当然，苹果的退出并非单纯转投AI阵营，作为这个星球最会赚钱的男人之一，库克显然已经无法在苹果汽车项目上看到回报，而且必须是高回报，甚至有人算过一笔账，按照苹果的盈利模式，苹果汽车的定价不会低于10万欧元，高昂的价格能否换来可观的销量可是未知数，库克不会冒险。

在电动化时代，梅赛德斯-奔驰 无疑是“BBA”中跑得最快的那一个，它在宝马 和奥迪 刚刚结束试水，推出真正意义上的电动车 时，已经抢先布局了EQA、EQB、EQC、EQE和EQS等多款产品 。 而在这些产品中，笔者认为EQE的重要性最高，因为它相比于旗舰轿车EQS，距离普通消费者更近；相比于“ABC”拥有着更强的豪华感，而且它还是梅赛德斯-EQ品牌第一款在华国产 基于EVA平台正向研发的纯电车型 ，是梅赛德斯-奔驰“全面电动”转型道路上的里程碑。那么，这款集合了众多光环和期许于一身的车型，能否成为同级别的“灯塔”型产品，帮助梅赛德斯-奔驰打赢未来之战呢？让我们通过今天的试驾来一探究竟。