创维HT-i快充

全球化车型创维磐石全球首秀，作为专为国际市场打造的旗舰车型，创维磐石采用全新家族化设计语言，标志性贯穿式日行灯搭配分体大灯组，兼具科技感与辨识度。车身采用左右舵通用副仪表台设计，底盘调校适配全球路况。内饰搭载50W无线快充、透明底盘、540°全景影像等实用配置，并深度融合DeepSeek大模型的AIOS智能系统。

来看动力系统，创维HT-i采用的插电式混动，其中发动机匹配的1.5L自然吸气引擎，热效率达到了43.04%，数据领先。这款发动机最大功率81kW，峰值扭矩135N·m，亏电状态下油耗为5.5L左右。更为关键的是，新车纯电续航里程达到了200km，并且还支持30分钟快充，可以快充到80%的电量。根据官方的介绍，创维HT-i的综合续航能力达到了1267km。即使当作纯电车使用，也能符合大部分的用车场景，与老款的理想ONE续航比较接近。

包括上次媒体老师测试的7分50秒，他说我测试的为什么有差异？我跟大家分享一下，因为这套系统跟储能站有很大的关联，还和电网有关联，是一个综合的运营站，所以能源补给有电网一部分，有储能一部分。我们有超充的车，这个车也是一个移动的对外的超充的车，我们做了100千瓦的放电，这个是处于遥遥领先的，你们在网上或者是全球来看，最大的AC的交流放电是6.6千瓦，我们不仅仅有交流放电，还有直流超充，就是快充，达到100千瓦，实际上我们内测的数据是110千瓦，我们稳定在100千瓦是没有问题的。6分钟可以让车再跑50公里，假设你在某个时候没有电了，可以很快地补上去，这是一个移动的桩，大家知道在服务区或者是其它的时候充电，一般是60千瓦到80千瓦，我们的车是100千瓦，这是非常具有全球领先性的事件。

“超大杯”这个概念距离在电车身上实现还有多远我们不得而知，但是曲线救国我觉得还是比较容易实现的。既然电车的电池技术暂时不能做到那么完善，但是如果你充电够快，是不是也不失为一种省事的方案。“电车快充”这个概念最近还真的出现得比较频繁，如果有关注过上海车展应该都有了解，创维汽车在媒体日的时候发布了一个800V+4C这样的一个快充概念，而且在上海车展之后创维汽车也在陆陆续续放出相关技术的信息，看样子，这技术，创维汽车是要来真的了。

先看一下关于这个800V+4C快充究竟是怎么一回事。创维汽车的800V+4C属于全域高压解决方案，顾名思义就是电驱系统、电源系统、空调系统、热管理系统、电池系统、充放电系统均按照800V高压平台全新开发，全部完成升压，据说12分钟可以完成电量从10%-90%的补充。如果对高压快充本身没什么概念的话，那这个补能速度的数据可是足够直观的。

其实到这里许多人可能还是会有疑惑，就算创维汽车所有系统都完成了全域升压，但是创维汽车的充电桩覆盖率也不高啊，遇到通用充电桩不还是不灵。其实创维汽车针对此早有准备。此次创维汽车的高压快充属于“真不挑桩”的真高压技术，可以兼容市场上500V~1000V不同电压等级的公共充电桩及高压超级充电站，也就是说，充电设备“不统一度量衡”这种问题不会在创维汽车上出现。

但要说能源焦虑解决方案，创维汽车仅仅就只给充电桩升个压，那就想的太简单了。

如果说创维汽车在新能源汽车里面不算特别顶尖，但创维光伏的名头可是在国内外都响当当的，早在多年前就提出了包括全屋能源解决方案等多样新能源策略，更是在全国范围内布局了海量的站点。这次创维汽车将联动光伏打造光储充超级快充站可谓是从源头把握了充电这件事。充电桩不够多和用电没有保障这件事在创维光伏面前都是不存在的。虽然受制于占地面积，像共享充电宝那样一个满地都是可能一时半会不太现实，但是找不到地方充电这件事基本不可能出现了。

解决焦虑最好的办法就是未雨绸缪。你永远可以相信“随时随地补给”带来的安全感。就目前电池发展状况而言，还是快充更能缓解我的焦虑，手机是这样，电车也是这样。