在事故发生后，遇难者家属在社交媒体上发文称，事故车辆于今年1月购入，使用时间仅3个月，并对为何高速上会有养护车辆占用车道、事故后养护人员是否及时施救、车辆的AEB功能为什么没有自动紧急制动、以及安全气囊是否正常弹开等问题提出质疑。而问界方面在当日作出回复称，事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常，但当时未对AEB功能和车门无法打开两个关键问题作出回复。

在4月29日，遇难者家属发布最新声明称：“感谢好心人第一时间破窗并开门救出我的亲人，虽然已经因为车辆碰撞失去生命，逝者已安，希望大家忽略或删除网上种种不实报道和内容，也希望大家不要再打扰我和我的家人。”目前，遇难者家属已经删除了此前发布的所有内容，仅保留了这条最新声明。

而在6日发布的最新的回应中，问界官方表示，事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。而关于AEB，问界表示新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。

就车辆起火原因，问界的解释是，事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。

就安全气囊是否启用，问界官方表示根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。

实际上，关于这起交通事故最大的争议点有两个方面：一个是AEB系统，另外一个就是安全气囊和车门。

先说AEB疑云所带来的信任危机。AEB系统是否工作，俨然成了目前最大的争议点，而华为和博世的说法不一致，让广大消费者纷纷都陷入了迷茫当中。

而车友们的诉求很简单，那就是要求车辆的安全配置真实可靠，性能必须透明公开。

可能有不部分车友不太了解AEB系统，其实就是自动紧急制动系统。众所周知，大多数AEB系统都有一定的工作条件，比如工作速度范围和目标检测能力。

对于问界M7来说，若华为声明中提到的“超过设计工作速度”属实，那么系统可能无法在这次高速行驶中启动。

但这里存在一个问题，这个系统的最高工作速度是多少？正常的设计标准是什么？这个信息对消费者非常重要。

除了AEB，安全气囊和车门也受到质疑。事故发生后，安全气囊是否正常弹出，车门能否顺利打开，都直接关系到乘客的逃生和救援。这些问题，问界需要给出一个明确的答案。

因为针对安全气囊没有正确展开的问题，也需要详细的查验。如果事实如问界所说，安全气囊确实展开了，那么我们可能需要考虑其他因素，比如撞击的角度和力量，是否影响了气囊的保护效果？

而对于车门在事故后没有正确解锁的问题，这可能涉及到车辆电控系统的反应逻辑，在紧急情况下，车辆是否会主动解锁，以便于救援，是一个设计上的考量点。

但凡熟悉问界M7的车友应该都知道，该车搭载了华为的智能驾驶辅助系统，这也是这款车最大的卖点之一。

目前事故还在调查中，念寒希望能够尽快查明真相，给受害者家属一个交代，也给广大车友一个警示。

然而目前最大的问题在于，智能化到底等不等于安全？我们需要更可靠的技术，更完善的测试，以及更透明的信息披露。不能让智能化成为噱头，更不能让它成为安全的隐患。

所以通过这起事故，念寒还是要给车友们提个醒，也算是一种购车建议吧。

你们在买车的时候，不能只看外观和智能功能，更要关注安全配置。AEB、车身稳定系统、安全气囊数量等等，这些都是关键因素。

要多了解车辆的技术细节，例如AEB的工作范围和限制条件，以及安全气囊的类型和位置。知己知彼，才能做出更明智的选择。

其实，这一条比气囊打开但没有解锁要更合规、更合理。

5、客服：气囊的打开条件没有规定时速，而根据碰撞的强度。具体什么强度没有明确规定。

▲图片来源：问界M7现版说明书

－－说明书中列举了一些不能弹开的场景，如被追尾、侧碰、钻入前车下方、柱碰等。其中，特别画了一个钻入前车下方的图，和运城事故几乎一模一样。

▲图片来源：网友视频

意思是说，运城事故中气囊不打开并没什么大问题。但是，问界官方声明却说气囊打开了。这就让人匪夷所思了。

6、客服：如果说明书上写了“发生碰撞时，除安全气囊打开外，还会进行车辆解锁、门把手弹出”，那应该就是可以这样的。

－－但现实是，那辆M7没有被拉开车门。而且，车辆解锁只在旧版说明书中有，新版没找到！

▲图片来源：问界M7旧版说明书

旧版说明书第19页：当车辆发生碰撞且达到一定严重程度后，车辆会自动解锁。旧版说明书第52页：发生碰撞时，除了安全气囊会膨胀外，还会有如下安全措施：车门解锁，车门外把手弹出；危险警告灯打开；高电压被禁用；拔打紧急电话；增程器断油。

