赛力斯汽车携手华为，持续深化合作，双方在“软件定义汽车”的背景下，结合优势资源，坚持“干世界级新豪华汽车领先品牌”，加速重塑智电汽车的“新豪华”形象。赛力斯汽车以技术研发、供应链、精品制造、产品质量、用户服务和魔方平台为支撑，实现了端到端的闭环管理，引领行业技术、智造和服务等领域的创新发展。

高度智能化的工厂制造体系是“新豪华”的基石。赛力斯汽车已经建设了三座拥有高度自动化、智能化和柔性生产能力的智慧工厂，其中赛力斯汽车超级工厂深度融合了云计算、大数据、物联网等尖端科技，已成为全球范围内最为先进的标杆工厂之一。工厂内部实施的高智能化生产效率，搭配全流程质量自动化管理体系和AI视觉监测技术流程，确保AITO问界每一辆汽车都能够高质量、高标准的交付至消费者手中。

赛力斯汽车还通过集成化、集聚化，构建出更具韧性和效率的万物互联精品供应链生态体系。通过不断优化与整合，其供应链已从最初的300家一级供应商精简至如今的100家，其中更是有20家供应商达到了世界级水平，进一步巩固了赛力斯汽车在供应链领域的领先地位。

在保证产品质量的基础上，赛力斯汽车还坚持“以用户为中心”的精品服务战略，通过遍布全国220多个城市的270多家用户中心，依托AI+大数据技术，通过提供预警、全时、远程、移动等多项主动式服务，为用户带来更安全、更便捷、更智能的超级豪华新体验。赛力斯汽车未来计划建设超过600+用户中心，进一步提升精品服务品质。

与此同时，赛力斯汽车还积极拓展海外市场，并已取得显著成绩。截至目前，赛力斯汽车已成功出口至欧洲、美洲、中东、东南亚及非洲等多个国家和地区。AITO问界系列产品还将荣耀亮相2024第90届巴黎国际车展，全面加速推动品牌出海，开启全球化发展的新篇章。

余承东表示，虽然很多黑媒体在黑，但是只要体验过问界的车，就知道是好车。关于下阶段发展，余承东也很自信，认为问界会继续加速前行，预计很快就会迎来第100万辆车下线。

整个看下来，余承东在问界40万辆新车下线仪式上也再一次展示了自己的真性情，同时也可以看到余承东对于鸿蒙智行的未来非常自信，随着今明两年“四界”齐发，华为也有望在车圈掀起新的风潮。

在问界第40万辆新车下线仪式上，华为常务董事余承东透露，今年8月，问界汽车将会迎来华为ADS 3.0智驾版本的更新，8月到9月陆续进行升级，具备融合端到端能力，在激光雷达辅助下，智驾能力将会有巨大提升。

▲余承东在问界第40万辆新车下线仪式现场发言

此前，有传闻称华为创始人任正非对华为常务董事余承东下禁令，说一句遥遥领先就罚款一次。而在此次的问界第40万台新车下线仪式上，余承东提到说“遥遥领先”四个字没有罚款，只是他觉得已经用烂了。

同时，余承东提到了关于此前问界M7上的一些争议，他强调：“问界M7仅是车灯外围轮廓借用了之前赛力斯一款车的壳子，但底盘、悬架等均是单独重新开发，采用了新技术、新工艺，如铝合金一体化压铸、全铝合金底盘等，提升了车辆性能和操控性。”

“黑我们的黑媒体很多，还有对手可能专门去请这些黑媒体来狂搞，但是我想我们华为和我们的伙伴，都坚持做人做事要走正路。”余承东说到。

此外，余承东还表示：“即便黑媒体们对我们口诛笔伐，只要你是正直、诚实、不说谎的人，一试便知，问界确实是好车！”

对于华为ADS智驾，余承东称：“华为的智能驾驶很多人跟风黑，用各种手段搞我们，但是实际上华为的综合能力还是仍然对得起那四个字。”

