继4月AITO问界、智界首次以“鸿蒙智行”品牌身份公布交付数据后，5月鸿蒙智行再发单月成绩单，全系交付新车30578辆（包含问界+智界），其中问界交付量25086辆。就在上个月，新款问界M5上市并交付，上市一个月大定量突破2万辆；问界新M7 Ultra也在前两日正式上市，上市首日大定突破1.2万辆；问界M9上市5个月大定突破9万辆；问界新M7上市8个月累计大定突破18万辆。

▲蔚来汽车

5月交付量：20544辆

今年5月份，蔚来汽车交付量达到历史新高，共计交付新车20544台，同比增长233.8%，环比增长31.5%，表现极为抢眼。今年1-5月份，蔚来交付新车66217台，同比增长51%，且月销量整体呈现递增趋势，有良好的上升势头。就在上个月，蔚来汽车发布了旗下第二品牌—乐道汽车，并且带来了首款车型乐道L60（预售价21.99万元），该车将于9月上市并交付。相比于蔚来汽车，乐道汽车价格更为亲民，未来旗下车型受众群体会更广，堪称蔚来日后的“摇钱树”。

◆极氪汽车

5月交付量：18616辆

极氪品牌5月份交付量也创历史高点，共交付新车18616辆，环比增长16%，同比增长115%。作为极氪品牌旗下销量和影响力代表，极氪001连续两月交付破万，该车在今年2月底换新，通过降价加量的做法，竞争力有着大幅提升，对应车系销量增长不难理解。今年下半年，极氪还将带来一款极具创新的MPV（官方称中型SUV）—极氪MIX，它在北京车展受到巨大关注，有望引爆市场。

◆零跑汽车

5月交付量：18165辆

零跑汽车5月交付量达到18165辆，这其中C11和C10成为销量担当，两台车本月交付量总量达到11992辆。本月零跑C16即将入市，该车定位6座中型SUV，有增程和纯电的选择。新车此前在北京车展已经开启盲订，官方表示顶配价格不超过20万，凭借着大空间+性价比优势，零跑C16有爆款潜力，日后会进一步为品牌销量助力。

◆腾势汽车

5月交付量：12223辆

腾势汽车5月销量12223辆，同比增长11.1％。腾势销量一直都比较稳定，目前在售的3款车型N7/N8/D9仅有D9一款走量车型，是品牌绝对的销量担当。后续该品牌马上还有腾势Z9上市，但旗舰定位+高价格注定它并非走量车型。另外，独担大梁的腾势D9后续竞争对手也不少，其中GL8插混版的到来就蚕食了一定的市场份额，未来一段时间，除了通过降价来刺激销量之外，腾势品牌并不会有太大增量。

▲小鹏汽车

5月交付量：10146台

2024年5月，小鹏汽车共交付新车10146台，同比增长35%，环比增长8%，今年前5个月累计交付41360台，同比增长26%。其中品牌最新MPV——小鹏X9本月交付1625台，上市五个月累计交付11456台。高端纯电本就不好做，作为小众的纯电MPV想走量就更难了，小鹏X9包括此前的理想MEGA等纯电MPV销量应该说都不及预期。就在上个月，小鹏汽车宣布正式进入澳大利亚、法国市场，后续或多或少能为其带来额外增量。

◆哪吒汽车

5月交付量：10113台

哪吒汽车5月交付量10113台，虽然同比有所下滑，但高于上个月9017辆的交付量。这也是今年继1月份交付量破万辆之后，交付量首次突破万辆大关。哪吒L增程版成为品牌新的增长点，该车4月下旬上市，目前订单已经突破3万，凭借价格优势成功出圈，目前也处于产能爬坡阶段。趁热打铁，哪吒L纯电版在5月26号也开启预售，本月下旬上市。

◆小米汽车

5月交付量：8630台

5月小米汽车共交付新车8630台，相比4月份7058台的交付量有所提升，6月份交付目标将超10000台。小米SU7保守估计都有十几万的订单，小米汽车不缺订单，缺的是产能。6月起，小米汽车正式开启双班生产，拉升产能，同时为加速订单与生产匹配效率，6月5日起，大定锁单犹豫期从7天缩短至3天。小米集团表示，2024年全年将保底交付10万台，冲刺交付12万台。

