当然，想在智驾方面能力更强大，激光雷达也要有所升级。此次问界新M7 Ultra已同步升级旗舰级192线激光雷达，这是目前车规级最高规格的激光雷达，最远可探测距离达到250m，扫描频率达到20Hz。探测范围更大、更精准，响应能力也更快。

激光雷达的升级，不仅让“全国都能开、越开越好开”的HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统表现更出色，同时也让问界新M7 Ultra的主动安全能力得到大幅度提升。据统计，2023年9月-2024年5月，问界新M7主动避免可能碰撞的次数达到80,000余次。

2023年，激光雷达市场出货量排名中，华为只占11.8%，在为数不多的激光雷达市场中，市场排名TOP4。

相比于禾赛、图达通、速腾，华为的市场占有率远不及其它对手。

市场转折点发生在今年的Q1季度，伴随着AITO M9的大批量交付、全新AITO M7 Ultra的登场，AITO系列的强势拉升，致使激光雷达的需求量暴增。

今年4月，华为的激光雷达市场占有率超过了31%，迅速超过了速腾、禾赛、图达通。

激光雷达的产销量和中国品牌向上发展的速度直接挂钩！

华为的激光雷达之所以能够大量出货，核心原因是“鸿蒙智行”在市场中获得了巨大的成绩。

以AITO M9为例，其4月份大面积交付截止到6月，已经出货了两万余台，全新上市的AITO M7 Ultra车型，20天订单3万台，这足以反映出来在高端市场中，消费者对“鸿蒙系”的灼热态度。

其中，很多人否定将“鸿蒙系”作为品牌统计的销量统计方式，因为其中囊括了智界、AITO两大品牌，未来还要融入享界以及傲界。

事实上，这种统计方式并没有错。

在传统行业中，以主推单位为核心的统计方式经常见到，比如说大众集团在不久前就表示，在国内市场的年销量要回归到400万量级高度。

其中就包括了一汽大众、一汽奥迪、一汽捷达、上汽大众、上汽斯柯达以及上汽奥迪乃至大众江淮等不同的单位群体。

激光雷达的增量提升，不是简单的零部件板块拉升，而是更加复杂的消费认知转变。

因为激光雷达不同于其它零部件，它是完全独立的一套自动驾驶辅助系统，华为自主研发的192线半固态激光雷达，在全栈研发板块中拥有强势的竞争力。

简单来说，激光雷达出货量的暴增，折射出来的是用户对高阶智能驾驶辅助的认可与信赖。

目前的消费市场，早已经有了新的演化方向。

10万级产品拼电驱系统、20万级产品拼智能座舱、30万级产品需要拼自动驾驶能力，而自动驾驶能力的强弱由硬件、算法决定。

所以，谁能拥有强大的自动驾驶能力，谁就可以在高端市场中获得成绩。过去半年，“鸿蒙系”产品的销量超过了18万台，这一成绩在一定意义上已经成为了BBA的潜在对手。

5月份，电动化产品的零售量达到了47%，预计在8月份左右电动化产品的零售量将会超过50%，这对于传统燃油车市场来说是一次巨大的变革。

选择新能源车的消费者会越来越多，那么手握30万预算的消费群体购车，必然会考虑智能、自动化两个板块。

那么传统主打燃油方向，且智能、自动化产品力缺失的BBA产品，价格还会下调。

预计，今年“鸿蒙系”产品的销量将会达到40万量级，伴随着电动化渗透率的不断提升，以及“鸿蒙系”产品的不断迭代、升级、优化，2025E的销量应该在60万左右。

从传统的60万量级高端车型销量来看，这已经是二线豪华品牌沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎无法完成的成绩。

即便是BBA头部品牌，也不过刚刚稳定在70万级销量。

“鸿蒙系”产品的落地，标定着中国乘用车将会彻底走向一个新的方向，如果说比亚迪彻底撕开了“全民电动化”的大市场格局，那么以科技为核心生产力的“鸿蒙系”产品，将会是冲击高端传统豪华车市场的核心关键。

