坦克500后悬挂是整体桥的结构，后面有潘哈德的连杆，前侧一边一个有两根拖曳臂和整个车架相连。后部有一根潘哈德连杆控制左右的摆动量，整个后悬挂结构同样和长城H9是比较相似的，避震桶和整个整体桥下侧有一根突出部件相连。

坦克500前悬挂用的是双叉臂形式，下方主三角臂是非常厚实的双层冲压钢板焊接而成，上方驱动轴内球笼有一些生锈的痕迹，并没有看到表面有过多的防锈处理。继续向外看去，避震器和弹簧是一体式的形式，避震桶下侧做了收紧的工艺，和整个下摆臂相连接。羊角是铸铁的形式，是非常结实的，再上方是双叉臂上面的摆臂，用的是铝合金形式。整体前侧悬挂结构包括形式和材质都和长城H9是非常相似的。

坦克500底盘方面，前面有一个相应的横梁，下面整体都是钢结构，最前侧的钢梁向后延伸有两个纵向钢梁一直向后，拖车钩是和前侧纵向钢梁焊接的，右侧是没有的。前侧防倾杆是比较靠前的位置，并且也是非常粗的，后方横梁是和下摆臂相连接的。发动机会更靠上一些，油底壳是铝合金形式，机滤是在下侧的。前悬挂用的是双叉臂形式，下方是主三角臂，是非常厚实的双层冲压钢板焊接而成的，驱动轴内球笼是有一些生锈的痕迹的，并没有看到表面有过多的防锈处理。弹簧避震器跟弹簧是一体的形式，避震桶下侧做了收紧工艺，和整个下摆臂相连接。羊角是铸铁的形式，是非常结实的。刹车用的通风盘形式，刹车泵用的单侧双活塞浮动的刹车系统。在后方是整体底盘部分，车辆整体都是没有底盘喷涂的，但是焊接缝涂胶是没有问题的。后方油箱除了材质是树脂之外，油箱表面也是有一个比较厚的钢板做了相应保护。后整体桥是一个比较简单的悬挂形式，前侧一边一个有两根拖曳臂和整个车架相连接。后刹车盘同样是通风盘的结构，后部刹车系统是一个单侧单活塞。

坦克500由于悬架初段是软是而且长的，制动时有一个往下探的俯的动作，然后制动力才会逐渐的更快建立起来。而且刹车也有三种可调，在运动模式下非常线性。

坦克500车身侧面高度非常高，尤其是轮胎到轮拱的距离非常夸张，车辆接近角做的很大，前面的位置基本上不会被大多数路况所难到，但是后面的离去角就做的稍微偏小一点了。

坦克500配备了智能四驱系统，而且还提供了多种驾驶模式可选，在驾驶中车辆会通过TOD分动箱自主动力分配实现一个四驱系统，在遇到沟坎、烂路时车辆都会很大程度上进行解决。