◆阿维塔

5月交付量：4569台

阿维塔5月交付4569台，同比增长163%。目前阿维塔旗下仅有阿维塔11和阿维塔12两款纯电车型在售，高端纯电想走量并非易事。今年第三季度，阿维塔会带来旗下入门SUV——阿维塔07，这台车除了价格更低之外（预计20万出头起步），还会有增程版本的选择，因此它的到来一定会成为阿维塔最走量的车型，后续随着它的到来品牌销量必然会有大的提升。

◆岚图汽车

5月交付量：4521台

岚图汽车今年5月份共交付新车4521辆，同比增长51%，1-5月累计销量24869辆，同比增长107%。就在5月底，岚图FREE318迎来首发亮相，该车基于岚图FREE打造，搭载1.5T混动系统，最大亮点是拥有318km的超长纯电续航，新车有望将于6月14日正式上市。

第四名极氪汽车销量为0.39万辆，相比上周0.40万辆减少0.01万辆，极氪汽车车型不少，但销量还是不温不火，美国已经上市，接下来就会走向国际市场，但愿可以改善销量吧!

第五名零跑汽车本周表现不佳，销量仅0.36万辆，相比上周0.47万辆减少0.11万辆，这个跌幅有点大了。

小鹏汽车目前的销量水平是五名之后，本周销量为0.20万辆，相比上周0.23万辆减少0.03万辆，排在第六名。

小米汽车销量大涨，达0.20万辆，排在第七名，相比上周0.11万辆增加0.09万辆，销量近乎翻倍增长，可谓是上市以来销量最好的一周了，但是，要与大定订单量相比，还是太低了。

L系列的2024款车型在今年4月1日正式上市，目前的销量也应该超过了2万辆。这意味着理想可能付出了亿元级别的补偿资金，这可谓是大手笔。但正是这种补助，使得理想在降价的同时收获了难得的好评。因为在前一日，特斯拉也宣布了降价，但对于已经提车的车主没有任何补贴。这也是理想少见的对消费者“服软”。不过，在此次正式官宣降价前，理想汽车曾多次通过临时补贴、限时优惠等措施变相降价。

2023年年底，理想汽车推出地方补贴和终端优惠，如北京地区就推出每车5000元的地方补贴，这让部分地区的理想汽车成交价最高降幅达3万元。2024年1月，理想汽车针对2023款L系列车型推出限时优惠，推出3.3万元至3.6万元不等的优惠幅度，理想L7价格最低下探至30万元以下。而为了避免对老车主形成冲击，理想的降价优惠消息也针对性在APP中屏蔽了老车。这在之前也引发了热议。

理想降价受到了目前国内的新能源汽车市场的竞争所致。从销量上看，2024年一季度，理想汽车的销量增速较2023年同期有所下滑。2024年一季度，理想汽车共计交付新车8.04万辆，同比增长52.9%，但2023年一季度其增速为65.8%。而从4月的周销量来看，目前理想的周销量在7000辆左右，预计月销量将在3万辆左右，这与该公司之前设定的月销5万辆有很大的差距。

销量不及预期，也给理想带来了较大的库存。中国汽车流通协会专家桑之未在4月11日就指出，一季度理想汽车新增库存2万辆，货值价值62亿元。其中L9库存最多，L9主要受问界M9影响较大；L7/L8受问界M7影响，库存超1万辆；MEGA首个交付月受营销事件拖累，当月新增库存0.21万辆。在这种背景下，“去库存”成为理想汽车目前最重要的工作，理想汽车需要削减生产计划，加大零售市场优惠力度，以达到供需平衡。

目前，理想也下调了2024年全年的销量目标。2024年，理想乘胜追击，定下80万辆的业绩目标。其中，在售的L7、L8、L9三款车今年销量目标为40万辆，今年3月份将上市的纯电MPV MEGA将挑战月销8000辆目标，4月上市的L6挑战月销3万辆目标。但最新的目标是从原来的65万台至80万台，调整到了56万台至64万台，整体下调了9万-16万台。

从时间点来看，MEGA的上市无疑是理想发展的转折点，这款产品的失利引发了理想的整体发展失速。不过，对于理想而言这还算不上真正的危机。理想的L系列目前月销量仍然能够保持在超过25000辆的水平，在新势力中处于第一梯队，能够与之一战的仅有华为问界。而蔚来、小鹏等，月销量在1万辆左右。

3月1日，2024款理想L系列正式上市，其中理想L8推出3款车型，售价区间33.98-39.98万元。3月12日，理想汽车宣布，2024款理想L8新增“搭载CDC运动悬架”的车型，并且沿用Air的车型命名，售32.18万元，新车计划在今年5月开启交付。

