机UI设计引入负一屏、桌面小组件、屏幕左右滑动返回上一页触控手势、运行后台一键清理运行程序、桌面布局自定义等手机端设计思路，极大程度上降低用户上手难度。这其中，广汽埃安昊铂Hyper GT 中控屏UI设计就是典型代表。

蔚来车机系统界面友好、操作流畅，语音助手识别率高，应用生态丰富。

理想汽车车机系统界面简洁、响应速度快，娱乐功能强大，具备丰富的应用生态。

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长城汽车Coffee OS 3.0，UI设计与主流的版面方案看齐，桌面为卡片显示，支持卡片自定义，实现车内多屏幕协同，连互联网厂商在玩的分屏交互也做到了。

从未来趋势看，在UI界面和互动设计上，信息娱乐系统会有以下3大趋势：

一是更贴合手机使用习惯，视觉效果惊艳、用户体验流畅、定制能力强、可跨平台兼容，会成为厂家竞争获胜的关键性因素。

 二是，语音交互将成为车载UI设计的重要发展方向，语音控制和交互，能够提高娱乐资讯服务的安全性和便捷性。谁家的语音交互反应快、回答准确、更懂车主的模糊表达，会成为竞争的焦点。

三是：车载UI设计将更加注重多屏互动的设计，通过多个屏幕之间的联动和信息共享，提高用户体验和舒适度。

应用层：音频视频游戏KTV齐头猛进

车载娱乐资讯应用层的发展，经历了4个阶段：

早期车载娱乐信息系统主要是车载FM、唱片机、磁带机、CD等，车上用户利用这些硬件收听广播节目和音乐；

数码时代，车主开始数据线、蓝牙连接各类设备，在车内播放MP3、MP4、iPod存储的音频；

移动互联网时代，智能手机占据了车载娱乐的重要位置。大家用数据线、蓝牙等链接手机APP，收听音乐和节目。

如今进入智能网联时代，车内第三生活空间的打造和高清大屏的普及，激发了车载娱乐信息系统的突变，音频不再是车载娱乐的主要形式，视频、游戏、卡拉OK等等娱乐内容和应用一触即发，极大丰富了车载娱乐方式。

如今的智能车使用，已明确分移动时间和静止时间了，汽车移动时，以听为主，静止时，看视频听音乐，打游戏玩直播，唱卡拉OK。音频、视频、游戏、卡拉OK应用 直接成为娱乐信息系统的标准配置。

记者从各个渠道了解到，在智能汽车上，各类型信息娱乐的渗透率都比较高：95%以上用户会听音乐；60%用户会看视频；60%用户会听广播和有声书，而玩游戏和唱卡拉OK的人分别高达30%和60%以上。

理想L系列车型支持通过Type-C接口连接任天堂Switch游戏机；飞凡、极氪、埃安昊铂、哪吒整合了咪咕快游游戏平台。比亚迪、问界、特斯拉等或通过旋转屏或游戏手柄的设计来提升车载游戏的快感。

长安欧尚、嘉悦、比亚迪、名爵等很多车型都具备KTV功能，而蔚来则首创“无麦 K 歌”功能，不用麦克风，用户可在车内随心唱歌。该功能具有全场景、多音区、AI 降噪、抗啸叫等特性，让用户感受到专业级的 K 歌体验。

对各种娱乐信息APP（应用）的运用，目前厂商采取两种方式提供给用户：

第一种方式是或合作或自主打造多媒体中心（或叫 超级APP），通过API和SDK方式把各媒体平台上的音视频等信息娱乐内容整合到一起，形成一个集成播控平台，提供给用户使用收看收听。很多车上装的腾讯的爱趣听、百度的百川、一汽的红旗电台、理想的娱乐中心等应用，都是这一模式，这一信息娱乐内容提供方式在3年前比较流行，目前占比40%左右份额。

第二种方式是各个信息娱乐媒体，以独立APP应用进入车机系统，这一信息娱乐提供方式占比超过50%。典型的如鸿蒙系统。鸿蒙的车机信息娱乐系统，在主页有个播放器窗口，如果要听广播音乐有声书，可以点击窗口右边的倒三角，会出来大部分音频APP，比如云听广播、QQ音乐、网易云音乐、喜马拉雅等等。

目前，比亚迪Dlink5.0系统、合众车机系统、小米车机系统、蔚来nomi系统、吉利车机系统等等大多数车企，不约而同的都采用了是这一模式。

这种模式，实际上是延续了手机和平板的信息娱乐服务方式。厂商将手机端的应用商店端上车机，让用户自己挑选喜欢的内容娱乐APP，并放在首屏方便使用。厂家不干预车主的需求，而是放给车主由他们定制安排。

智能车的发展吸引了市场上大部分主流信息娱乐APP应用，云听、喜马拉雅、QQ音乐、网易云音乐、爱奇艺、腾讯视频、哔哩哔哩等市面上主流的音视频应用占据了绝大多数车机。反过来，娱乐内容和资讯的丰富及车企间的竞争，也逼着车企去设计和制造极致的视听体验，沉浸式娱乐座舱就这样应运而生。

所谓沉浸式娱乐，就是通过诸多科技手段如多屏幕、立体音效、座椅多功能化、氛围灯应用等，营造出相应的氛围和环境，让驾乘者在车内娱乐休闲时享受到极致的愉悦感、放松感甚至冲击力。

