坦克500的前桥为开放式差速器，后桥配有差速锁同时具备四驱锁止功能。挂入4H模式，给油的瞬间就可轻松通过前桥及后桥有附着力的科目。交叉轴测试中，不挂入后桥锁止，车辆仅依靠轮边限滑也能顺利通过，后桥锁止后，车轮几乎没有打滑就能实现脱困。单后轮有附着力的测试中，后桥锁止与打开的表现与交叉轴很像，后桥锁止后可轻松实现脱困。单前轮有附着力的测试中，发动机突破2000rpm后，在轮边限滑的辅助下可顺利脱困，表现依然从容。

坦克500采用非承载式车身，整车重心偏高，同时悬架的行程很长，支撑性也是偏向舒适，这导致车辆在麋鹿测试中的侧倾很大，同时车辆的整备质量达到了2.5吨，使得车辆的动态反应有些迟笨，巨大的重心转移给轮胎带来了不小的负荷。几次测试后，轮胎就出现了橡胶剥离脱落的情况。ESP系统的介入不算积极，只是在车辆进入B区后以较大力度介入。虽然车辆的主观易控度一般，不过整体的动态反应还算柔顺，没有太过突兀的反应。

刹车踏板的行程较长，脚感偏软，37米多的最佳制动距离对于这个大块头来说是一个出色的成绩，在连续多次制动测试中，第八次开始出现热衰减的现象，整体表现还是值得肯定的。

关闭牵引力控制系统后，加速过程中可感知到更明显的换挡冲击，动力性能的释放也更为激进，四驱系统保证了起步瞬间轮胎良好的抓地表现，3.0T发动机的动力储备很充足，推动这个2.5吨的大家伙可谓悠然自得。