在新增Air车型的同时，理想汽车还对2024款理想L8的车名进行了调整，3月1日上市的Air、Pro、Max三款车型命名调整为Pro、Max、Ultra。

在中国汽车业上市公司中，理想汽车仅次于“宁王”（宁德时代）和“迪王”（比亚迪），让一众传统汽车集团“汗颜”。真是长江后浪推前浪！

当然，这离不开理想汽车公布的财报业绩，实打实的业绩！而不再是“玩概念”。

2023年，该公司营收1238.5亿元，净利润118亿元，营收破千亿，也成为中国第一个扭亏为盈的造车新势力。

所以，“霸榜”的理想汽车，有资格接受资本市场这泼天的富贵！也为中国汽车业，尤其是新造车上市公司打了个样。

可问题是，华为力挺的赛力斯（问界），最近攻势越来越猛烈。

问界已经连续两个月超过理想汽车，登顶中国造车新势力榜首。其两大核心产品，也直接针对理想汽车旗下当前销量担当。

另一方面，2月以来，中国市场愈演愈烈的“价格战”，也将对上市车企上半年盈利造成压力，理想汽车进军纯电动汽车这片“红海”，前景也不明朗。

就像李想所言，这个拥有中国最充裕现金储备的车企，也许不怕“烧钱”。

但进入3月，理想股价似乎到了巅峰……过去几天时间，理想汽车股价跌幅高达两位数，市值蒸发数百亿。

回到2月汽车股，除了理想汽车和赛力斯在前面拉动，榜单TOP 10当中，有8家跟新能源汽车相关。例如：北汽蓝谷、汉马科技、零跑汽车和恒大汽车（不知还能挺多久）等。

有意思的是，排在垫底几位的也有造车新势力身影。蔚来的美股和港股一个小涨，一个微跌，与老伙计理想汽车表现天壤之别。其余三家下跌的汽车股则主要是经销商板块。很明显，李斌的蔚来掉队了。

3月，中国汽车股也进入两会时间。值得注意的是，官方将今年国内生产总值（GDP）增速目标定在5％左右。

作为国民经济战略性支柱产业，汽车产业上下游占2023年GDP比重超过10%，因此如果要拉动经济，中国就需要汽车等实体制造业发展的强有力支撑。

值得注意的是，3月以来，已经有多家车企两会代表，为汽车产业发展建言献策，而《汽车K线》也认为，今年可能会陆续出台更多促进汽车产业发展和汽车市场消费的利好政策，值得期待。

政府工作报告中也提出，鼓励和推动消费品以旧换新，提振智能网联新能源汽车、电子产品等大宗消费。

如果说3月上旬是汽车业的两会时间，一些利好政策可能会带动相关上市公司股价；那么3月下旬，中国汽车业上市公司将进入财报季，一直到4月份，我们将见证中国汽车业上市公司2023年的表现，以及2024年的经营规划和业绩目标。

正如前文所述，良好的业绩是企业发展的基础，更是上市公司得到投资者青睐的法宝。理想汽车已经抛了砖，接下来是引玉，还是雷？

作为上市公司，比亚迪是目前为数不多公布了12月产销快报的车企。公告及时的背后，表明比亚迪完成年销目标的喜悦。而它，的确值得为此而高兴。因为，除了在2023年实现302.4万辆的销量、同比增长62.4%外，比亚迪还一举成为全球新能源车销量冠军、中国品牌汽车销量冠军，以及创造中国品牌汽车销量新纪录。基于核心技术的领先，趁机“多生孩子好打架”对提升规模量的效用，在比亚迪身上得到淋漓极致地体现。

今年，比亚迪在售车型全为新能源车。同时，302.4万辆的销量中，只有1万多一点的销量是由商用车贡献，其余均为乘用车销量。并且，比亚迪的纯电车销量已经比插混车销量高，这与它去年的表现有所不同。

究其原因，一是比亚迪海外出口量增加（超24万辆，同比增长334%，纯电车为主），二是低价电动车上量、如海豚海鸥年销量分别达到36.7万辆和28万辆，三是其他中国品牌插混车陆续上市对其造成冲击。

受此影响，2024年比亚迪在国内的竞争压力可能会更大一些。怎么办？可以看到，比亚迪的应对思路比较清晰。一是继续扩大出口，比如去年7月宣布在巴西投资新建三座工厂、9月与乌兹别克斯坦国有控股汽车集团达成合作、12月宣布在匈牙利建整车生产基地等，海外动作频频。二是完善品牌矩阵，从王朝网、海洋王，到方程豹、腾势、仰望，比亚迪从低到高构建了中国品牌中最全的品牌矩阵，进而抓住多个细分市场的机会。