目前，大多数智能车上都对软硬件进行了如下设计：

一、提供影院模式等一键式高品质内容入口；

二、数字化音效与音响扬声器针对电影或音乐体验提供的相应模式；

三、车窗、空调自动启闭，提升观影空间的舒适感；

四、氛围灯提供律动等光影效果，提升车内的氛围感；

五、头灯自动熄灭或进入“隐身”模式，提升画面的视觉对比度；

六、HUD、中控、副驾和后排娱乐屏可实现多屏同播，为全车人员提供沉浸式观影体验。

还有车企比如蔚来汽车等甚至采用VR、AR、全息等技术，全面提升视觉盛宴和娱乐感知。

蔚来汽车早在2023年就与 AR 创业公司 Nreal 共同研发并推出了AR眼镜。此产品可带来等效 130 英寸高清巨幕 + 256 色氛围灯 + 杜比全景声 + 7.1.4 沉浸声音响系统的影院级车内 3D 观影体验。蔚来还研发了防抖算法，以适应车内晃动移动比较复杂的情况。

车载游戏是VR、AR、全息技术的重要载体。之前的车载游戏的表现形式主要是通过副驾大屏和后排屏幕来实现，未来AR 游戏将现实世界元素融入游戏的沉浸式设计，更具有灵活性和现场感。

人车交互：人工智能（AI）的引爆点

人车交互是车载信息娱乐系统的发展重点。从形式上看，它包括按键、触控、语音控制、手势操作及生物识别等多种交互方式；从模式上看，又分为被动式交互和主动式交互。

在所有的交互形式，由于驾驶的限制，语音交互逐渐成为主流的交互方式。

而被动式交互向主动式交互的递进，则是革命性的变化。被动式交互本质上是通过“语音+触摸屏”来实现控制，要靠乘客主动发起方能实现；而主动式交互是基于人工智能的交互，是人车主动式交互，此时的车机是一个“智能体”，它能感知到周边的信息，识别用户的意图，帮助用户进行决策。

随着生成式人工智能的乍起，各厂商纷纷引入AI大模型进行智能体的开发。通过AI大模型，汽车将不再局限于简单的命令执行，而是在与用户互动时，能拥有更加自然的语音理解、认知和情感识别能力，形成人车共情的语音交互系统。

在北京车展上，记者向别克电车、魏牌蓝山、极越、理想等装有大模型的车机发问：俄乌战争的最新进展如何？巴以战争昨天的新战况？昨晚举行的全国游泳锦标赛最新战况？附近有没有好的杭帮菜，帮忙推荐一个？能否播放最近最火的歌曲？诸多问题的答案虽然不尽如人意，特别是新闻的回答冗长、废话连篇，甚至与事实有误差，但语音交互还是让人感到惊喜。假以时日多加训练和调校，答案会越来越准确简练。

目前“上车”的大模型，既有华为的盘古、百度的文心一言、科大讯飞的星火、360的智脑等科技企业的通用大模型，也有比亚迪的璇玑、小鹏的灵犀、理想的Mind GPT等车企自研的大模型。从终端看，除了上文提到的车型，还有极氪007、星途星纪元ES、哪吒等10多个品牌的汽车搭载大模型。

据悉，各大车企都在积极引入大模型，从AI的三大支柱算法、算力和算据方面全面布局和发力。各个车企合作的大模型算法有所不同，但可以通过深度学习不断校正，最终区别并不大。算力取决于财力，大的互联网公司和车企在算力方面都有更好的基础，在AI领域累积了一些经验和硬件。最后就是算据，也就是需要给AI喂大量的用户实际用车和车内娱乐互动场景中的数据，让大模型更了解车的应用场景和形态，了解每一个车主的娱乐喜好和出行习惯，从而做出更准确的判断和推荐。

对于车载信息娱乐系统乃至整个汽车行业而言，这些大模型的作用是深远的、革命性的。

大模型可与汽车软硬件紧密配合，通过屏幕、音响、座椅、空调等设备的智能控制，提升驾乘和娱乐体验。未来的汽车将不再是功能的简单罗列，而是成为多模态交互的智慧化系统，为用户提供更舒适、更安全、更智慧的出行体验。

此外，大模型还将与外部世界和家居 IoT （物联网）等领域深度融合，形成智慧的第三空间。通过大模型的涵盖，家电、家居等设备实现智能化联动，为用户提供更加便捷、高效的生活和娱乐体验。

车载信息娱乐服务的趋势和机遇

如上文赘述，终端的变革是信息行业革命的起源，终端的变化绝不是简单的渠道改变，它会带动内容资讯和视听娱乐的接收方式、生产方式和组织方式的变革，最终会推动整个行业的变革。智能化的车载信息娱乐系统，对新闻媒体和娱乐平台提出了全新的要求，它会带来如下变化和趋势，相关部门只有创造出相应的产品，才能生存发展下来。

1、单一媒体逐渐消失，融媒体大行其道

传统媒体时代，一家媒体机构主要以单一介质运营，比如报纸、期刊以文字和图片为载体传播，电视台则以影视为载体，电台则以声音为介质进行传播。移动互联网时代，虽然打破了这一界限，但各平台还是有侧重和擅长点。但随着汽车智能化的发展和语音交互形式的突起，图文音视频会相互融合转化，促使各家媒体平台必须十八班武艺样样精通，成为真正的融媒体。

所谓融媒体，是指在以智能网联为核心的技术推动下，实现不同媒介形态的内容融合、传播渠道融合和媒介终端融合。任何一家媒体机构都可以借助多种介质进行内容制作与传播，即根据用户的需要同时通过视频、音频、文字、图片进行多样的内容生产与制作。

这种通过视频、音频、文字、图片进行多样的内容生产与制作，并不是通过人工劳作，而是利用人工智能多模态技术进行不同媒介形态的转化。比如文生视频大模型Sora能够迅速响应新闻事件，辅助内容编排和节目设计，甚至可以替代现实主播，创造出虚拟主播和场景。在后期制作阶段，文生视频大模型Sora能够快速完成剪辑和包装，同时支持多语言、多文化和多种风格的视频创作，促进新闻节目的跨文化传播。随着Sora技术的智能转型，新闻视频制作的门槛预计将大幅降低。专家预测，其广泛应用可能会使成本降至原来的十分之一。与传统媒体的深度融合，将推动新的内容形式和传播方式的出现，如交互搜索引擎和虚拟数字人，这将推动内容交互进入智媒时代。