余承东也回应了问界M9为什么卖得好的原因，余承东称：“华为智能化领先，而且机械素质也比别人好一截。我们有种新的技术来实现它，不管是奔驰宝马，奥迪，还有路虎揽胜保时捷，还有库里南等，我发现我们在机械的素质上，都比别人要好”。

▲余承东在下线仪式现场交付问界第40万台车

余承东在演讲中回顾了与问界的合作历程，他表示：“今天在这里，一年前还是在建设中的工地，今天已经成为全世界智能化、自动化程度最高的超级工厂。但是今天，我们今天改写了新的纪录，创造了更新的纪录，真正打造了智能化和自动化程度全世界最高的超级工厂。因为它建设比较晚，采用了大量的新技术，最大程度提升产品的品质和质量。”

▲问界工厂

同时，余承东自信的表示问界将很快迎来第100万台车下线：“M9真正的交付是春节后开始的，短短的五个月，交付了超过7万台，每个月的销量、产量已经提拉到接近2万台的规模。估计今年秋天，M7、M9还将会迎来新一波的销量增长和高峰。今天在这里，我们共同庆祝40万台下线，可能再过两三个月就过了50万台，很快还会迎来100万台下线。因为它的增长速度是加速度的，是快速的，所以我们在加速前行。”

据博主分享信息显示，一位用户于2024年1月买了一辆问界M7，今年7月6日，车主出门去和朋友聚会，车辆还没启动智驾功能就突然加速，车主猛踩刹车却没有反应，最终失控与前方的大货车相撞。

AITO汽车客服在回应中表示，我们已关注该情况，对驾驶员表示慰问，积极配合警方调查。数据显示，碰撞前车辆非智能驾驶，加速踏板 100%开度，不属 AEB 触发场景，且未见主动制动记录。最终结果以官方通报为准。

此外，6月小米汽车工厂已开启双班生产，7月1日起，小米SU7交付进一步加速，锁单后的预计交付周期最高可缩短5周。

6月6日-8日，2024重庆汽车论坛开启。在2024年中国新能源车市加速淘汰的大背景下，内卷、价格战成了参会人员讨论的焦点。

尽管在这样顶级的论坛上，各位车企大佬们都自重身份，发言都不会太出格，但是我们依然看到了他们的谈笑风生，比如朱华荣说市场卷出了四个老汉直播带货，些许流露出一丝轻松。

但是，轻松的背后，大家的观点并不相同，甚至还有些冲突。各位大佬们因为各自企业的发展情况不同，立场不同，他们所表达出来的意思也是大相径庭。

我们以广汽集团董事长曾庆洪、比亚迪董事长王传福、吉利董事长李书福的发言为例，就能感觉出来其中颇有些针锋相对的意思。

针锋相对的车企大佬

曾庆洪直言价格战已使企业不堪重负；王传福则呼吁车企应积极拥抱内卷，产业链垂直整合效率更高；吉利董事长李书福虽然没有到场，但他依然通过视频的方式表达了健康依法竞争才能实现高质量发展，粗暴的价格战是无序竞争的观点。

曾庆洪说：“这样卷下去不是办法，企业目的是什么？盈利，为国家做贡献，为社会做贡献，交税、就业……现在广大车企裁员裁了多少？广汽也裁了不少，这样下去，对社会、对国家会怎么样？”

这是基于广汽集团作为国企的责任。广汽集团不仅是承托着着丰田和本田的合资公司，还肩负着传祺和埃安自主品牌的发展。在这里，要说明的是，合资公司背后的利益不仅外资方面的，还有一多半的利益是我们自己的，真把合资给卷趴下了，蒙受最大损失的还是我们自己。