目前来看，30万以上的产品必须要拼自动化，那么自主研发的雷达、芯片，以及标定的算法、数据来源，就无比重要。

1，不要太相信激光雷达，有些车的激光雷达有用，有些车的激光雷达就是个摆设，比如说问界M7带激光雷达的版本和不带激光雷达的版本差异比较大，带激光雷达问界M7在ACC对静态假车和消失的前车测试中，即使是120km/h都能稳稳刹停，这就好比是你在高速上开车，走了个神，污染发现前面有个抛锚车辆停在路上，这个时候车辆能帮你刹停，即使是你跟着前面车跑，前车看到抛锚车他变道了，你没发现，车辆也能帮你刹停，所以高速开车的话，我还是建议即使想自己开不想用驾驶辅助，但是打开ACC功能可以帮助你更好的预警突发情况，

而不带激光雷达的问界M7在80km/h的时候就是极限了，不过现在华为系在售的车型里面只有智界S7的低配不带激光雷达其他都是标配；

但是有些车的激光雷达就是个摆设，比如说在电动车或者自行车突然加塞的测试中，奔驰EQE、深蓝、启源、埃安这种不带激光雷达的车都可以避免事故的发生，但是有些带激光雷达的车在相同时速下表现还不如他们，你说装了激光雷达不起作用，是让消费者多花钱吗？

以软件定义汽车的底盘，搭载CDC连续可变阻尼减震器的问界新M7 Ultra。对于问界新M7 Ultra产品力的提升，无论是赛力斯汽车赋能的机械搭配和调教，还是由华为赋能的高阶智驾辅助安全，其大都依赖着问界新M7 Ultra换上了问界 M9 同款的 192 线激光雷达。

在未更新之前的问界新M7上，其搭载的是126 线激光雷达，探测距离 150 米，而如今问界新M7 Ultra配备的192 线激光雷达，探测距离更是达到了250 米。

在硬件装备都“上车”之后，接下来就到了“软件定义汽车”的强势之处。

首先，搭载CDC连续可变阻尼减震器的问界新M7 Ultra，在通过192线激光雷达的侦测时，将实现ADS预瞄和CDC减振器智能协同的能力；其次，与ADS的联动，将其CDC减振器从普通的主被动机械悬挂机构，延展到了到了智能驾驶的层面；最后，问界新M7 Ultra在开启智能驾驶辅助的状态中，车辆自身可以为用户主动调整车身姿态，在智能驾驶辅助的状态下，无论是驾控体验还是舒适体验都能呈现得更好。

例如：用精准的激光雷达和智驾系统，判断前方路面的波凹起伏，在预设的形式模式中得到“老司机”应对不同路面的驾驶反馈。

此外，同样基于赛力斯汽车赋能问界，华为以软件定义其次逻辑一样。在192线激光雷达和HUAWEI ADS 2.0的应用中，对于AEB的主动生效范围和启动优先级，都得到了提升。

目前，问界新M7 Ultra最大生效时速范围覆盖了4km/h至150km/h的区间，在官方测试中，当问界新M7 Ultra前方有静止车辆或静止行人时，依靠AEB功能，做到了达到120km/h的制动控制。具体到细节中，即便是误踩油门，问界新M7 Ultra在前向、后向移动中，都会触发制动语音提醒并进行制动的操作。

而这，就是开文中提到的“坚决走软件定义汽车之路”拥有的具体表现。

差异化补足AITO问界品牌形象的问界新M5

在问界新M5所采用的“HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台”，目前能够同时装载纯电以及增程式的产品。而问界新M5在这一平台上，已经搭载了一台电机以及1.5T四缸增程器的配置。

在这套增程式方案下，问界新M5的CLTC续航里程，可在满油满电情况下实现为1440公里，几乎等同于从北京到上海的距离。值得注意的是，问界新M5同样具备向外放电功能，以实现露营充电的场景需求。