记者在一些即将上市的车型里看到：不少车机都设置了一个虚拟数字人担任出行管家，当驾驶者收听歌曲时，显示屏上立马出现根据歌曲而创作的画面或视频。这是文生图文生视频技术的运用；当车内有小孩吵闹时，家长可以要求车机讲一个熊猫的故事来吸引儿童，这时车机就可以通过大模型创造一个故事通过音频播放出来，并在屏幕上显示视频或画面。大模型还可以进行互动，让小孩设计故事情节或结尾，训练小孩的创造力。

未来的媒体平台都必须先是一个科技公司，掌握了人工智能技术的公司。

2、APP形态逐渐弱化，对话即服务

过去，人们上网看视频听音频都要打开 App，但现在大模型让我们通过对话就可以操作。未来，App 的形态会消失，对话即服务。

当前，我们正在进入一个全新的网络生态，就是生成式人工智能和大模型带来的革命。从微软构建的 PC 互联网时代、苹果和 Google 构造的移动互联网时代到现如今的人工智能时代，每一次新技术带来范式的转移，应用的渗透速度都会加倍。回顾过往，PC 花了 20 年的时间才达到 50%的渗透率，互联网用了 12 年，移动互联网用了 6 年，那么，生成式 AI 和新的 AIGC 时代会用多少年？专家预估是 3 年。

现在我们大模型时代，底座大模型以月为单位迅猛前进，大型的应用还没有出现，但随着加速成长的趋势，今明两年就会出现智能应用的密集涌现。

人工智能 大模型时代的产品应用会发生什么变化？新近问世的 可穿戴设备 AI Pin给出方案，它以对话的方式提供服务，基于 GPT-4 开发了专有语言模型，利用了AI的全部功能，可以在部分场景下取代手机、电脑等硬件。过去，人们用手机 App，无论看影视剧、小说，还是听播客、玩游戏，都有很多菜单、点击动作，但现在大模型把对话和语言理解变得简单后，我们无需用手去点，通过对话就可以操作。这意味着，用户无需App，使用对话即可满足娱乐需求。

华为通过鸿蒙也提了类似的概念，即开发应用的原子化（“元”服务）和分布化。最新的荣耀也发布了自己的手机大模型，就是通过对话的方式，让 App 的能力不用通过 App 交互就能为用户提供服务。

同样在汽车业，由于日益激烈的竞争，这种去APP化的智能化改造也在悄无声息地加快进行。

3、新闻生态发生变化，互动式新闻崭露头角

对话即服务，随着语音交互的权重越来越大，人们获取新闻资讯的方式也将发生变化。

当前，人们在车上通过新闻节目和APP的信息流来获得信息、了解世界。随着生成式人工智能的广泛使用，更加个性化更加快速的问答式新闻将异军突起，同时，不用你多言语，你想了解的新闻资讯通过音频或者视频主动地推送给你。比如，你驾车在北京的北四环路上，路过鸟巢和水立方，想了解这些建筑，就可向车机提问，车机就可以通过音视频详细介绍鸟巢和水立方，并向你播报最新在此进行的体育赛事的赛况和评论，若你想买赛事门票，车机也可以帮你预定购买；又比如：你在车上听到了俄乌战争最新新闻，你很想了解来龙去脉和专家的看法，车机会主动停播其他新闻，以新闻专家的身份与你互动，答疑解惑，为你介绍战争的发展过程及未来趋势，对国家的影响等。

需要强调的是：这些资讯和观点，不仅仅是通过语音推送给车主的，它在播报时，同时推送图文或视频给车主，让车主根据自己的驾驶或停车状态自主摘取。

从以上场景可以看到，新闻信息在车内的传播，从文字到图文到视频，多模态的媒介形式将成为常态，传播路径也越来越短，传播速度越来越快。与之带来的是，以智能汽车终端为传播介质的新媒体将成为传媒舆论的新阵地，传播形态和介质的变化直接导致新闻传播规则和评价标准随之改变。

对媒体平台来说，加码技术领域的投入迫在眉睫。从技术发展趋势来看，随着数据井喷、算法进步以及算力突破，预训练大模型已成为人工智能发展的新方向，基于大规模知识和海量无结构数据融合学习、深度学习，在多模态内容理解上具备更强的能力，在新闻信息生成上也有更好的表现，可以进一步提升新闻信息创作效率，促进内容生态繁荣。

4、意识形态和价值观需要引导护航

如果说，智能车机屏是电脑屏和手机屏之后的第三屏，是新的传媒舆论阵地，那么创造一个持久旺盛、健康有序的车载信息娱乐环境，就是车企和信息娱乐平台需要共同承担的责任。

智能化的软硬件提供了极致的视听冲击和感官体验，但提供不了对价值观的判断和辨别，提供不了对自身精神境界的体悟，也提供不了对个体自我成长和自我认知的启发。这些大众精神和灵魂塑造的工作，依然需要信息娱乐平台在价值观和意识形态领域进行有效的引导和规范。

视听娱乐“上车”，需要时刻打开价值“导航”功能，在内容和形式创新中，不仅要适配场景用户的信息娱乐需求，更要把准文化娱乐发展的方向。“内容为王、价值至上”，用正确的舆论引导人、高尚的精神塑造人、科学的理论武装人，这些基本理念还需贯彻始终，为其健康发展“护航”、“导航”。

