长安UNI-K iDD发动机舱内部装载了一台蓝鲸1.5T发动机，旁边为混合动力系统的高压驱动单元，下方为混动电机以及六挡湿式变速箱的位置，同时长安采用了P2架构的电机，位于变速箱和离合器之间，并且变速箱采用了三离合器同轴技术，将牵引电机和变速箱之间的离合器与原本变速箱的离合器集成在了一起，同时采用S形绕组的电机提升了功率密度并减少了体积，同时通过提升变速箱的油压来保证P2架构混动系统的平顺性；发动机采用了弥勒循环来达到更高的燃烧效率，并且还搭载了双涡管的涡轮增压器、较短的进气管路以及液冷式冷气，同时发动机除了位于前方的水泵采用了机械驱动之外，空调、转向机等都进行了电动化，可以让发动机的综合效率超过45%。

长安UNI-K iDD油门方面，在纯电模式下油门的初段响应更像一台纯电的车型，同时没有动能回收的拖拽感；在HEV模式下，油门初段的响应非常灵敏，油门中段与发动机也能有很好的衔接。

长安UNI-K iDD i-x爱创空间提供了三种模式可以选择，动力澎湃模式可以理解为运动模式，有用更充沛的动力；佛系长续航模式为节能模式，可以提供更长的续航里程；露营模式可以时刻保持电池的电量，可以在露营是提供反向充电的功能。

长安UNI-K iDD后排配置方面，它在副驾左侧带有老板键，中央位置带有独立的空调出风口，下方带有充电接口，整体配置还是非常丰富的。

长安UNI-K iDD带有流媒体后视镜功能，通过仪表盘最右侧的区域来显示，并且通过方向盘的按键进行控制，还是比较便利的。

长安UNI-K iDD配备了67英寸的大天窗，并且前半段的位置是可以打开的，打开后车内的通透性方面表现的是非常不错的。

长安UNI-K iDD整个车机系统的这个屏幕它会相隔得比哈弗的系统更加的远，而且图标会稍微小一点，在操作的时候由于每个图标的间隔有点过大，所以很容易可能会按不到。

长安UNI-K iDD在高速油耗测试中，出发前满油，电量90%，空调为22度二挡风，动能回收标准，保电为30%，在驾驶127.8km后表显油耗为5.7L/100km。

长安UNI-K iDD支持全温域的技术保障，它的电池组可以适应零下35度到正55度的极温环境，整个温控系统更接近一台燃油车的表现，在极冷或极热的情况下动力的稳定性都可以得到保证。

长安UNI-K iDD搭载了AR实景导航，它的显示效果与外界视野没有反差感，另外它可以直接通过驾驶员前方满电屏幕进行显示，减少了左右摇头的情况，对驾驶员以及新手来说是非常友好的。