除了可选车型少，且价格贵，增程式车型此前在技术上也被质疑。简单来讲，增程式动力就是在纯电车型的基础上，加了了一个“充电宝”内燃机，它的职责是在电量不足时发电，但不参与驱动车轮，最终实现了可油可电，而插混动力的区别在于，发动机既要负责充电，又能驱动车轮，总之，发动机都扮演了很重要的角色，也是影响馈电油耗的关键。

2019年时理想ONE大火，不到7个月就完成了第一个1万辆的交付，时隔8个月后，又用不到15个月的时间完成了首个4万辆交付，不仅创下了新势力造车最快的纪录，甚至也超过了汉兰达、途昂等同价位、同级别合资SUV。至此，增程正式进入消费者视野，但伴随而来还有巨大的争议。

其中最大的争议点就是理想ONE搭载的东安1.2T三缸增程器，公开消息显示热效率只有33%左右，简单来讲就是发电效率低，且油耗高，即便馈电油耗不算高，也被贴上了“没电一条虫”的标签。而现在在售的理想L系列车型，虽说搭载了新晨1.5T四缸增程器，热效率来到了40.5%，但在业内也算不上高水平。

事实上，除了理想，问界、零跑、哪吒等不少新势力品牌都在使用增程动力，并且都有不错的市场表现，尤其是理想和问界，都是新势力头部，5月销量都在3万辆以上，零跑稍差但也发挥稳定，基本都稳定在万辆以上，总之，使用增程动力的品牌和车型，基本是多点开花，大家销量都不错。

再看插混，销量最好的是比亚迪无疑，但其他搭载多挡DHT插混系统的品牌、车型销量基本都很惨淡。甚至还有数据显示，去年增程式电动车增长率高达174%，远高于插混车型，或许正是因为这样的市场表现，让长安、奇瑞、吉利、广汽等传统车企纷纷发力增程动力，其中长安已经有深蓝S7、深蓝SL03、深蓝G318、启源A07三款增程车型，并且销量都不错。

奇瑞则推出了星纪元ET，吉利也有星越L增程电动版、领克07EM-P，广汽埃安最近同样透露会推出增程车型。从已经推出的车型来看，它们无一例外都有一颗强大的心脏，深蓝S7的1.5T增程器热效率据说高达44.28%，奇瑞的星纪元ET热效率更是超44%，百公里馈电油耗才5.2升，都在理想增程器之上，馈电油耗基本和插混车型相当。

可见，传统车企参战增程动力，已经把馈电油耗做到了很好的水平，插混在这方面已经没有明显优势。至于说插混高速工况动力更好，毕竟有发动机加持，但实际是，增程车型电机功率、扭矩通常较大，后半段加速同样很足，不会有明显差别，至少普通消费者基本是难以感受出来。

动力方面，理想L8的这套增程技术经过几代的优化已经比较成熟，有着210km的CLTC纯电续航，优势很明显，有着纯电版的行驶质感，又避免了纯电车的续航焦虑，对于追求静谧驾驶的朋友来说，在城市间通勤代步是很好的选择。但如果适应到多场景，例如远途自驾游，没有足够的充电条件，那么馈电油耗将会达到8-9L/100km，长途出游用车成本将大大增加。而且自驾游去到相对偏远的地方，补能便利性会大打折扣，而发动机转化电能也会导致动力也会减弱，去的地方会比较受限。

而福特锐界L其采用的是大马力混动系统，第五代 2.0T EcoBoost 发动机功率约为202kW，最大扭矩为405N·m。匹配E-CVT无级变速箱，工作时低速以电机为主，提供平顺静谧的起步，加速电机辅助发动机进行加速， 能够带来7.1秒的百公里加速，1188km综合续航，百公里油耗只要6.31L，并且只要加92号汽油，在长途自驾游中，无论是动力表现还是用车成本，都是更靠谱的选择。

动力方面，锐界L搭载了一台寻求性能与效率平衡的大马力E-混动系统，本质上这是一套油电混动系统，但跟2.0T EcoBoost燃油版车型一样，锐界L也采用了2.0T涡轮增压来确保输出上的高性能。仅仅是第五代2.0T EcoBoost发动机就能提供202kW(275Ps)的额定功率与405N·m的最大扭矩，而其前桥还有一台电动机，拥有140kW的最大功率与320N·m的最大扭矩，配合比亚迪提供的三元锂电池组，这台整备质量超2.15吨的大块头在7.1秒内就能完成零百加速。