当前，大模型等智能技术在汽车上的发展，一方面极大地满足了人们对信息娱乐的需求，但也有负面效应，必须注意防范：

1．个性化推荐过度：大模型通过分析用户的历史行为和兴趣，可为用户量身定制个性化的新闻推荐，使用户得到更符合自己兴趣和需求的内容，提升了用户体验。然而，过度个性化也导致信息过滤的问题，用户只看到符合自己偏好的或与自身观点相符合的内容，限制了对多样观点和信息的接触，导致信息的不对称和极端化。

以目前两家车企所有的车型来看，理想和华为倒是都一直在贯彻着自己的选择，虽然华为并不造车，但是智能座舱的提供给足了余承东张大嘴的勇气，余承东称鸿蒙座舱被消费者称为最好的智能座舱，用户体验做的非常流畅。

而理想这边，从最早初的理想ONE开始，售价就不低，到了现在的L7、L8、L9以及Mega车型，售价更是水涨船高，虽然智能车机方面没有华为做的那么顶端，但是配置给的够足，冰箱彩电大沙发的堆砌抓足了一众消费者的胃口，售价高一些但也有道理。

可是凭借着这些，华为和理想的跻身中高端市场的梦真的能实现吗？我们回归到“产品”的本质去看，在华为这里，不得不承认的是华为的鸿蒙座舱的智能化和用户体验做的真的很好，但是想体验“满血”的操作体验，那还必须是用着“遥遥领先”。理想的车型对于全车的使用者都很友好，全家出行的时候每个人都会很舒适。但这只是“产品本质”的一部分而已。

2023年 ， 中国质量新闻网汽车频道《品质探店》栏目的重心放在新能源汽车领域。本网发现，为迎合年轻消费群体的消费习惯，越来越多新能源企业把体验店开在人群密集的商业中心，借助商场引流，增加客流量和曝光度。

侧重点不同 导致传统品牌4S店与新势力体验店服务天差地别

目前，消费者想实地体验或购车，主要通过传统品牌4S店和新势力体验店两种形式。选址方面，传统4S店一般开在城市边缘，如果消费者没有代步车，多数情况下需要选择多种通勤方式到店，费时费力。以造车新势力为首的新能源汽车体验店则基本将体验店开设在商圈附近，得益于地理位置优势，消费者在购物时就能看车，随机性更强，接触品牌的机会更多。

体验方面，传统4S店着重买车，店内尽可能摆放更多产品和优惠信息，销售对产品优惠力度介绍比较详细，试驾介绍和整体环节的服务反倒不会太上心。体验店则更加注重各个环节的体验，其会把品牌文化、服务、技术、产品以及品牌发展等作为重点，因此消费者的体验感会更加丰富。

销售环节，传统4S店购车存在加价、优惠、送礼包、送保养等各种条件，最终价格需要靠顾客与销售顾问尽可能沟通，消费者常因为比价辗转多家店铺，时间成本大幅增加。新能源体验店对产品的售价则比较统一和透明，消费者可以根据自身需求定制不同配置，不存在加价提车或不同优惠等情况。同时，由于部分品牌的体验店不提供购车服务，店内销售顾问仅为顾客提供参考意见，购车需消费者通过APP或官网自行下订单，基本不会存在冲动消费的情况。

传统4S店始终将交易放在首位

传统4S店的经营模式是以销售新车为核心，辅以售后服务和周边产品的综合性模式。由于传统品牌的产品和技术已得到国内消费者的认可，先天优势下的传统4S店销售基本不会为客流量担忧，这也致使其服务意识不会过于主动。

以往探店过程中，笔者多次遇到销售在服务时漫不经心的情况，唯有本人表达强烈购车欲望后，才会调动销售的服务热情。以笔者曾经探访的一汽-大众经销商为例，尽管当天是工作日，但店内客户的数量不少，这也使笔者进店后没有第一时间被工作人员发现并接待。在笔者到前台表明看车意图后，才被安排一名暂时空闲的销售。

之后看车的过程中，销售与笔者一直保持较远距离，尽管有问必答，但不冷不热的态度没有让笔者感受到尊重感。随后提出试驾需求，销售表示需等待试驾专员，近半个小时的等待过程中，销售未邀请笔者休息也没有进一步对车辆进行介绍。最后的报价环节，销售未要求笔者到洽谈区，而是直接在前台打印出优惠信息。由于笔者表示再看看其它车型，该销售便没有进一步解释报价单的每一项内容，笔者离店时也未送至门口。

即使传统品牌为迎合当下消费者的看车习惯，将门店开至购物中心等人流量密集的区域，但服务态度变化不大。以一汽丰田bZ商超店为例，笔者到店时正值中午，但该店大门并未打开，直到销售发现笔者后才开门。

走进店内，销售没有表示欢迎也没有询问笔者购车意向，自顾自收拾前台，直到笔者提出问题后才开始接待。服务过程中，销售略显沉默，需要笔者不断提问才会简单介绍车辆。

笔者坐进车内发现展车未通电，询问销售仅回答“未通电”，之后没有再作解释，也未启动车辆。最后笔者提出试驾需求，销售却告知该店负责静态展示，没有配备试驾车，试驾仍需前往4S店。

报价环节，销售看到笔者对产品有较强的购买欲望后，变得热情起来，详细介绍全款和分期价格的每一项内容，并表示当月交定金可以享受多一些福利。在笔者表示再考虑之后，销售没有送至离店的动作。

新势力体验店：服务体验作为主导

以新势力为首的体验店与传统品牌有明显区别，卖车不再是唯一目的，让消费者体会品牌文化、感受品牌技术等环节被放在首位。

命名方式上，新势力体验店没有采用“4S店”之类的叫法，多以XX体验中心或XX House等更有亲和力的命名方式，好处在于可以让消费者在潜意识下放松地体验，店内停留时间相应增长。