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吉利汽车：2023年超额完成目标，2024年要卖190万辆

同样作为上市公司，吉利汽车也及时公布了12月及全年销量快报，犹如学生时期的尖子生一样，答卷做完了就早早交卷。不仅如此，在“交本次答卷”同时，吉利汽车还把“下学期想考到的分数”给一并公布了，即2024年要卖190万辆，其中新能源车销量将增长超66%，底气不可谓不足。

此外，理想MEGA车型预计将于本月上市，以其当前的热度来看，上市之后必定对品牌整体的销量带来积极影响，让我们拭目以待。

小鹏连续两月销量破2万辆，表现稳定

11月份，小鹏汽车再次交付新车20,041辆，同比增长245%。这是连续两个月交付量超过2万辆的表现，维持了稳定增长的态势。这一成绩的主要推动力来自小鹏G6的热销表现，单月交付超过了 8750 辆。

截至目前，小鹏汽车已经连续10个月实现月交付量的正增长，累计交付量达到12.15万辆。虽然这已经超过了2022年全年的交付总量，但离年度目标20万辆仍存在差距。

小鹏汽车想要后续实现销量的稳步提升，除了继续加大交付力度外，我认为适度进行价格竞争也是一个可行的策略。近期，行业龙头企业比亚迪已经开始在全系车型上提供优惠政策，这可能为小鹏汽车提供了一个参考。

问界起来了，M7持续热销

10月份，问界品牌以出色表现，总销量达到12,700辆，其中问界M7的销售量占据主导地位，达到10,547辆。问界M7凭借其强劲的销售表现，独自支撑了整个品牌的销售业绩。

11月份，问界M7持续火热，品牌总销售量达到18,827辆，其中问界M7的销售量再次突破万辆，达到15,242辆，连续两个月实现销售破万。

值得一提的是，在智界S7发布会上，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布，下个月新M7将交付2.3万辆，而从2024年开始，月交付目标将进一步提升至3万辆。与此同时，问界品牌还有一款新车问界M9即将上市，其预订量已经突破3.3万辆，预示着市场对于问界品牌产品的持续关注和需求。

零跑，稳扎稳打

零跑汽车也再次刷新历史销售纪录，11月销售量达到18,508辆，同比增长达到惊人的130%。随着销售规模的不断扩大，零跑汽车的主销产品逐渐以C系列车型为主，这使得单车平均售价提升，直接促使零跑汽车的盈利能力得到改善。在今年第三季度，零跑汽车实现了毛利率的历史性突破，首次达到正值，达到了1.2%。

此外，零跑汽车旗下首款全球化车型C10在广州车展上亮相。这款中型新能源SUV不仅提供了增程和纯电两种动力选择，而且标志着零跑汽车在产品线的拓展和全球市场的布局。预计新车将于明年1月开始预售，并计划在第一季度内完成到店、上市和交付等一系列关键动作，为零跑汽车带来更广泛的市场影响。

再看销量同样在4万辆+的广汽埃安，其官方数据显示，广汽埃安11月销量为41567辆。虽然从1-11月的累计销量来看，广汽埃安的成绩很亮眼，而且月销量4万辆+的成绩也足以跻身头部。但是，如果与“自己”相比，如今的广汽埃安还是略显后劲不足。毕竟其9月份销量就曾突破过5万辆，而后至今则又再次回到4万辆水平。这也足以说明，昊铂的推出，至少截止上个月还没有为广汽埃安带来太多的销量增长。接下来的广汽埃安，当务之急就是寻找新的突破口。而最新上市的昊铂HT会不会是广汽埃安期待已久的爆款？我们拭目以待。

再看大家关注度比较高的小鹏汽车，11月小鹏汽车销量为20041辆，同比增长245%，并且实现了连续2个月销量2万辆+。不得不说，小鹏汽车还是稳住了，新品G6如愿成了销量的中坚力量，而2024款G9的上市也有明显的崛起势头。反观蔚来汽车，11月销量仅为15959辆，依旧不敌小鹏汽车。不过，近期蔚来与多家车企建立换电相关事宜的合作，总算是对品牌带来了一些正向的影响。