此前，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾表示：即使去北方寒冷地区，问界新 M5也无惧严寒。即便是燃油优先模式当油车使用，问界新M5百公里油耗不到7升。

除HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台外，问界新M5中另一项体验“软件定义汽车”的体现，则在于：HarmonyOS智能座舱系统。目前，通过这套系统，可以打破不同设备之间的信息鸿沟，让车辆不再是一座孤岛，而是能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝衔接的超级终端。如今，在HarmonyOS智能座舱加持下，问界新M5的语音交互、导航体验、数字车钥匙等方面都具有非常领先的功能体验。

同时，一样是依托与192线激光雷达的赋能，HUAWEI ADS 2.0全向防碰撞系统实现再进化。实现了“全国都能开，越开越好开”的智能驾驶感受。如今，问界新M5凭借赛力斯汽车与华为的联合赋能，彰显出了“软件定义汽车”的必要性。

至于在用户最关心的智能化硬件方面，问界新M7 Ultra升级了旗舰级192线激光雷达，这也是目前量产车规级最高线数激光雷达，拥有更加精准的探测和快速响应能力，硬件规格远超理想L7所搭载的128线激光雷达，更别提问界新M7 Ultra全系都标配有激光雷达模组，而同样搭载激光雷达的理想L7 MAX版本售价已经接近33万，高下立判。

除了外观、内饰以及座椅这些地方升级之外，那么这一次升级，最大的其实是CDC底盘和192线激光雷达。那么实际开起来怎么样，必须上路去体验一下是不是。

这一次我个人认为升级最大的两个点，一个是激光雷达换成了192线的华为自研激光雷达，外观上看上去更宽更长了。

实际上带来的表现就是，整个激光雷达分辨率更高了。这样的话呢，它的探测距离就达到了250米的距离，而且整个激光雷达精度也更高了。

升级到192线之后，带来的最直接好处就是，探测能力更强了，它的扫描达到了二十赫兹的扫描。

也就是说50毫秒就能够刷新一次，比目前行业十赫兹，100毫秒刷新的一次，它的刷新率提高了一倍。

这样的话，对于鬼探头，这样的突发事件的探测能力就提升了。其次，它的探测距离由150米提升到了250米，通俗来说，智驾传感器的感知能力进一步提升了。

底盘升级为CDC连续可变阻尼底盘

第二点，必须聊下的焕新就是CDC连续可变阻尼的底盘，对整个这套底盘的提升，还是比较明显的。因为它的ADS，加上它的CDC，能够实现一个智能协同。

由于192线的激光雷达，能够达到250米的感知，再加上它能够实现每秒20次的路面扫描。底盘系统的五个传感器，这个底盘，能够实现每秒100次的调节。

与此同时，现阶段头部玩家基本已经将激光雷达的能力融入 AEB 之中，高刷新率的激光雷达也可以更快的识别出鬼探头场景，将行人的保护更进一步。

更多的线数、更远的探测距离、更高的点频和更快的刷新率，这在城区智驾中对于小目标的识别更加容易，这也就意味着问界新 M7 Ultra 具备更快的感知能力，将城区智驾中的安全性进一步提升。

从星环散射体、CDC 和 192 线激光雷达的上车，可以看出问界的终极目的是为用户提供更好的体验，而非为了成本而简配去打价格战，对于问界来说卷的不是价格，而是卷价值，通过「质」来吸引消费者。

全新CDC连续可变阻尼减振器可以对减振器阻尼的控制进行毫秒级调整，从而有效减少问界新M7 Ultra车身的俯仰和侧倾。而ADS预瞄联动则可以通过前置摄像头和激光雷达等传感器提前感知路面状况，预先调整减振器的阻尼，配合Nappa真皮材质的舒云座椅，柔软度提升10%，透气性和耐磨性极佳。靠背可向后放倒69°，乘车也可以带来如同在沙滩上享受般的极致惬意。