除了一个月份问界的高销量值得大家关注以外，就是近期（4月26日）山西运城问界M7车速115公里/小时发生事故，气囊没有弹开，并且事故发生后，车辆起火。

事情的发生与4月26日，辆问界M7在山西运城的高速公路上不幸追尾一辆养护车，随后起火，造成车内3人遇难。

大家可以记住几个关键词；

发生事故的问界M7为准新车，购入到发生事故为3个月；发生事故的时候时速为115KM/h；撞击后发生起火；追尾的是一辆养护车。

家属现在的质疑：为何在撞击后车门无法打开，为何安全气囊没有弹出，为何电池在撞击后会起火等等。对于问界的安全性提出质疑。

对此，问界在今日也进行了官方的回应。对于该事故进行了复盘并且解释，时速115km/h没有异议，但是官方的回应是安全气囊正常打开的，动力电池包特性均正常。

官方也声称正在配合当地的交警部门展开事故调查，提供数据还原事故原因。

据官方宣传，AITO问界销量近30万台，电池保持0自燃记录。对于车辆的自燃，很可能并不是电池的自燃，问界M7 24款的车型有7款，均采用的是三元锂电池。

三元锂电池的稳定性还是比较高的，大部分的增程车型都采用的是三元锂电池，基本上都配备了阻燃材料和热失控保护的撞击技术，所以说根据现场的照片来看，起火的位置在车辆的前方，很有可能是撞击后增程器出现了问题，发生了起火，随后导致整个车辆失火。

当然了， 不是为问界开脱；因为从这起事故也不难看出来，为什么问界被号称是东风小康。

不管是问界M5还是问界M7本质上还是东风小康的老架构，逆向研发的产品，所以说本身安全性并不高，包括理想汽车业是如此。这些都是在10万级的车型上用的，所以说为啥老款的问界M7降价到22万还是能赚，就是溢价太严重了，当然也包括理想。

所以说问界的安全方面做的并不好。

最后，就是AEB了，不管是问界也好，理想也好，特斯拉也好，所有现在市面上标称自己的AEB系统有多么厉害的，都不能依赖的；

过年的时候，余大嘴就开着自己的问界车型回到了老家，公开吐槽法律法规：是时候放宽自动驾驶的法规了。这只是一种宣传的手段而已，你要是信他，那就是要吃亏上当了。

如果AEB系统做的真的跟厂家一样的话，那么现在大街上发生车祸就不会那么多了。

对于这起事故我们就简单的分析到这里，因为现在安全气囊问题，发布者与厂家的信息并不相同，所以说我们等待进一步的官方通报，这个还是比较好判断的。

斥资5个亿，问界新M7在安全性上的投入可谓拿出了迭代的规格。比如，在被动安全方面，针对车身结构进行了大幅度升级，全车热成型钢占比24.4%、高强钢和铝合金占比80.6%，同时引入CBS复合车身材料，提高了车身刚度和碰撞安全性，同时，全车还标配了包含了主副驾安全气囊、前排侧气囊、左右侧气帘以及第二排侧气囊在内的8安全气囊，以及前排高性能双预紧安全带。

问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，基于配备的1个顶置激光雷达，加上3个毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达，共计27个感知元件，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，实现工作。

ADS 2.0里头包含前面提到的“主动安全”功能，比如行业首发的全向防碰撞系统，包括前向、侧向和后向全向防碰撞。这也就意味着，在现实的驾驶情景下，若驾驶变道时与相邻车道侧前方、侧后方车辆存在碰撞风险时，车辆可以进行横向干预紧急刹停；针对正向和后向的防碰撞，问界新M7的AEB主动紧急制动功能不仅能够实现低速行驶场景下的低速紧急制动，而且在Autolab AEB主动安全评测的正车尾静止车+行人混合场景与侧翻车场景中，最高成绩达到90km/h刹停时速，安全响应极限速度全场景第一。

此外，针对日常场景中频繁发生的“鬼探头”现象，基于行业领先的多传感器融合感知系统，问界新M7能够实现200m最远探测距离、120°水平最大探测角度，从而保证即使面对对向车道来车眩目、驾驶员视野受阻的情况下，依然能够做到精准识别并紧急刹停避险。

当然，ADS 2.0更受关注的还是城区NCA，根据官方的规划，年内可在全国实现不依赖高精地图的高速、城区的高阶智能驾驶。如果以头部公司年内在智驾进城落地的进度而言，问界所做到的无疑是落地最快、铺城最广。

能够做到如此程度，必有数据做支撑。比如，HUAWEI ADS 2.0不断刷新能力，MPI（Miles Per Intervention，平均人工接管里程）平均人工接管里程由2023年4月发布时的114km提升至200km，截至2023年9月，城区高架汇入汇出成功率高达99%+；GOD网络2.0通用障碍物识别率达到99%，识别种类更精细，类别无上限；在通用障碍物白名单之外，还可识别如成排的锥桶、静止水马、土堆或杂物、倒地的大树、侧翻的车辆、山路滑坡的大石碎石、路边运输掉落的纸箱等多种物体和异形障碍物；RCR2.0道路拓扑推理可实现导航地图和现实世界匹配，感知面积达到2.5个足球场。