新势力体验店的开放时间比传统品牌4S店更加符合消费者的消费习惯，通常与所在商场打烊时间一致。笔者曾在晚上8点到小鹏体验中心进行夜间试驾，即使夜晚，销售也能提供耐心、热情的服务。

以优质服务著称的蔚来汽车最有特点，以位于北京东方新天地店为例，笔者从小门走进店内，到达展车旁时就被前台接待第一时间发现，立即迎接。在了解笔者的心仪车型后迅速联系销售，等待间隙还对展车介绍。

销售达到后，对外观、内饰和科技功能详细介绍，同时不会冷落笔者的同行者，能做到兼顾每个人的感受。在静态体验的过程中，销售一直极力推荐笔者上手体验和操作。

试乘试驾环节，销售会先对重点功能进行介绍，随后针对不同功能的表现进行展示。在介绍功能和配置的同时，会通过闲聊来调节车内气氛，让试驾过程的氛围轻松愉悦。

报价环节，销售询问笔者对于配置的需求后进行合理推荐，随后为笔者估算最终提车价格以及当前可享受的优惠活动。即使笔者表示需再对比其它产品，销售也热情地表示可以随时沟通。

销售层面，新势力体验店的销售能达到较高专业水准，不仅讲车细致，还了解竞品，服务过程中能很好地传递产品卖点。服务品质方面，新势力体验店的销售可以媲美豪华品牌，主动演示不同功能、提供饮品小食、详细介绍产品配置等服务都能让消费者留下深刻的印象。离店之后，消费者还会收到不同方式的调查问卷，将自身的感受以及觉得需要改进的环节进行反馈，提醒体验店和销售需要在哪部分提供更优质的服务。

显然，造车新势力没有长久的品牌历史和丰富的产品阵容，只能靠优质服务出奇制胜，时至今日成为最大优势。在笔者与其它体验的消费者交谈中发现，令他们印象深刻的除了产品，提及最多的就是服务。

在消费需求不断升级的当下，消费者购车的重点不再只是产品，而是品牌工作人员在售前、售后的服务态度、产品出现问题后品牌是否倾听用户的声音、解决问题的速度等带来的价值体验。

现在国内汽车市场卷到什么程度？同样的售价，自主品牌的车型体验至少要比传统合资外企车型好三倍以上。要是一台国产车型要卖四十多万，那它必定是要有着超过此前百万级车型的体验的。今天便来和大家聊聊理想L9，看看它有没有百万级的体验！

  优缺点速览：

优点：

1、设计大气

2、空间宽敞，舒适性配置高

3、性能出色，底盘舒适

缺点：

1、尺寸较大驾驭有难度

2、没有七座

外观方面，理想L9的整体设计比较简洁，采用的也是家族化的设计套路，整体造型方正，细节处能展现其科技感和新能源属性，例如封闭式格栅、前后贯穿式“星环大灯”，虽说要一眼看出它有百万级的视觉效果确实有点难，但要觉得值回四五十万的售价还是没问题的。

其次，整台车的尺寸也不小，长宽高达到5218×1998×1800mm，轴距更是达到3105mm，体型十分庞大。如果按照体型来说，确实有此前百万级SUV的体验了，但放在现在5米车型林立的中国汽车市场，估计大家也会觉得就是四五十万的水平。

进到车内，理想L9的车厢也充满亮点。首先，理想的车系都取消了传统的仪表屏，进而用方向盘上的小屏幕来显示挡位的续航，另外通过HUD来显示导航、智驾等信息。中控部位耸立着两块各15.7英寸的大屏幕，后排中央车顶上也配备了一块15.7英寸的娱乐屏，分别由2块高通骁龙8155芯片加持，显示精度、操作流畅度以及UI设计都颇为出色。这一点我认为是比很多传统的百万级豪车要新颖和实用的，更符合当前时代的使用习惯。

配置方面就不多说了，比较独特且亮眼的包括车载冰箱、全车座椅加热/通风/按摩、21扬声器音响、手机APP远程控制等，用起来也十分便利。

动力方面自然不容忽视，理想L9全系搭载1.5T增程式电动总成，其1.5T增程器匹配前后双电机，电机总功率达449马力，即便是拉动这台整备质量超过2.5吨的大车，零百加速也轻松实现5.3秒的出色成绩，再加以电机的平顺特性，开起来相当跟脚，得心应手。

NVH方面的表现也十分出色，路噪、胎噪都抑制得相当好，风噪也在完全可以接受的水平。此外，全系标配空气悬挂也让其底盘表现相当出色，不仅支持高低可调，还支持软硬调节，日常开会有晃晃悠悠的大车感，振动传递到人体上的感觉十分微小，是偏城市、居家的调校。以上都是比很多以前很多百万级豪车都要出色的表现。

另外，理想L9在智能驾驶方面表现也不错，顶配版本采用了激光雷达、双英伟达Orin-X等较为先进的智能驾驶装备，能实现高速、城市的NOA辅助驾驶，使用下来体验也颇为完善。

  写在最后

虽然大家会说，一台几十万的车硬要吹有百万级体验，是不是充值了？充值是肯定没有，但我更想说，现在自主品牌车企正内卷得厉害，巴不得一台十来万的车型都给大家把所有装备安上，所以大家真的无须质疑，中国汽车配置以及很多体验方面已经领先大部分车型了。著名华语音乐人周杰伦说过：华流才是最“牛”的！这句话套用在中国汽车上同样适用！

急着用车，且预算有限在40万上下的用户，现在可以闭眼入理想L9。如果不急，那就再等等，3月份理想L9将迎来新款，价格上二者将更接近，更有对比性，同时体验上也将有提升。

有了价格面的认识后再来看二者基本信息的不同。不得不说网友的观察还是很仔细的，AITO问界M9确实让人觉得是拿着理想L9参数表在造车，两款车尺寸和比例都大差不差，轴距方面问界M9刚好比理想L9多个5mm，长宽也是如此，就是要多一丢丢。甚至，连电机功率、扭矩、百公里加速也主打一手“就比L9多那么一点点”。

