交叉轴打滑测试和驼峰交叉轴测试中拥有越野模式的领克09 PHEV只需轻点动力踏板就能轻松脱困，在单前后轮测试中四驱系统对车轮的锁止力度不强，所以未能通过测试。

领克09 PHEV在亏电零百加速测试中，车辆关闭ESP和空调，驾驶模式调整为运动模式，在十次测试后最终亏电的最快加速成绩为5.9s。

领克09 PHEV在满载麋鹿测试中的成功通过速度为74.4km/h，成绩比空载小幅下滑3.8%，负载增加除了造成明显的推头趋势外，整车的状态和空载时没有太多变化。

领克09 PHEV在满载刹车测试中的最短刹停距离为36.39m，四次平均成绩为36.92m，仅比空载状态长了0.55m。

领克09 PHEV配备了四条胎宽275mm的马牌UC6轮胎，在刹车测试中的最短刹停距离仅有35.81m，四次平均36.37m，由于测试气温只有10度上下，所以没有出现热衰减现象。

领克09 PHEV在加速测试中分别进行了5组满电加速测试以及5组亏电加速测试，在满电状态下的零百加速最快成绩为5.22s，最大加速力为0.752G，亏电状态下最快成绩为6.08s，最大加速力为0.799G。在80-125km/h加速测试中最快成绩3.72s，最大加速力为0.554G，加速所需距离为108.97m。

领克09 PHEV在十次制动测试中的最佳制动距离为36.6m，最差的一次是40.6m，整体的热衰减控制还是非常不错的。

领克09 PHEV在麋鹿测试中的通过速度为77.4km/h，测试过程中展现出远超对手的机械素质，悬架支撑坚挺，方向盘指向精准，但是右后轮也有着抬轮现象。

领克09 PHEV测试时，驾驶模式选择动力模式，表显剩余电量可提供37公里续航，动能回收设置为强，车手反馈在做圈速的过程中，领克09 PHEV的提速能力较快，动力储备充分，变速器响应适中，制动方面，制动力度较强，在第二圈测试结束后制动踏板行程变长刹车变软，操控方面，悬架支撑性较好，弯中的车辆侧倾表现中规中矩，转向精准度合理，会出现轻微推头现象，轮胎方面，实测车辆配备了马牌Ultra Contact UC6 SUV轮胎抓地力表现优异。最终领克09PHEV实现了1:17.11的最快圈速和155.41公里/小时的全场极速。

在滑轮组测试中，领克09 PHEV可以轻松通过单轮脱困测试和单边脱困测试，在交叉轴脱困测试中虽然废了点时间，但是脱困表现还是不错的，在难度最大的三轮脱困测试中也轻松完成了测试。