相比之下，原本处在二线阵营的问界和零跑汽车，则已经是实现了上位。据数据显示，问界11月销量为18827辆，同比增长127.93%。其中，问界新M7堪称绝对的中流砥柱。接下来，随着问界M9的到来，问界很有可能再次“遥遥领先”；而零跑汽车也同样出彩，11月销量为18508辆，创下历史新高。

此外，新能源市场中还藏有多支“潜力股”，比如一辆扶摇直上的极氪，11月依旧轻松过万辆，销量为13104辆。深蓝汽车，11月交付16157辆。而此前不被很多人看好的智己汽车，11月也拿出了8703辆的成绩，其中仅LS6销量就占据了8158辆，接下来，智己LS6无疑就是翻盘点。最后，一直相对低调的岚图汽车，销量也在逐步上涨，从10月的6067辆提升至11月的7006辆。接下来，岚图追光PHEV车型的上市，如果价格合适，其很有可能助力岚图汽车向前迈一大步，大家说有没有这种可能性？

2015年，年仅34岁的80后李想，创立理想汽车，跟随着特斯拉马斯克的脚步，做起了汽车梦。抓住新能源汽车时代机遇，李想扛起增程式技术路线的大旗，带领理想在30万级以上市场，向BBA发起冲锋。造车伊始，不要说BBA看不上理想，就连很多国人都疯狂吐槽增程式技术，认为这纯属“脱裤子放屁”的落后技术。但有着“汽车狂人”之称的李想不为所动，义无反顾地带领理想奋勇前进。

自理想汽车上市以来，因为增程的动力形式受到了行业不少攻击，但是其实理想是少有的全部车型标配四驱的车企，并且从L系列车型开始，理想在中高配车型中都搭载了空气悬架，这些以前仅仅作为性能版、或者50万级别以上的配置，一度被当作产品的附加值，而理想其实从“让家人乘坐更舒适”的底层逻辑来思考，将更高的配置覆盖到更多车型。

理想魔毯空气悬架 图源：理想汽车官方

理想L系列配备的头部长达两米的星环灯，也是行业中少有的没有断点的设计，这为理想L系列带来可更高的识别度。一般从成本和研发能力角度出发，很多车企对于贯穿灯的设计都是断点的。但是理想为了这款具有悬浮感且无断点的星环灯投入了2亿元，并进行了全新开模，以及打造专属生产线。

理想汽车商业副总裁刘杰曾介绍过，贯穿式星环灯设计的初衷，就是为了能够让孩子在放学的时候，远远就能认出是爸爸开理想来接我了，这种设计细节带来的向往感，是很多车企从未从家庭成员出发去考虑过的。

刘杰说，安全感决定消费者会不会被劝退，价值感决定会不会购买，向往感决定产品口碑，这种潜移默化地对用户影响的层层递进，最终让理想在豪华车市场树立了独树一帜的用户品味。

规模化背后，理想如何掌握自己的命运

过去我们习惯于关注理想打造爆款的产品逻辑，甚至当理想以一己之力带动了30万以上增程市场的崛起时，越来越多的同级别车型也开始进入这一市场。

但是当竞争对手们以为理想的成功是产品定位的功劳时，在实际的市场环境里却发现，光靠产品并不能卷得动理想，为什么？

还记得理想把同行们卷得很惨的“发布即上市，上市即上量，上量即高质量”吧，这种高效地发布上市节奏如今几乎已经成为新车上市标配，但是很多车企只停留在第一步，就发现走不通了。

在理想开卷之前，行业里习惯于一款新车上市后必须要经历产能爬坡的过程，似乎这已经成为共识：用户要给生产线调整、供应链资源能力留出时间，用户等待提车似乎也是必要的过程。

但其实应该意识到，这就是所谓的遵从既定传统汽车行业节奏，哪怕它缺少效率，也忽略了用户的体验。

理想是第一家打破传统汽车行业节奏，重新树立产品发布上市交付节奏的车企。

这其实非常难，作为一家新势力，生产制造与供应链经验不足，本就是短板。更何况，打破传统节奏，意味着在行业里，理想没有任何可以对标和参照的车企。

但是好在，理想是一家擅用方法论指导实践的企业。

比如，在全面学习华为后，理想还把来自华为的IPMS(集成产品营销和销售)流程进行了内化，将产品营销与销售前置到产品研发阶段，与IPD（集成产品开发）同步，这也是为什么理想在每一款新车上市时，都能迅速实现市场爆发力的原因。

而要达到上市即交付，交付即上量，则需要在汽车行业的IPMS操盘中，关注上市后的持续经营能力，这个环节的效率指标，很多车企也容易忽略。