视觉上，两款车都是妥妥的“标准大型SUV”，魁梧身材带来的气场十分庞大，问界M9大出的那一点，不会在视觉上有太大感知，具体还是要看车内空间表现。

另一部分，4.9秒和5.3秒的加速能力上也不会有体感上的差异，毕竟实际用车生活中每一脚都全力加速的用户少之又少。至于续航嘛，都是车重不轻、风阻不低的大型SUV，电池都是40多千瓦时的版本纯电续航相差不多，问界M9的52kWh版本则长一些，但长那么一点带来的优势具有较强的局限性，在主流用户的使用场景高频出现的可能性不大。

AITO问界M9最明显的差距在于提供纯电版车型可选，意味着在北京、上海等部分地区仍存在新能源上牌策略的优势。而目前的理想L9则相对麻烦一些，以上海为例，有且仅有购置税减免的政策，但仍需要拍沪牌额度。

智能驾驶对比

智能驾驶能力已经成为各新势力车企直接决定技术高低的重要指标，作为旗舰级SUV，理想L9、问界M9都拿出了品牌当时最为先进的软硬件组合，即使到今天，二者在智能驾驶方面也都处于第一梯队。

由于问界M9推出更晚，也用上了更为先进的硬件布局，以激光雷达为例，理想L9所搭载的禾赛128线激光雷达属于较为早期的产品，比问界M9的192线激光雷达在扫描范围上略逊一筹，而在毫米波雷达方面，问界M9的3颗毫米波雷达也能保证横向更强的感知能力。

实际体验上，前段时间理想刚刚官宣开放高达110城的NOA全场景智能驾驶、全场景辅助驾驶(LCC)，还有部分自动泊车(APA)，意味短期内将可以实际理想反复优化后的辅助驾驶功能。反观问界M9，目前是标配高速车道巡航辅助(Highway LCC)、高速智驾领航辅助(Highway NCA)、城区车道巡航辅助(City LCC)，但城区车道巡航辅助增强(City LCC PLUS)和城区智驾领航辅助(City NCA)目前是需要花钱额外选装软件，对于用户而言，经济压力再次加大。

值得一提的是，问界M9对于数据、算法有着自己单独系统，能有效摆脱芯片算力的桎梏。

实际体验层面，AITO问界的辅助驾驶系统整体体验十分有灵性，自己的数据库、算法大模型比较齐全，安全感十足，整体策略也更加保守，像老司机；而理想L9由于预埋了足够强大的算力、感知硬件，在之前的高速体验中也有不错的表现。两者在智能驾驶策略上都是稳态的调度策略，在默认情况下，理想NOA甚至是需要二次转向确认的。

总体而言，无论是问界M9还是理想L9，在辅助驾驶系统层面都对得起自己旗舰的身份，都是自家最先进辅助驾驶能力的体现。值得一提的是，理想L9需要Max版本才有激光雷达、Orin-X芯片，Pro版本无激光雷达，仅有一颗算力128TOPS的地平线征程5芯片。

智能座舱对比

智能座舱可谓是问界M9的拿手好戏，有华为Buff加持的它无论是符合用户习惯的UI设计，还是庞大的生态带来的便捷性，都是它的卖点之一。而理想L9作为“冰箱彩电沙发”的创始车型，自然也是不遑多让。

从硬件上来看，理想L9早早便采取了算力不够、数量来凑的“土豪”布局，两颗8155芯片的加入让它的座舱至今也不落伍，无论是功能还是流畅度都有不错的表现。同时，硬件上也是全力以赴，分辨率达到3K画质的OLED屏幕搭配全系标配投影系统，目前有较高的认可度。

并且，理想最厉害的还是任务大师、调音大师等软件能力。前者可以把车变得更加智能，且不同驾驶者有不同的智能模式；而后者可以调出各种风格的音乐体验，还是非常棒的。

问界M9在智能座舱上则有优势，劣势也同样明显，屏幕数量上，正常五块屏的操作，主打一手谁屏多谁智能，同时它的二三排还可以加装华为的MatePad，满配甚至可以达到10块屏，让每个位置都有充足的娱乐系统。

此外，Harmony OS 4.0在UI界面设计，功能配置也达到智能化体验拉满，上手超级快，同时模块化的设计风格也让习惯了移动互联网交互方式的用户可以无缝切换，基本上没有太多学习成本，尤其是对于华为生态用户而言，一切都很熟悉。但也不可否认，它的4G网络以及LCD屏幕还是略选一筹，投影系统需要选配，且初次体验的时候感受也非常一般，光打开幕布选择投影内容就已经让人觉得繁琐了。

当然了，两款车型整体上智能座舱的表现都还不错，绝对属于行业顶流水平，区别在于会根据不同用户的习惯在上手速度上有所差异。

舒适性与特色配置对比

作为新时代旗舰车型的代表作，一个是500万以下最好，一个是1000万以下最好，自然在传统配置、舒适度直接达到天花板级。

以座椅的配置为例，问界M9和理想L9不仅是舒适性更佳的6座布局，二排座椅加热通风按摩都选择直接拉满，甚至第三排座椅都安排了加热功能。在空间上，理想L9和问界M9都充分利用大尺寸最大化保证车内空间，超过1000毫米的二排座椅最大腿部空间充分诠释了何为“旗舰”。

不同的是，第三排腿部空间上，问界M9要更胜一筹，主打每个人都能坐的自如，这个也建议各位去实际体验之后得出自己的结论。

此外，悬架上，理想L9和问界M9都有空气悬架+CDC连续可变阻尼减振器加持，不同的是，空气悬架采用了闭式结构，以升降速度为代价，带来了稳定性、静谧性更好以及控制精准性的提升等优势。