所以，我们经常看到大型国有汽车集团的左右为难，其中的缘由正在于此。现在，国资委对汽车央企进行新能源汽车业务单独考核，并着重考核技术、市场占有率和未来的发展。

不再唯利润论，这对于所有国有汽车集团的未来是一个利好消息。

而比亚迪作为中国新能源转型的受益者，无论是在产品销量，技术研发，还是经营利润上都取得了瞩目的成绩。

2023年，比亚迪累计销量302万辆，成为全球第一。进入2024年之后，比亚迪放出“荣耀全家桶”的大杀招，其它品牌望尘莫及，只能默默跟随。2024年5月份，比亚迪销量达到33万辆，达到去年的巅峰状态。

王传福正是在这样的实力背书下，才有恃无恐地说要积极拥抱内卷，做世界级的品牌。正所谓趁你病要你命，对于比亚迪来说，只有卷才能体现出自己的价值，此时不卷更待何时呢？

而李书福的视频则指出了健康依法竞争和粗暴的价格战这一点。这个很是耐人寻味。

前段时间，汽车圈因为发动机热效率的问题在社交媒体上掀起一波讨论。从技术层面来看，这是一个好事，因为各家都有足够的技术储备，对中国汽车技术创新是有利的。但从企业发展层面来说，面对比亚迪的高光表现，吉利显然是不服气的。当然作为竞争对手，企业之间表现不服气，是正常操作的。但是贴脸表示不服气，就显得有些落了下风。

这几年比亚迪的高光表现，确实也引发了很多讨论。或许大佬们掌握了更多的内幕信息，所以，李书福才有了这句“健康依法竞争”，引人产生无限联想。

这背后是，吉利汽车在3月份的2023年财报分析会上，吉利提出了夺回自主品牌第一宝座的目标。从2017年到2021年，吉利汽车一直是自主品牌阵营的销量冠军，但是，2022年比亚迪完成186万辆的销量目标，超越吉利汽车的143万辆的成绩，夺得自主品牌第一的锦标。

如今，吉利发誓要夺回来，自然要全方位地压制对手。

所以说，敲锣听音，说话听声。都是在唱同一出戏，大家立场不同，我们听到的信息也不同。

大部分人不喜欢内卷

关于立场不同发言不同的这个问题，我们在赛力斯董事长张兴海身上更是能得到深刻体会。张兴海在本届重庆汽车论坛上表达了欢迎内卷的态度，从产品到服务，再到产业要卷出新高度——说得很是轻松自在。

为什么呢？因为2024年，赛力斯的日子好过了。2024年一季度财报显示，赛力斯营收265.61亿元，同比增长421.76%；归属于上市公司股东的净利润2.20亿元，主要原因是是AITO问界系列市场表现持续向好，今年第一季度，赛力斯新能源汽车销量达94,825辆，同比增长374.77%。

尤其是AITO问界新M7及M9爆款频出。数据显示，AITO问界新M7上市七个月累计大定突破17.4万辆；问界M9上市三个月累积大定超过7万辆。截至目前，AITO问界汽车用户规模已接近30万。

销量增长加速规模效应显现，一季度毛利率提升至21.5%，2024年一季度经营活动产生的现金流量净额11.87亿元。

围绕华为HI模式上，有望形成一支车圈“国家队”。业内分析，与华为深化合作，将进一步补齐三大汽车央企自身智能化的短板，加速新能源智能化转型以及智能化技术大规模商业化落地，同时也将给整个新能源汽车行业带来颠覆性变化。

近期，长安汽车旗下深蓝汽车已和华为签约，未来将采用HI模式，东风旗下岚图和猛士科技也将成为华为HI模式新成员。选择HI合作模式的主要为长安汽车和东风集团两大汽车央企，加上此前余承东曾公开“喊话”的一汽集团，三大汽车央企大有“会师”HI模式的势头。

在汽车百人会论坛上，国资委副主任苟坪再次喊话汽车央企：总体上看，中央企业发展新能源汽车的步伐还不够快、成效还不够明显，在产品竞争力、市场占有率、前瞻性、引领性技术创新等方面急需加力加速，奋力追赶。