除了大五座设计外，问界新M7 Ultra还提供三排六座空间布局设计，从用户的角度出发，实现前、中、后三排较好的视野与空间感，满足家庭出行的用车场景，完美诠释了什么是新时代的舒适驾乘感。

当然智能驾驶方面的升级也是巨大的，硬件方面，旗舰级192线激光雷达的加持，保证了问界新M7 Ultra智能驾驶的高水准，其影像更清晰，反应更迅捷，最远探测距离达250米。3个毫米波雷达、11个高清摄像头及12个超声波雷达的加入实现了360°全范围覆盖无死角的探测，也提升了对异形障碍物的识别率，能够更好地应对复杂的道路环境。

值得注意的是，作为此次升级的重点，问界M7 Ultra搭载“HUAWEI ADS 2.0”系统，并针对车顶配备的激光雷达进行了升级，由此前的126线升级为问界M9同款的192线激光雷达，传感器方面还包括3个毫米波雷达、11个高清摄像头及12个超声波雷达，能够使车辆实现不依赖高精地图的高阶辅助驾驶功能，带来更强大的智驾能力。

在智能驾驶层面，问界新 M7 Ultra 依旧采用了华为高阶智能驾驶 ADS 2.0，但激光雷达的能力有了明显的提升。

具体来说，问界新 M7 Ultra 搭载了全新设计的 192 线车规级激光雷达，该激光雷达为华为自研的 D3 激光雷达，在线数、点频、分辨率、最远探测距离和帧率方面实现领先，是业界目前最高点频、最高线数、最高帧率的激光雷达。

从功能上来看，问界新 M7 Ultra 所搭载的全新激光雷达，拥有更强大的精准探测和快速响应能力，可实现对动静态目标（含不规则物体）的全场景和全天候感知。在小目标物体探测、远距离探测上更进一步，识别路上小目标更容易、更精准，可以更早感知目标并做出制动与避险反应，提升主动安全性能。

值得一提的是，2023 年年底发布的问界 M9，也已经搭载了这一激光雷达。

另外，在音响方面，问界新 M7 Ultra 搭载了 HUAWEI Sound 星环散射体，它位于 IP 中台，整合了光影美学、声学科技及 AI 智慧于一体；同时，它也应用了施罗德声学技术，化身中置高音单元承载于星环散射体之中。

当然，除了以上更新之外，问界新 M7 Ultra 在前后排座椅、空间布局等方面也进行诸多方面的更新——尤其是智能化方面，得益于华为在智能座舱、智能驾驶方面的技术积累，问界新 M7 Ultra 能够在软件方面不断迭代，从而配合硬件为用户带来更好的智能化体验。

总体来看，如果说问界 M9 是鸿蒙智行借用华为各项技术赋能的集大成之作，那么问界新 M7 Ultra 的发布，其实更像是问界 M9 一系列关键技术能力和产品特征面向更广泛用户群体的一次全面下放。

从这个角度来看，以 28.98 万元起的售价，问界新 M7 Utlra 已经拥有了成为爆款的潜质，而它也会给这个价位段的目标用户带来更大的产品价值。

新 M7 Ultra 的产品迭代逻辑

对于用户来说，问界新 M7 Ultra 无疑是一款具备市场竞争力的产品；但从问界的角度来看，问界新 M7 Ultra 之所以能够体现出这样的市场竞争力，是它在过去两年多的时间里快速迭代的结果。

这种快速迭代的背后，有着鸿蒙智行对于行业和市场变化的思考，也有它自身在产品定义层面上的深层次逻辑——这种逻辑是一以贯之的。

2022 年 7 月，问界 M7 正式发布，定价 31.98-37.98 万。

从当时的大环境来看，这款产品的推出，主要是抓住了市场对于三排座中大型 SUV 的潜在需求。但与此同时，在智能化方面，它得到了华为鸿蒙操作系统的大力加持，该智能座舱能够与手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转，可实现车联万物。