值得一提的是，在随手的储物格空间设计上，问界M9也更符合日常所需。作为更新的产物，问界M9中高配车型即有电动车门，相比理想L9的全系电吸门，还是更显高级。问界M9也有劣势的一面，譬如小桌板需要选装，准确说是很多能提升体验的关键功能都需要多花钱解决。

1. 豪华品质：理想汽车在内饰设计、材质选择等方面，都展现了一线豪华品牌的实力。车内空间宽敞，座椅舒适，驾驶体验优秀。细节上的处理，如车内氛围灯、智能音响系统等，都为消费者带来了前所未有的豪华体验。

2. 家庭定位：理想汽车满足了家庭用车需求，无论是宽敞的空间，还是丰富的配置，都为家庭出行提供了便捷。对于车主来说，理想汽车不仅是一款车，更是家庭生活中不可或缺的一部分。

3. 安全表现：理想汽车在安全方面表现出色，配备了多项主动和被动安全配置，为用户提供了一份安心。同时，理想汽车还关注驾驶者的驾驶习惯，通过智能系统提醒驾驶者保持安全距离，降低交通事故的发生概率。

4. 智能体验：理想汽车的智能系统给用户带来了便捷的驾驶体验。例如，语音识别、远程控制等功能，让驾驶者解放双手，享受智能驾驶的乐趣。

5. 企业发展：理想汽车在技术创新、产品研发方面的投入，让用户对其未来发展充满信心。随着企业实力的不断提升，理想汽车在豪华市场的地位也将越来越稳固。

二、企业发展：多方面成就助力理想汽车月交付五万

1. 产品竞争力：理想汽车在2023年推出的家庭五座旗舰SUV理想L7，凭借其出色的性能和豪华配置，成为了市场上的热门车型。此外，理想汽车还发布了双能战略，进一步提升了产品竞争力。

2. 品牌形象：理想汽车通过不断提升产品质量和服务水平，树立了良好的品牌形象。消费者对理想汽车的关注度不断提高，为其在豪华市场的地位奠定了基础。

3. 市场策略：理想汽车精准把握市场需求，以用户为中心，推出符合家庭用车需求的产品。同时，通过线上线下多渠道的宣传和推广，提高了品牌知名度和市场份额。

4. 技术升级：理想汽车不断升级智能系统和OTA功能，为用户带来更为便捷的驾驶体验。这种持续创新的精神，让理想汽车在豪华市场保持了竞争力。

理想汽车能够在豪华市场取得月交付五万的成绩，离不开其在豪华品质、家庭定位、安全表现、智能体验和企业发展等方面的综合实力。随着市场竞争的加剧，理想汽车将继续保持创新精神，提升产品竞争力，以满足消费者日益增长的需求。未来，理想汽车在豪华市场的地位将更加稳固。

理想汽车不仅在品牌影响力、组织能力和技术实力上有着出色的表现，更在豪华品质、家庭定位、安全表现、智能体验和企业发展等方面取得了显著的成绩。

首先，理想汽车始终坚持豪华品质的定位，为消费者提供高品质的用车体验。在制造工艺、材料选择和细节处理上，理想汽车都追求极致，确保每一辆交付给消费者的汽车都具备高品质和可靠性。这种对品质的执着赢得了消费者的信赖和口碑，进一步巩固了理想汽车在市场中的地位。

其次，理想汽车精准地把握了家庭定位的市场需求。公司深入了解家庭用户的用车需求，将家庭理念融入产品设计之中。通过提供宽敞舒适的内部空间、丰富的娱乐系统和便利的储物功能，理想汽车成功吸引了大量家庭用户的关注。这种以家庭为中心的设计理念不仅满足了消费者的需求，还为理想汽车树立了独特的品牌形象。

在安全方面，理想汽车始终坚持将用户安全放在首位。公司不仅按照国际标准和法规要求进行产品研发和生产，还积极采用先进的安全技术和配置，为用户提供全方位的保护。理想汽车对于安全的重视和投入得到了权威机构的认可，其产品在各种碰撞测试中均取得了优异的成绩。

同时，理想汽车注重为消费者提供智能化的用车体验。通过不断的技术创新和应用，理想汽车的产品在智能驾驶、智能互联和智能服务等方面取得了显著进展。智能化的功能不仅提升了驾驶的便捷性和舒适性，还为用户提供了更加个性化的用车体验。理想汽车的智能化战略不仅顺应了汽车行业的发展趋势，还进一步巩固了其在市场中的竞争优势。

第二个特点，迎合了目前的智能驾驶流行趋势，征程6专为新一代城区高阶智驾推出了性能旗舰版本。征程6旗舰版最大支持 24 路摄像头，最高分辨率可达18Mp；支持激光雷达、4D毫米波雷达、毫米波雷达、超声波雷达等多类传感器；具有车载领域万兆以太网等高速通信接口。高集成度的征程6旗舰单芯片可处理感知、决策、规控全流程数据，同时为客户提供灵活的算法优化空间，赋能车企全面落地城区高阶智能驾驶，打造差异化用户体验。

第三个特点，智能驾驶专用计算架构BPU芯片进化到最新一代智能驾驶加速引擎——BPU纳什。地平线自主研发了智能驾驶专用计算架构BPU，聚焦最新的神经网络架构与高等级自动驾驶应用场景。从2019年到2021年，地平线BPU架构历经从伯努利1.0到伯努利2.0再到贝叶斯的三代进化，积累了超过300万片的前装量产验证。经智能进化，持续迭代，地平线推出最新一代智能驾驶加速引擎——BPU纳什。BPU纳什专为大参数量Transformer而设计，面向前沿算法优化赢得最佳算法效率。