写在最后：从目前的形势来看，华为已经成为国内主导汽车智能领域发展的标杆，随着华为“四界”的布局完善，以及汽车“国家队”扩容加速，华为朋友圈影响力也会更加强大。余承东曾表态称智能汽车解决方案BU要在2025年实现盈利。如此看来，当前情况明显好于此前的预期。

进入2024年后，各大车企均给出了更宏大的销量目标，同时新能源汽车行业优胜劣汰加速，在此背景下，车企间的竞争也将愈发激烈。对于2月市场表现预期，乘联会表示：“今年2月有18个工作日，相对2023年2月份的20个工作日少了2天。由于春节假期前后汽车消费较淡因素的影响，大部分车企都会在春节前后要多休几天年假，因此今年2月的有效产销时间很短，预计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。”

因为我个人对动力的要求比较高，于是选择了试驾新问界M7的四驱五座版，毕竟两驱版车型百公里加速只有7.8秒，多半人也是会优先考虑四驱版本的。新岚图FREE因为入门即顶配的双电机四驱版本，所以就无需再选择了，对于有选购强迫症的朋友来说省了很多事。

因为两台车四驱版的百公里加速都是4.8秒，差别不大，完全可以并到一块说。开过新能源的朋友都知道，其实对于这个4.8秒的加速，很多人都是有心理预期的。无论是起步、急加速，还是中途再加速，两台车的动力都没有任何迟滞和阻隔，整个过程相当丝滑和顺畅，并且动力储备都很充沛，全速段再加速没任何障碍。在动力方面的表现，无论是新问界M7的四驱版，还是新岚图FREE，都没有任何可担心的，保准让所有人都非常满意。

新能源车相比于传统的汽油车，不单单是省钱，在智能化领域，以及在驾控层面，都有了质的提升。不过，对于我个人来说，新能源车带来的“动力革命”，是更加吸引我的地方。大概在同级别、同动力水准的情况下，新能源车只需要付出燃油车三分之一左右的成本，就能获得同等加速能力，以及更为丝滑的动力体验，大大降低了对性能有要求的消费者入手的门槛。

目前，新能源车也分为好几种形式，包括了纯电、插混、增程等等，其中，增程式车型凭借着出色的纯电续航和长途无忧的实用性，受到了许多人的追捧，当然，它们同样也有比肩纯电车的加速能力。比如新问界M7和新岚图FREE两台高端增程式大五座SUV车型，就是在终端非常好卖的两台车。

上文说过，买新能源车，很多人都是冲着它们出色的加速能力去的。新问界M7有两个动力版本，分别是单电机两驱版和双电机四驱版。两驱版百公里加速7.8秒，四驱版百公里加速4.8秒。对于看中新能源车动力出色的朋友，我觉得大概率都是冲着四驱车型去的。毕竟7.8秒的两驱版本，和传统的汽油车相比提升不多，购买的意义也不是很大。

新岚图FREE入门即顶配，为百公里加速4.8秒的双电机四驱版。和新问界M7的四驱版相比，百公里加速能力是完全一样的，但是因为新岚图FREE在功率上要高41匹，后段的动力储备更好一些。两驱的新问界M7五座版，起售价格为24.98万，比26.69万的顶配新岚图FREE是要便宜一些，但是在动力上完全不在一个级别。真正对标新岚图FREE的四驱五座PLUS版本，价格为28.48万，但是要比新岚图FREE贵了1.79万。其实明眼人一眼就能看出来，无论是和两驱的新问界M7相比，还是和同动力级别的新问界M7四驱五座PLUS相比，新岚图FREE的价格明显更有诚意。

因此，2023年的新能源车圈，主打一个“乱”。硬派SUV扎堆出现，市场接受程度尚不确定；理想在中大型SUV领域吃香喝辣，但即将受到问界的强劲挑战；一些新势力早期品牌纷纷破产倒闭，行业进入加速洗牌期。或许，国内新能源市场的乱局正如《权力的游戏》剧情一样，每个主角都有挂掉的可能，每个不起眼的小角色都能在特定时期力挽狂澜。2023年还剩两个月，让我们拭目以待。