（锐界L）

而理想L8则是一套增程式电动系统，1.5T内燃机作为增程器，以前后桥双电机作为输出动力，它的零百加速能力要比锐界L更突出。但这是在有电的情况下，同为馈电状态时，理想L8加速效果是不及锐界L的，这一方面是锐界L有大马力2.0T发动机加持，也跟动力逻辑有关，使得锐界L对电机依赖更小。更为关键的是，因为增程技术的特殊性，在馈电状态下，发动机的主要工作是把动能转化为电能，换句话说就是给电池充电，这就会导致动力的损耗，因此理想L8的高速油耗、动力平顺性都会大打折扣。

但是理想L8在发动机介入的情况下它的燃油效果并不理想，馈电油耗7.7L/百公里，当然实测的情况下可能要更高一些。

理想L8在WLTC工况下的纯电续航里程为168公里，在非节假日出行，如果想足够节省的话，那么经过两三个服务区就要充一次电，也是一件比较麻烦的事情，必须得浪费大量的时间。

相比之下，福特锐界L混动版车型就省事多了，长途出行它不必担心充电问题，燃油消耗完之后能够快速补能。

在走走停停的路段它足够省油，在高速路段它同样非常省油，综合油耗6.31L/百公里，也有媒体对它进行了1千公里以上的长测，结果还低于这个数字。

综合对比下来，理想L8在市区之内会更省一些，因为它可以长距离的纯电动行驶，但是并没有比锐界L混动版省太多。在高速的情况下，尤其是节假日出行的情况下，很显然福特锐界L混动版更加省，并且更省心，即便是闲时长途出行也不用频繁的进入服务区，但理想L8就不一样了。

驾驶感受相比，二者各有好处？

说到驾驶感受方面，福特锐界L混动版和理想L8各有好处，都有一个好的提速感受，但是二者的驱动形式有所差别，在一些情况下的差距还是挺大的。

首先说在起步的时候，都采用电机驱动，理想L8的电机扭矩更大，采用双电机，所以它的起步推背感更好一些，并且在中短途的情况下它能够保持的很好。

福特锐界L混动版的起步推背感也很强，它起步采用电机驱动，虽然电池较小，没法保持长时间纯电行驶，但依赖2.0T发动机强劲的动力，整体驾驶感受依然不弱于理想L8。而且锐界L混动版强大的地方是在长途驾驶的情况下，它的NVH控制的比较好，也不需要像理想L8一样电机和发动机的来回切换，有一个相对安静的驾驶环境，驾驶感受很平顺。并且2.0T发动机最大马力275匹，峰值扭矩达到405N·m，在高速行驶下提供了强劲的动力保障。

开过理想L8的车友们都知道，像遇到今年国庆长假的这种路况，在馈电的情况下，你去服务区补电真的是一件非常麻烦的事情，而这个时候就需要发动机参与补能了，它将直接为电机供电。

在这种情况下，发动机和电动机都启动，它所产生的那种声音有时候实在让你受不了，而且速度越大声音越明显，再夹杂着胎噪声音，驾驶的感受会比较糟糕，并且这个时候它并不省油。

这不就是增程的逻辑嘛，而之所以还需要让发动机参与驱动无非是因为电动机无法在全速域控制能耗，所以才需要在高车速区间或全速域让发动机辅助驱动；比如某些混动汽车设定为中低速增程、高车速混动就是这个逻辑，反之，用了高标准电机就不需要让发动机参与驱动。

不少网友会把蓝山DHT-PHEV当作是理想L8的最强对手。30万左右的价格能买到一台车长近5米2的大六座SUV，听着确实非常吸引。而且四驱版车型的价格还比L8便宜几万块，竞争力是非常强的。蓝山DHT-PHEV的二排座椅也支持加热、通风和按摩，三排也有加热，在功能性上也是丝毫不输L8。12.3英寸全液晶仪表，27英寸中控屏，25英寸HUD也是标配的，内饰的科技氛围非常强。动力部分，蓝山DHT-PHEV给到了一套插电式混合动力系统，1.5T发动机+2挡混联DHT技术，低配是单电机，高配是双电机，像我们这台就是高配四驱版，最大马力517Ps，最大扭矩已经来到了933N·m，参数超级能打！

腾势N8

指导价：31.98-32.68万

腾势N8定位智能豪华全场景SUV，既然是全场景，家用肯定是不在话下。上面两款车型说到的二排座椅加热、通风和按摩在N8的六座版车型中都是可以看到的。并且在第一排座椅靠背的后方还有小座板，办公或是小朋友做作业都适用。动力是N8的一大优势，它全系搭载DM-p超级混动系统，该系统由EHS电混系统+1.5T骁云插混专用发动机+刀片电池组成。其中发动机热效率高达40.12%。另外，N8还配有前后双电机，前电机功率160kW，后电机功率200kW。强大的动力参数赋予了车辆零百加速4秒级的能力。