值得一提的是，问界 M7 还带来了业界首款投入商用的创新 AITO 零重力座椅，通过 30 度悬浮升降，打造压力分布超均匀的座椅靠背坐垫，比平躺的座椅可以更有效缓解身心压力与疲惫——该功能成为问界 M7 的重要卖点。

站在今天的视角来看，问界 M7 这款车一方面体现了对于用户体验的关注和洞察，另一方面也体现了华为在智能化方面对于汽车产品的深度赋能。基于此，问界 M7 在当年 8 月开启交付后，很快与问界 M5 一起，助力问界品牌的单月交付量突破 10,000 台。

不仅如此，问界 M7 的发布和操盘，也让对手感慨「从未遇到过这么强的对手」。

到了 2023 年 9 月，恰逢高阶智能驾驶随着量产车型面向市场进行商业落地的元年，问界新 M7 正式发布，它搭载了华为高阶智能辅助驾驶 ADS 2.0，支持车道巡航、高速 NCA、城区 NCA 等一系列功能，并且极大地提高了 AEB 功能的刹停速度。

当然，考虑到市场的动态，问界新 M7 还在六座版本的基础上推出了大五座版本，并且在车身刚度等方面进行了一系列更新。不仅如此，在激烈的市场竞争下，问界新 M7 的起售价格也下探到了 24.98 万元。

基于上述的巨大产品力提升，以及华为本身带来的势能加持，问界新 M7 在上市之后一炮而红，并且在 2023 年十一假期期间获得了单日大定订单突破了 7,000 台的惊人成绩，堪称现象级的爆款。

不仅如此，从问界新 M7 上市之后的持续市场表现来看，在不到 9 个月的时间里，问界新 M7 已经获得了超过 18 万个大定订单——从这个成绩来看，问界新 M7 确实可以说是妥妥的国民级 SUV。

在这个背景下，问界新 M7 Ultra 的发布，可以说是问界新 M7 的一次趁势而上。

实际上，无论是 192 线激光雷达，还是 HUAWEI Sound 星环散射体，以及问界新 M7 Ultra 的各项智能化配置，其实都是鸿蒙智行基于华为整个技术体系面向汽车行业整体赋能的最新技术成果。

因此，这次问界新 M7 Ultra 的发布，也正是鸿蒙智行基于对市场的洞察，通过技术能力而面向广大用户的一次集中产品赋能——当然，从用户价值的角度考量，问界新 M7 Ultra 的推出，正是鸿蒙智行致力于通过技术赋能于更广泛用户群体需求的结果。

用技术赋能，来打造差异化

随着时间的脚步进入到 2024 年，新能源汽车行业的发展已经进入到一个新的发展阶段。

一方面，新能源汽车的渗透率越来越高，甚至在 5 月份的单周渗透率甚至超过 50%；而在 25 万到 30 万价格段的汽车市场，新能源汽车的渗透率更是达到 61%。

在这样的渗透率下，新能源市场的竞争在 25 万到 35 万的价格段，更是呈现出无比激烈的竞争态势，市场内卷激烈，并且大打价格战。

另一方面，尽管是在电动化、智能化的大趋势下，在 25 万以上的价格段，整个市场已经呈现出严重的产品同质化态势，消费者看似选择很多，但是在体验上并没有根本的区别；车企们所提供的，往往是趋同的配置。

在这种情况下，问界新 M7 Ultra，实际上是一个非常独特的市场另类。

毕竟，从产品价格本身的角度，问界新 M7 Ultra 的定价，相比于去年发布的问界新 M7，整体上并没有出现明显的下探，而是基本持平。这意味着，问界新 M7 Ultra 并不打算参与到无休无尽的价格战之中。

但同时，从产品价值的角度，问界新 M7 Ultra 相比于去年发布的问界 M7 Max 版本，在激光雷达、音响配置、底盘配置等方面确实都有了堪称改款的更新幅度，也能够给潜在消费者带来更好的产品体验——这对于用户来说，则是非常直接的获得感和产品价值提升。