由公众公布的多个视频也显示，车辆起火后有制服人员和黑衣男子试图敲破后排车窗打算救援后排人员，但稍后车辆完全被火所吞噬，救援失败。因此，也有很多网友质疑车辆发生事故后车门无法打开是否存在产品安全问题，而从公布的事故视频来看，问界M7的隐藏式门把手疑似并未弹出。

根据AITO问界客服的回应，他们表示：大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中司乘已失去意识，无法从车内打开车门。不管是否是隐藏式门把手，外部施救都只能砸车窗。但有网友查询资料显示，问界M7车主手册里清楚写明车辆碰撞后具有自动解锁功能。

至于隐藏式车门把手并未弹出的问题，以及事故之后车窗没有下降的细节，这里不好进行推断，也同样得等后续AITO汽车来揭晓答案。因为并不止这一台问界M7，隐藏式车门把手并未弹出的问题在事故中会时有出现。

至于问界M7为何在正式开始测试前就已严重掉电？官方称，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。期间还有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。

问界官方也表示，在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。换而言之，问界、余承东对该媒体的这项冬测结果并不认可，认为测试过程并不严谨也不科学。

因为若要按正常使用场景，肯定会启动增程器，用增程器余热配合空调对车内进行加热，但这次测试的标准是启动纯电。没有增程器余热辅助，问界M7的升温自然就比较慢，再加上不断开关车门、车窗，耗电自然不低。

侧面则是使用了比较时尚的隐藏式门把手，配合下方多幅式轮毂，可以说是车身上为数不多的时尚元素。但是车窗采用前宽后窄的设计，看起来比较的新颖。尾部采用贯穿式尾灯，红色饰板，看起来比较的显眼，也为夜间开车提供了保障。

侧面几乎没有变化，依旧采用镀铬饰条进行装饰车窗，来增加整体的精致感。虽然并没有明显的腰线，但是在紧邻车窗的位置处整个车门都有一个凸起，看起来十分的饱满。另外轮毂的造型依旧是类似于扇叶的造型，还是有一定的运动属性的。当然隐藏式门把手也没有缺席。不过这款车的车身参数是5020*1945*1760mm，轴距是2820mm，整体上的参数并没有变化，但是高度比现款低了15mm。