广汽传祺GS8

指导价：18.68-26.98万

如果你预算有限，也没有太好的充电条件，那广汽传祺的GS8是再适合不过。你肯定不能要求价格更低的GS8能拥有上述两款车型的座椅配置，但24款六座的GS8也配有三排座椅加热，三排座椅靠背也支持电动调节，整体实用性还是不错的。GS8的乘坐空间也是有保证的，轴距已经达到2920mm的它，二三排乘坐空间表现都属于同级上游水准。动力方面，GS8提供2.0T纯燃油和2.0T双擎两种动力，其中纯燃油的2.0T GDI发动机最大功率252Ps，峰值扭矩400N·m，匹配爱信8速自动变速箱。双擎系列则搭载与丰田合作的THS混动系统，由2.0T四缸涡轮增压发动机（190Ps）和电动机（182Ps）组合而成，匹配E-CVT变速箱。

福特探险者

指导价：30.98-39.98万

假如你喜欢的是合资品牌，40万内也有一些优质之选，比如福特探险者。经典的美系中大型SUV，外观霸气，内饰用料也较为厚道。探险者超3m的轴距能有效保证各排座椅的乘坐空间。除最低配车型外，探险者的其余六座版车型均配有前排座椅加热/通风以及二排座椅加热。高配车型的前排还支持座椅按摩，与国产品牌车型相比也不会落后太多。动力部分探险者搭载沃德十佳发动机，第四代2.3T EcoBoost发动机，匹配10速手自一体变速箱，最大功率276Ps，最大扭矩425N·m。昆仑版车型拥有六种驾驶模式的TMS地形管理系统，搭配后轴拖森限滑差速器，最大限度提升越野表现。

大众揽境

指导价：29.99-40.79万

一汽-大众揽境主打的就是成熟稳定的品质和大空间。车长超5.1m的揽境提供6座和7座两种布局可选。中高配车型也配有二排的座椅加热，顶配车型还有通风和按摩。实测三排的空间也不小，还配备有空调出风口，正常身高的成年人短途坐乘应该是没有太多的不适感。揽境有两款发动机、三种动力可供消费者选择，一款是EA888系列的2.0升四缸涡轮增压发动机，动力有高低功率两个选择，尾标分别是330TSI与380TSI，另外一款是EA390系列的2.5升V型六缸发动机，尾标为530TSI。不管是哪一款动力总成，系统效率都比较高，无论是动力性还是燃油经济性都有保障。

动力方面，理想L8全系车型采用增程式混合动力系统，1.5T的四缸涡轮增压发动机＋双电机四驱系统，综合功率449匹，峰值扭矩620牛·米，电池容量42.8度，但Air版电池为欣旺达，Pro版和Max版为宁德时代。

之前试驾给大家分享过，理想L系统后，整个增程式的介入几乎可以做到无感了，并且即便在馈电状态下，地板油也仅会听到发动机工作的噪声，体感上不会怎么感受到发动机的震动。

  问界M7

指导价：28.98—37.98万元

CLTC纯电续航里程：200km、230km

作为赛力斯汽车与华为联合设计的第二款车，问界M7作为主打家用出行SUV的定位来看，并没有采用如今新能源车比较前卫甚至是浮夸的设计，整个外观造型还是比较容易令人接受。虽然乍一看朴实无华，但不得不承认它的设计是符合全年龄段的审美。

前脸双层的横条进气格栅，若不是挂绿牌可能大家都会感觉是一辆传统的燃油车。两侧的大灯组被中间一条发光的格栅灯带连接，搭配上发光的logo组成了类似贯穿式的设计，拓宽了前脸的视觉宽度。超5米的车长一定程度上保证了车内的空间，尾部贯穿式的尾灯也和前脸相互呼应，看起来沉稳舒适。

全系和理想一样采用2+2+2的6座布局，一二排带有座椅通风按摩功能。车内则和大部分新能源车一样，没有太多的实体按键，大部分功能都被集成在了15.6英寸的悬浮中控屏内，虽然我个人还是喜欢实体的空调控制旋钮和按键，但好在鸿蒙座舱提供了流畅的使用体验，整个UI设计和逻辑都很近似手机，搭配HarmonyOS的手机应用可以无缝上车。