作为迄今市场上“含华量”极高的车型，依靠华为赋能，问界新M7搭载了鸿蒙智能座舱3.0，在功能性、生态和流畅性上依旧是行业的第一梯队。即便说它是目前市面上最好用的车机，也绝不过分。

在体验上，这套车机符合直觉、非常流畅，即便对于新手而言，也几乎没有学习成本：支持多指触控、任意缩放，多任务自由切换，以及超级桌面一触即达。同时，支持鸿蒙手机终端应用无缝上车，通过分布式软总线，“碰一碰”即可实现手机视频、游戏类等APP的内容流转，做到了手机生态与车机器生态的融合共享。

问界新M7还支持HarmonyOS×HUAWEI MagLink^®。作为一种拓展新玩法，后排座椅配置了MagLink接口，用户可通过购买HUAWEI MagLink 产品及其所连接的平板电脑，实现即挂即连的多设备联动，做到功能空间灵活切换。

小艺智慧助手行业首创跨轮对话意图理解，支持最高5轮对话意图理解，同时，利用主动任务引导技术，还能做到主动确认用户意图，保证指令理解更精准。在家庭出行或商务出行的场景下，小艺智慧助手还可通过一句话开启轻声模式，将车内播报、媒体和提示音全部降低，减少对他人打扰。

作为一款改写了25万级中大型SUV市场格局的车型，问界新M7在空间表现上，拥有同级最优的车内有效空间，舱内长度达到了3338mm，因此，在保证后排空间的同时，后备箱纵深也可达到1100mm，标准容积可达686L，能够容纳下12个20英寸的登机箱。放倒二排座椅后，纵深则扩展至2051mm，装载容积提升至1619L，可放下30个登机箱或实现车内切换2米大床等多种模式。此外，后备箱还配备了52L的储物暗格，能够放在50瓶矿泉水，或是收纳充气床垫，并配有液压气撑杆辅助支撑。

六座版车型内部布局更灵活。前中后三排整体空间达到2605mm，即便满座出行，后备箱仍能放下4个20英寸行李箱。在将后排座椅放到后，装载能力可提升至775L，放下4个28英寸行李箱。

五座版车型

在舒适性上，问界新M7 大五座版标配官方称为“棉花糖舒适座椅”。五座版前后排座椅标配通风、加热，支持电动调节，后排座椅靠背调节角度达到27°-37°，并配备了8气囊座椅按摩功能，拥有9档按摩模式，可深度按摩全背。通过呼叫小艺智慧助手，主副驾可实现双排小憩，车内将自动熄屏、调暗灯光、播放白噪声，营造舒适愉悦的睡眠场景。

据媒体《1818黄金眼》报道，车主王女士所购买的问界M7以80公里每小时的时速撞向前方车辆，车辆安全气囊未弹出。驾驶员是王女士的姐夫，从行车记录仪中来看，车辆并无明显减速的痕迹。

随后王女士向厂家投诉，主要两个点为车辆相撞后安全气囊未弹出，车辆刹车偏软。但王女士投诉之后，接到其单位领导电话，劝其放弃投诉。

在全车的安全气囊上，问界新M7标配了8安全气囊，其中包括了主副驾安全气囊、前排侧气囊、左右侧气帘以及第二排侧气囊等，问界新M7针对车上乘客进行全方位保护措施，这放在同等级SUV中真的非常罕见。

说到被动安全系统，安全气囊的数量似乎早已成为了“代名词”，就在大家还在6气囊、7气囊之间徘徊的时候，问界新M7直接就做出了8气囊，包括主副驾安全气囊、双侧气帘、双侧气囊以及第二排双侧气囊。

我觉得低配车型所具备的能量回收系统、自动驻车系统、电子驻车系统、上坡辅助系统、陡坡缓降系统、前泊车雷达系统、倒车雷达系统、360度全景影像系统、透明底盘系统、全速自适应巡航系统、L2级辅助驾驶系统、前排双气囊系统。

前排侧气囊系统、后排侧气囊系统、胎压显示系统、车道偏离预警系统、主动安全系统、疲劳驾驶提示系统、前方碰撞预警系统、后方碰撞预警系统、低速行车警告系统、内置行车记录仪系统、道路救援呼叫系统这堆配置就有着蛮不错的性价比。

而车身结构上，问界M7车身大面积使用了1500MPa的高强度热成型钢材料，铸就一身钢筋铁骨。问界M7还全系标配了8个安全气囊，包括主副驾安全气囊、前排侧气囊、左右侧气帘以及第二排侧气囊，确保每一座的安全。在座舱空气质量愈发被重视的当下，问界M7也以最环保的选材为用户带来更舒享健康的座舱体验，如采用Nappa纹真皮座椅、多功能Nappa纹真皮方向盘、环保型EVA+PU隔音材料、以及无毒无污染水性胶、水粘剂等环保材料，有效减少了VOC气体的挥发，从源头上杜绝有害物质产生。