当然除了比较浅显的优势特点以外，征程6在技术层面还有很多领先之处，在此就不过多展开。根据最近在地平线征程6 媒体沟通会上获得的信息，也想和大家分享一下地平线对于高阶智驾的战略路径和思考。

首先一点是高阶智驾应该秉承“以人为本、回归理性”的发展理念，致力于实现真正的用户价值。这个观点我也非常认同，不管是法规环境还是实际道路交通状况，至少在中国短期内并不需要也不能实现真正的无人驾驶。所以地平线认可的产品目标是把高速NOA、环线的NOA这种封闭道路的自动驾驶体验，在合理的性价比下做到如丝般的顺滑，把城区NOA真正做到可用，实实在在为用户创造价值。

其次是采取渐进式的发展路线，以L2和L2+的大规模量产完善高阶智驾能力体系。单纯在芯片上堆算力并不能打造更好的智驾系统，从我们身边已经量产的车型上已经能够发现，智驾系统的算力从几十TOPS到1000TOPS ，但其实最终的用户体验并没有那么大区别。所以地平线选择的发展路线，是通过不断算法优化和更多数据，去提升L2+用户体验，逼近系统工程的上限，为消费者创造价值。益于软硬结合以及渐进式发展路线，地平线构建了业界独有的“跨三域”高阶智驾能力体系，包括算法、硬件及工具设施、汽车行业工程能力等，通过三域能力融合，地平线将以极致效率的智能计算方案推进高阶智驾真正的大规模量产普及。

新一代系列车载计算方案征程®6将在今年4月份的北京车展上正式发布，现在首批量产合作厂商名单已经曝光，你猜哪几款车型会率先搭载这款领先时代的智驾解决方案呢？之前我们也对配备地平线征程5芯片的理想L9MAX进行过北京晚高峰环路复杂路况全场景NOA实测，全程体验可谓刺激非凡但最终有惊无险，届时我们也将对相关汽车产品进行实测体验，请继续关注知料汽车。

听说理想L9到家附近商场的展厅了，下班顺路跑去看了一眼。一进展厅，好家伙，太火了，上车体验得排队。既然这么火，排队也得忍，给大家静态体验一下理想L9。

先说外观，实车要比图片好看。之前很多人在网上吐槽L9的车头设计比较突兀，实车看上去还挺好看的，反倒是高位激光雷达在车顶孤零零的凸出来，需要时间适应。

L9的车身尺寸比理想ONE整整大了一圈，车长达到了5218mm，标准的大型SUV，轴距达到了3105mm，车内空间表现比理想ONE更加宽敞舒适。

内饰整体来说要强于理想ONE，做工用料都有进步，用HUD抬头显示代替了传统液晶仪表，但方向感上集成了一块可触摸的交互屏，驾驶相关的信息比如车速、续航和档位啥的都有显示。车内拥有三块15.7英寸的三星AMOLED屏幕，像素密度为210，显示效果非常细腻，由于配备的是8155芯片，感觉车机的响应速度也比理想ONE强了很多，UI设计也更合理，但可安装的应用比理想ONE少，软件适配尚需时日。

后排的可加热可制冷的冰箱，可连接Switch游戏机，第三排座椅下方还提供220v插座，这些配置绝对是互联网思维，很实用。

6个座椅都是柔软舒适的类型，皮质的触感也比理想ONE有进步，除了加热通风，这次座椅按摩也安排上了。至于第三排的空间表现，特地排队，钻到后边替大家体验了，舒适性没问题，空间也够用，但腿部承托不足，不适合长途乘坐，这也是所有6 / 7座SUV都存在的问题。

理想L9较理想ONE最大升级在于增程器换为了来自理想控股的新晨动力1.5T 4缸发动机，热效率40.5%。

以上就是在展厅实地体验理想L9后的感受，具体实车表现咋样还不好说，等有试驾车后再给大家做详细实测。

理想L9的动力性能堪称一流。搭载了先进的电动驱动系统，可提供令人印象深刻的是5.3秒的加速性能和静谧的驾驶体验。其综合续航可达1100公里，长续航电池组和高效率电机保证了在城市道路和高速公路上的出色表现，让驾驶者无需为充电而烦恼。此外，理想L9还拥有智能能量管理系统，可根据驾驶模式和路况自动调整电量分配，以提高续航里程。

谈到豪华电动车，不能忽视的是理想L9内饰的精湛设计和质感。座椅采用高级真皮材质，并配备加热和按摩功能，为驾乘者提供了极致的舒适感受。大屏幕中控系统搭载了理想汽车最新的智能驾驶辅助功能，包括自动驾驶、自动泊车、自动避障等，使驾驶更加轻松、安全。此外，理想L9还拥有顶级音响系统和全景天窗，为驾乘者提供愉悦的休闲时光。

理想L9的智能互联功能也是其引领豪华电动车市场的重要一环。通过手机APP，用户可以远程控制车辆，查看电池电量、定位车辆等。在车内，理想L9配备了先进的语音助手，只需简单的语音指令，即可实现各种操作，大大提升了驾驶体验。此外，理想L9还与众多合作伙伴携手，为用户提供丰富的娱乐和出行服务。

作为一款旗舰级的豪华电动车，理想L9在环保方面的表现同样出色。其长续航电池组采用高能量密度、低衰减的电池材料，有效降低了能源消耗。同时，理想L9还积极推广可再生能源充电，通过太阳能、风能等可再生能源为车辆充电，从而减少对环境的影响。

总结来说，理想L9以其卓越的性能、舒适的驾乘体验、先进的科技配置以及可持续的环保理念，重新定义了豪华电动车的标杆。作为理想汽车公司的旗舰产品，理想L9将继续引领电动汽车市场的发展潮流，为消费者带来更加绿色、智能、便捷的出行体验。