问界M7搭载1.5T四缸增程器+单/双电机，分别可爆发出272匹和449匹，电池均为40度宁德时代的三元锂电池，并且支持3.5kW的对外放电功能。

  零跑C11增程版

指导价：14.98—18.58万元

CLTC纯电续航里程：180km、285km

15万元买一辆无框车门、三大联屏、轴距2.9米的中型SUV，零跑C11就是这么一辆性价比极高的车型。前不久为大家带来了零跑C11增程版的试驾体验，不少车主都主动出来现身说法了，看来还是有一定的消费者有关注到这款车型的。

在纯电动车依旧存在补能等诸多问题的时候，零跑反其道而行之，在纯电基础上，增加了一套增程系统，打造了零跑C11的增程版。整体造型以及延续了纯电版“时空胶囊”的设计语言，最大的不同就是前脸加上了开孔的进气格栅给发动机“呼吸。”整体尺寸不变，仅侧面多了一个加注燃油的油箱盖。尾部采用隐藏式的排气布局，所以看起来与纯电版几乎一致。

内饰方面则采用了三块大联屏的设计，全系标配高通骁龙8155芯片，整个操作的流畅性完全没有任何问题，并且页面采用了卡片式的设计，整体的操作逻辑有些类似手机系统，就是一些功能要进到二级菜单调节，需要一定的学习成本。

2.9米的轴距也让它的大5座布局非常舒适，即便是全家180cm+都能够轻松出行，后排唯一的缺点就是座椅靠背角度不支持调节，这点是略有遗憾的。

动力方面，零跑C11入门版搭载了30.1度电池，拥有CLTC180km的纯电续航里程；而中配和顶配版则拥有43.74度电池，CLTC的纯电续航里程可达285km。增程器为理想ONE同款的东安1.2T发动机。零跑对于这个1.2T的增程器进行了优化和调教，馈电状态下行驶起来整个增程器噪声会比较容易被驾驶员捕捉，但体感上几乎不会感受到什么震动。抱有疑虑的话，可以去实际感受一下。

  深蓝S7

指导价：14.99—16.99万元

CLTC纯电续航里程：121km、200km

与上面三个可以称为“新势力”的品牌不一样，深蓝S7是基于长安的EPA1平台打造，妥妥的大厂出品。整个外观造型还是非常符合小编的审美，车头采用的是封闭式设计，线条锐利、棱角分明，给人感觉很有攻击性。

侧面溜背的设计，低趴的车头让腰线逐渐上扬，搭配无框车门，整个运动感非常不错。尾部依旧是采用贯穿式的尾灯设计，中间镶嵌了可发光的倒三角logo，上方两段式的尾翼搭配下方带有领航灯的扰流板，是年轻人喜欢的造型。

内饰方面同样全系配备高通骁龙8155芯片，当你通过语言唤醒车机的时候，15.6英寸的大屏会听声辩位，并向你旋转15°，官方称是通过“向日葵”概念的应用，提升了用户的使用仪式感。但主打的前排零重力按摩座椅副驾超感智慧屏需要花12000元选装超感智享套件，喜欢这两个配置的消费者可能就得考虑要不要选装了。

动力系统方面，深蓝S7增程版采用1.5L四缸自然吸气发动机作为增程器匹配电机，整套系统的最大马力238匹，峰值扭矩320牛·米，高效的增程系统1L油可发电≈3.3kWh电，CLTC工况下馈电油耗4.95L。同时，深蓝S7的增程器采用NVH智能平衡策略，优化增程器本身的NVH性能，可提升50％以上的隔震率。采用发动机无感启动策略，更加贴近纯电时的驾驶体验。

我们以前说买车，买什么，买三大件，发动机底盘变速箱，但是现在除了有底盘。发动机，人家不给你直接驱动了，改成增程器，变速箱也可以没有了。

那么多人说买理想的都是傻子，技术落后，质量堪忧，技术落后在哪里？发动机变速箱？明明没有变速箱才是最平顺得。难道软件技术就不是技术了嘛？回看1月.2月恰逢春节假期，本是淡季，而理想的销量，稳稳的站住了新能源销量的前列，理想目前得车主已经有近29万名，而且理想车主是在车型选择不多的情况下，以每个月1要2万的数量增长，为啥那么多人骂他，又有那么多人最后选择了它，这应该就是理想的魅力吧。

理想L8在去年12月份交付量过万，市场热度可谓非常高，车辆共标配有100项豪华配置，除了电吸门外，还有魔毯空气悬架、全车座椅电动调节、全车座椅加热等等。而在动力方面，其搭载的1.5T四缸发动机也比理想ONE的三缸发动机更具吸引力。